Le tramway d'Armentières à Halluin est un ancien tramway ayant fonctionné entre ces deux villes entre le et . La ligne est construite et exploitée par les Chemins de fer économiques du Nord (CEN); elle était intégrée au sein de cette société au Réseau Nord.

Histoire

Le schéma départemental de 1886 À la fin du , face à l'urbanisation croissante, au développement de l'industrie et en réaction aux nombreuses demandes de concessions de lignes de chemin de fer secondaire ou tramway, le département du Nord adopte en 1886 le principe de réalisation d'un important réseau secondaire, destiné à être concédéSuivant les dispositions de la loi du ., devant comporter 19 lignes pour un total de .

Parmi ces projets de lignes figure une ligne () devant relier Armentières à Halluin en longeant la vallée de la Lys par Comines, celle-ci n'empruntant quasiment que les chaussées est classifiée comme tramway.

Les projets avortés Déjà en 1880, deux projets desservant en partie de la vallée de la Lys mais restés sans suite avaient été établis : le premier présenté par la compagnie des Tramways du département du Nord (TDN), exploitant le tramway de Lille, pour des lignes de Lille à Armentières avec embranchement vers Nieppe et Houplines, Lille à Menin, Roncq à Comines par Bousbecque et Roncq à Tourcoing; le second projet proposé par la Compagnie générale des chemins de fer secondaires concerne une ligne de Lille à ArmentièresCes deux projets s'appuient sur les lignes existantes du réseau de Lille, assurant la correspondance ou en constituant un prolongement., p. 37.

Dans un second temps, à la suite du projet de réseau secondaire voulu par le département du Nord en 1886, seul Victor Lecocq, un armentiérois, demande la concession de la ligne d'Armentières à Halluin mais sa demande n'aboutira pas et la ligne reste en l'état de projet.

Les Chemins de fer économiques du Nord

À la même période, le baron Édouard Empain, financier belge, développe un important réseau d'entreprises de transports pour exploiter les réseaux de tramway. Déjà exploitant du réseau de Valenciennes à partir des années 1880, il va développer son réseau vers le nord du département, en prenant possession de la compagnie des Tramways du département du Nord dont il rachète des actions et va via la société exploitant le tramway de Valenciennes, la société des Chemins de fer économiques du Nord (CEN) demander la concession de la ligne d'Armentières à HalluinGay, 1971, p. 49. Sa société obtient la concession de la ligne en 1891, sous le régime de voie ferrée d'intérêt local (VFIL) pour une durée de Suivant les dispositions de la loi du , le département obtient l'autorisation de construire la ligne et concède sa construction et son exploitation à la société des Chemins de fer économiques du Nord.Décret du qui déclare d'utilité publique l'établissement, dans le département du Nord, d'une ligne de tramways entre Armentières et Halluin, par Houplines, Deulémont et Comines., Tramway d'Armentières à Halluin, Décret du 28 juillet 1891|op. cit. en bibliographie..

Mise en service et évolution L'exploitation était assurée par la compagnie des chemins de fer économiques du Nord. Le a lieu le premier essai ; le , la mise en service.

Elle fut marquée par les destructions de la Grande Guerre. Après le conflit, la reprise du réseau eut lieu par paliers : 1920, puis 1924. Les navettes passèrent de 6 à 3.

Du fait du déficit engrangé, la compagnie négocie son rachat par le Département. Le un décret confirme, l'achat de la ligne par le département du Nord, et sa mise en affermage à la Société générale des transports départementaux. Néanmoins il n'y a pas d'améliorations et un projet de déclassement est mis à l'enquête avec l'approbation de la société fermière. La commission d'enquête donne un avis favorable à ce projet le et le gouvernement déclasse la ligne par le décret du ..

Infrastructure

Voies et tracés

La ligne d'Armentières à Halluin est longue de (). Au départ d'Armentières, le tram emprunte les rues de Comines, de la Gare, de Lille, de Notre-Dame, des Promenades, du Rond-Point, de Roubaix, de Chanzy et d'Ypres. Un poste de prise d'eau est installé rue de la Gare.

Avant 1900, la durée du trajet est de 33 minutes et est marquée par 12 stations.

Arrêts et stations

La ligne comporte différentes gares présentant un bâtiment à 1 étage et 3 travées d'un modèle standardisé. Elle assure également la liaison avec le grand chemin de fer de la Compagnie des chemins de fer du Nord aux gares d'Armentières, Houplines, Comines et Halluin.

Type : type de bâtiment standardisé, voir CEN, section arrêts pour la description des modèles standardisés d'arrêts. IllustrationNomVilleTypeBousbecqueBousbecque1aDeûlémontDeûlémont1aFrelinghienFrelinghien1aHouplines NouvelleHouplines1aWervicqWervicq-Sud1a

Dépôt vignette|Plan du dépôt d'Houplines (photographie aérienne de )#1 Bâtiments du dépôt et remise.#2 Gare d'Houplines|alt=

Le dépôt est situé place de la République à Houplines. Une partie des deux remises a été détruite entre et pour laisser place à un supermarché, la partie restante au nord est intégrée dans le bâtiment du supermarché. Il reste également un second bâtiment adjacent à la rue des Tramways, qui porte ce nom du fait de l'ancienne présence du dépôtPhotographies aériennes IGN : mission C92SAA0691_1992_F2504_0031 cliché 31 du 18/05/1992; mission C93SAA0711_1993_F2404_0015 cliché 15 du 29/06/1993 et mission C94SAA1361_1994_FD59-62_2331 cliché 2331 du 30/06/1995.

Matériel roulant

Cadre légal Les règles concernant le matériel roulant sont identiques à celles en vigueur sur le tramway de Saint-Amand à Hellemmes : la largeur des véhicules est limitée à , l'exploitation se faisant au moyen de locomotives à vapeur et remorques, la longueur des trains ne peut dépasser pour un maximum de 10 voitures. La vitesse des trains en exploitation est limitée à Articles quatre et quinze du cahier des charges annexé au décret du , Tramway d'Armentières à Halluin, Décret du 28 juillet 1891.

Locomotives à vapeur vignette|gauche|Locomotive bicabine de type 030T de la série 15 à 21 à la douane d'Halluin. , 16, 19 et 21, type 030T Locomotive bicabine, issues d'une série de 7 machines (numéros 15 à 21)Numéros constructeur 138 à 144 (La Métallurgique 996 à 1002)., livrée en par les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) de Blanc-Misseron.

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie

Monographies

Articles

Voir aussi Articles connexes

Tramway d'Armentières

Liens externes

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