vignette|250px|L’ en cale sèche après son échouement à au sud de Guam en 2005. Cet article traite des principaux accidents et incidents ayant impliqué des sous-marins depuis l’an 2000 (liste non-exhaustive) .

2000 L’explosion du Koursk

En , le sous-marin nucléaire russe K-141 Koursk de (qui est alors le plus grand sous-marin nucléaire lanceur de missiles de croisière au monde) coule en mer de Barents après qu’une fuite de peroxyde d'hydrogène dans le compartiment des torpilles à l’avant du sous-marin entraîne l’explosion d’une torpille qui déclenche à son tour l’explosion de la demi-douzaine de torpilles entreposées, deux minutes plus tard. Cette seconde explosion équivaut à l’équivalent d’environ 3 à de TNT http://geology.about.com/library/weekly/aa012801a.htm et est tellement puissante qu’elle est enregistrée par plusieurs sismographes en Europe du Nord . L’explosion et l’inondation du sous-marin par de l’eau de mer tuent instantanément la majorité des et observateurs civils. Vingt-trois hommes parviennent à se réfugier dans les compartiments arrière (poupe) du sous-marin mais ils meurent dans les heures qui suivent, d’un feu soudain et d’asphyxie due au manque d’oxygène. La Marine russe sera sévèrement critiquée pour avoir refusé l’aide internationale.

2001 Collision entre l’Ehime Maru et l’USS Greeneville

thumb|right|200px|L’USS Greeneville en cale sèche à Pearl Harbor le 21 février 2001 après avoir percuté et coulé l’Ehime Maru. Le , le sous-marin américain percute et coule accidentellement le chalutier-école japonais, Ehime-Maru, tuant 9 des 35 personnes à bord, dont quatre étudiants, à au large des côtes d’Oahu. La collision se produit alors que des membres du public se trouvaient à bord du sous-marin et assistaient à une démonstration de remontée à la surface en urgence. Une enquête conclut que l’accident était dû à un balayage sonar mal exécuté, à une observation au périscope mal effectuée par le commandant du sous-marin, le commandant Scott Waddle, une mauvaise communication entre les membres d’équipage et les distractions causées par la présence de 16 invités civils à bord du sous-marin.

L’US Navy et le commandant de l’USS Greeneville ont été critiqués pour n’avoir fait aucune tentative pour venir en aide aux personnes présentes à bord de Ehime Maru ayant survécu à la collision initiale. Les conditions météorologiques – des vagues de – et les risques qu’elles faisaient prendre à un sous-marin en surface sont les raisons avancées pour expliquer que le capitaine ait choisi de s’écarter de la zone de collision, tout en restant à proximité. Alors que les US Coast Guard se sont immédiatement mobilisés, les survivants se réfugient sur les radeaux de sauvetage de l’Ehime Maru, ces derniers s’étant automatiquement déployés.

2002 Inondation et incendie à bord de l’USS Dolphin En , le sous-marin de recherche de l’US Navy l’ doit faire face à une voie d’eau et à un incendie important à bord alors qu’il se trouve au large des côtes au niveau de San Diego, Californie. Le bâtiment est abandonné par l’équipage et par le personnel civil présent à bord, ces derniers sont secourus par des bâtiments croisant à proximité. Il n’y a pas de blessés graves à déplorer. Bien qu’il ait été gravement endommagé, le sous-marin est remorqué jusqu’à San Diego pour réparations.

Collision entre l’USS Oklahoma City et un cargo Le , l’ de la classe Los Angeles entre en collision avec le méthanier Norman Lady de , à l’est du détroit de Gibraltar. L’accident ne fait pas de blessés, aucune fuite n’est détectée sur le méthanier mais la coque et le périscope du sous-marin sont endommagés. Il fait route vers La Maddalena, en Sardaigne, pour réparations. Son commandant, le commandant Richard Voter, est relevé de son commandement le . Un autre officier et deux membres d'équipage sont également sanctionnés pour manquement à leur devoir.

HMS Trafalgar En , le sous-marin de la Royal Navy de , le percute des rochers à proximité de Skye, causant des dégâts estimés à à la coque et blessant trois marins. Alors qu’il naviguait à une profondeur de sous la surface à une vitesse de le Lieutenant-Commander Tim Green, un participant au programme destiné à sélectionner les futurs commandants de sous-marins, ordonne un changement de trajectoire qui emmène le sous-marin sur des rochers situés à proximité de , un petit îlot pourtant bien cartographié.

Un rapport publié en , affirme que le film transparent (utilisé pour protéger les cartes de navigation) avait masqué des données vitales pendant cet entraînement en plongée. Par ailleurs, l’officier chargé de l’exercice ne suivait pas la position exacte du sous-marin en utilisant les instruments à sa disposition. Les commandants Robert Fancy et Ian McGhie passent en cour martiale et sont réprimandés à propos de l’accident..

2003 Voie d’eau à bord du HMAS Dechaineux Le , le , un sous-marin de la de la Royal Australian Navy (RAN) est en plongée à une immersion proche de sa profondeur maximale au large de l’Australie-Occidentale lorsqu’une canalisation flexible d’eau de mer cède. L'équipage réussit à contenir la voie d'eau mais l’eau de mer à haute pression inonde le compartiment inférieur (salle des moteurs). Les enquêteurs estimeront que si l’inondation avait duré de plus, le poids de l’eau aurait empêché le Dechaineux de refaire surface et le bâtiment aurait été perdu. La Navy australienne rappelle tous les bâtiments de la classe Collins à la base navale de Stirling après cet incident dont les conséquences auraient pu être dramatiques. Les ingénieurs navals n’ayant pas pu déterminer de défaut de conception, pouvant expliquer que la canalisation flexible ait cédé, ils recommandent que la profondeur maximale de ce type de sous-marin soit relevée.

Naufrage du Ming 361 Le , la Chine annonce la perte du sous-marin de la et la mort des se trouvant à bord, en raison d’une avarie mécanique. L’accident qui a lieu le survient au large des côtes de la province de Liaoning, au nord-est de la Chine. Le sous-marin est retrouvé par des pêcheurs et remorqué dans un port non identifié. Les causes de l’accident ne sont pas connues avec précision, mais la principale cause retenue est un dysfonctionnement des moteurs diesel, ceux-ci auraient consommé l’oxygène à bord du sous-marin et entraîné l’asphyxie des membres de l’équipage..

Naufrage du K-159 En , le sous-marin russe de K-159 coule en mer de Barents. Ce sous-marin avait été désarmé et il était remorqué avant d’être vendu pour la ferraille. Sur les dix hommes présents à bord pour superviser les manœuvres, neuf sont tués.

Échouement de l’USS Hartford Article principal :

Le , le sous-marin américain de s’échoue dans le port de La Maddalena, en Sardaigne, en mer Méditerranée. Les dégâts infligés au sous-marin lors de cet incident sont estimés à de dollars.

2004 Disparition du Bugaled Breiz Le , le chalutier Bugaled Breizh sombre avec l’ensemble des hommes présents à bord sans raison apparente. L’un des scénarios possible est que son chalut ait été accroché par un sous-marin pendant un exercice de l’OTAN, même si cette hypothèse reste encore discutée..

Incendie à bord du HMCS Chicoutimi Le , deux feux se déclarent à bord du sous-marin canadien après qu’il a quitté la base navale de Faslane pour Halifax harbor. Un officier des Canadian Forces, le lieutenant Chris Saunders, meurt le jour suivant alors qu’il était transporté en hélicoptère à l’hôpital le plus proche en Irlande. L’enquête de la Marine royale canadienne conclut qu’une mauvaise isolation de certains câbles électriques avait été à l’origine des incendies. L’enquête déterminera que le feu s’était déclenché après qu’un enchaînement d’événements a créé un arc électrique aux jointures de certains câbles en raison d’infiltration d’eau de merhttp://www.vcds.forces.gc.ca/boi_chicoutimi/pubs/part2-cause-fires_e.asp ..

2005 Collision de USS San Francisco avec un mont sous-marin Le , le sous-marin de , alors qu’il était en plongée entre en collision avec un mont sous-marin à environ au sud de Guam dans les îles Mariannes. Un des marins, le de Joseph Allen Ashley, originaire d’Akron, meurt des blessures reçues lors de la collision. L’accident a lieu alors que le San Francisco se rendait à Brisbane.

Environ 60 marins sont blessés dans l’accident, plusieurs d’entre eux souffrant de fractures. La collision avec le mont sous-marin est si grave que le San Francisco manque de peu de couler. Des récits des hommes à bord lors de l’accident témoignent de la lutte désespérée pour maintenir une flottabilité positive après la rupture des ballasts avant. Plusieurs sites web affirmèrent que le sous-marin avait heurté un « mont sous-marin non cartographié » à grande vitesse. Le commandant du sous-marin, Commander Kevin Mooney, sera par la suite relevé de son commandement et une enquête révélera qu’il utilisait des méthodes inadéquates pour décider des routes à emprunter.

Au moment de la collision, l’USS San Francisco subit une décélération brutale, passant rapidement d’une vitesse de plus de à l’arrêt, causant l’effondrement de sa partie avant (et la perte de son système sonar). Tous les objets présents à bord et non arrimés sont propulsés et dispersés dans le bâtiment. Le San Francisco parvient à regagner sa base de Guam, où des réparations sont effectuées en urgence. Il sera par la suite conduit au Puget Sound Naval Shipyard pour des réparations plus complètes. La partie avant du San Francisco est remplacée par celle de son sister ship, l’, qui avait déjà été retiré du service . .. Les réparations achevées, l’USS San Francisco reprend du service actif au sein de la Flotte du Pacifique, basée à San Diego.

Urgence à bord de l’AS-28 Le , l’AS-28, un sous-marin de sauvetage en eaux profondes russe de la , se coince dans un filet de pêche ou dans un réseau de câbles sous-marins alors qu’il opérait au large des côtes de la péninsule du Kamtchatka, à une profondeur de . Incapable de se libérer, le sous-marin doit faire face à une baisse de ses réserves en oxygène.

Après un appel à la mobilisation internationale, une équipe de la Royal Navy opérant un ROV Scorpio parvient à libérer le sous-marin, et lui permet de regagner la surface. Les sept membres d’équipage sont sauvés.

Collision entre l’USS Philadelphia et le MV Yasa Aysen Le , l’ qui se trouve dans le golfe Persique à environ au nord-est de Bahreïn entre en collision avec le navire marchand turc MV Yasa Aysen. Aucun blessé n’est à déplorer dans la collision. Les dégâts subis par le sous-marin sont décrits comme étant « superficiels ». Le bâtiment turc subit également des dégâts mineurs au-dessus de sa ligne de flottaison, et une inspection des United States Coast Guard conclut que le bâtiment pouvait continuer sa route sans danger. L’officier commandant le Philadelphia, le Commander Steven M. Oxholm, est relevé de son commandement à la suite de la collision.

2006 Incendie à bord du Daniil Moskovski Le , un incendie se déclare à bord du sous-marin russe de - B-414 Daniil Moskovski causant la mort de deux hommes d’équipage (un maître principal et un marin). Au moment de l’incident, le sous-marin était à l’ancre au large de la péninsule de Rybatchi, au nord de la Russie européenne, à proximité de la frontière avec la Norvège. Le feu est éteint sans causer de dommage au réacteur nucléaire (qui avait subi un arrêt d'urgence par précaution) et le sous-marin est remorqué à la base navale de Vidiaïevo. Les causes de l’incident sont identifiées comme étant dues à un feu électrique dans le câblage du sous-marin..

Incident à bord de l’USS Minneapolis-Saint Paul