Le Renault Master I est un utilitaire léger produit par le constructeur automobile français Renault, de à 1997. Proposé en plusieurs types de carrosserie tels que le fourgon, le minibus ou encore le châssis-cabine, il est fabriqué dans l'usine Renault de Batilly.
Développé et sorti presque simultanément avec le Trafic I, il succède au Renault Super Goélette. En 1982, Renault sort la Gamme B, un camion à propulsion utilisant la cabine du Master I avec un châssis à longerons et des roues arrière jumelées. La carrière du premier Master s'arrête en 1997, remplacé par le Master II.
Historique
Conception et développement En 1973, Renault lance le développement de deux nouveaux utilitaires légers : le Trafic et le Master, ayant pour but de remplacer respectivement les Estafette et Super Goélette. Alors que le Trafic est développé dans les bureaux d'études de Renault, le Master est conçu par la division Renault Véhicules industriels, issue des anciennes équipes Saviem. Le développement conjoint de ces deux véhicules permet à Renault de proposer une gamme complète d'utilitaires capables de transporter de 800 à de charge utile.
Le design du Master est confié au designer automobile italien Marcello Gandini, connu en particulier pour avoir dessiné un grand nombre de supercars, comme la Lancia Stratos, la Lamborghini Countach ou la Bugatti EB110. En , il réalise chez Carrozzeria Bertone des maquettes en argile préfigurant le futur design du Master.
Présentation, lancement et améliorations gauche|vignette|Un Renault Master I phase 1, avec le losange agrandi. La production du Renault Master I débute en , mais le véhicule est officiellement présenté en , puis commercialisé début 1981. Alors que le Master arbore un losange de calandre et des monogrammes arrière de petite dimension depuis son lancement, ces éléments sont agrandis en pour une identité visuelle plus marquée. En , un monogramme rectangulaire « Renault » fait son apparition sur le capot et le minibus Heuliez GX 17 est lancé la même année. En , l'unique modèle de jantes évolue, présentant une pièce ronde avec le logo Renault au centre. En , le monogramme « Renault » est supprimé du capot afin de simplifier le design extérieur. En 1990, la production du GX 17 prend fin puis, en , les monogrammes à l'arrière deviennent chromés.
Un important restylage, appelé « phase 2 », est effectué mi-, introduisant une nouvelle calandre plus fine, avec le logo Renault incliné et des clignotants avant blancs, apportant ainsi un aspect plus moderne à l'utilitaire.
Arrêt et succession La production du modèle prend fin officiellement mi-. Il est alors remplacé par le Renault Master II. Cependant, le Renault Gamme B 4x4, basé sur le Renault Master I, continue sa carrière jusqu'en 1999.
Les différentes versions
Modèles de base et descriptions
Tailles (L et H) Le Renault Master I est commercialisé en différentes versions avec trois empattements différents numéroté L1 à L3 (, et ), ainsi que deux hauteurs H1 et H2 ( et ).
Carrosseries vignette|Un Renault Master I phase 1, en châssis-cabine converti en camion frigorifique. En plus du choix de la taille de l'utilitaire, deux types de carrosseries sont proposés. La carrosserie « fourgon », version de base du Master, est déclinée en deux versions, tôlée ou vitrée. Le fourgon tôle est dotée d'une carrosserie totalement fermée, sans fenêtres latérales ni vitres. Le fourgon vitré, quant à lui, est équipé de fenêtres latérales sur les côtés du véhicule, une déclinaison préférée par les usagers qui ont besoin d'une meilleure vue sur l'extérieur pendant le transport, comme les services de livraison ou de transport de passagers.
La seconde carrosserie proposée est le « châssis-cabine », configuration spécifique du Master, commune dans les gammes de véhicules utilitaires. Dans ce type de configuration, le véhicule est constitué d'un châssis nu auquel est intégrée uniquement la cabine pour les occupants, sans carrosserie arrière fixe. Ainsi, l'arrière du châssis est laissé libre pour permettre l'installation d'une carrosserie spécifique en fonction des besoins du client ou de l'utilisation prévue. Plusieurs carrosseries adaptées sont montées sur le châssis du Master, notamment pour des usages professionnels : camion frigorifique, ambulance, bétaillère, food truck ou encore camping-car.
Finitions vignette|Un Renault Master I phase 2, en version T35D. Le Master est disponible en six versions, ayant pour seules différences les motorisations et la transmission. Comme pour le Trafic, la désignation des différentes versions du Master est établie en utilisant une nomenclature définie par une lettre suivie de chiffres, permettant de différencier les caractéristiques mécaniques du modèle. La lettre, « T » ou « P », définit la transmission du véhicule, traction ou propulsion. Le nombre suivant définit poids total en charge (PTAC) maximum autorisé, soit 30 pour , soit 35 pour . Enfin, la présence d'un « D » dans la désignation indique que le modèle fonctionne au diesel, l'absence de cette lettre signifiant que le carburant utilisé est l'essence.
T30 : version traction, PTAC de , disponible avec le moteur essence Douvrin J5R jusqu'en 1995, où il adopte le J7T. T30D : version traction, PTAC de , disponible avec le moteur diesel S8U, il est remplacé de 1984 à 1995 par le J8S. T35 : version traction, PTAC de , disponible avec le moteur essence Douvrin J5R jusqu'en 1995, où il adopte le J7T. T35D : version traction, PTAC de , disponible avec le moteur diesel SU8, le moteur S8Ut est ajouté au catalogue en 1990. P35 : version propulsion, PTAC de , disponible avec le moteur essence J5R jusqu'en 1990. P35D : version propulsion, PTAC de , disponible avec le moteur diesel S8U jusqu'en 1990.
Versions spéciales Heuliez GX 17 vignette|Un Heuliez GX 17.|gauche L'Heuliez GX 17 est un minibus fabriqué par RVI et résultant d'une collaboration avec Heuliez, construit sur la base du Renault Master. Il est conçu pour remplacer le modèle précédent, le Coyote, basé sur le Citroën C35. Il peut accueillir , dont et 5 debout, en plus du conducteur. Sa production s'étend sur une période allant de 1982 à 1990, avec un total de 103 exemplaires fabriqués. Beaucoup de petites et grandes agglomérations françaises font l'acquisition du GX17, souvent en faible nombre pour répondre à la demande de transport de personnes à mobilité réduite ou de taxi-bus.
Le minibus est proposé avec deux motorisations distinctes, essence et diesel. D'une part, on trouve le moteur essence Douvrin type J7T, un quatre cylindres en ligne de à injection, offrant une puissance de . D'autre part, il est également disponible en version diesel, équipé du moteur Renault DCI, un quatre cylindres en ligne de à injection.
Gruau MG 19
Caractéristiques
Dimensions +Masses et dimensions du Renault Master IMaster L1Master L2Master L3Master H1Master H2Heuliez GX 17Longueur -LargeurHauteur -Empattement -Voies avant / arrière / Masse à vide (PV)(selon moteurs et équipements)Poids total autorisé en charge (PTAC)(selon moteurs et équipements) Note : ce tableau comprend les dimensions hors-tout, cependant, les rétroviseurs, antennes ou autres éléments hors carrosserie ne sont pas compris dedans.
Chaîne cinématique
Motorisations thumb|Un Master I, capot ouvert. Le Master I est proposé avec plusieurs motorisations différentes, essence ou diesel, toutes de quatre cylindres. Concernant les moteurs essence, deux options sont proposées pour les modèles T30 et T35 : le Douvrin , un moteur quatre cylindres en ligne de avec un carburateur simple corps produisant , et le Douvrin quatre cylindres en ligne de avec injection offrant une puissance de .
Concernant les moteurs diesel, plusieurs options sont proposées. Le Douvrin est un quatre cylindres en ligne de avec injection indirecte développant . Un autre modèle de , développant , est disponible spécifiquement sur le modèle T30D. Renault propose aussi le Sofim , un quatre cylindres en ligne de offrant une puissance de . Existe également un modèle de proposant différentes puissances de 71, 72, , et disponible sur les modèles T30D et T35D. Enfin, le Sofim avec turbocompresseur est l'option la plus puissante de la gamme, avec un moteur de offrant une puissance de , disponible sur le modèle T35TD.
+Essence Modèle Construction Moteur Cylindrée Puissance Couple Vitesse maximale Consommation et émissions de Renault Master IT30 2.0 08/1980 - 02/1989 4 cylindres en ligneDouvrin () () à à ... s
... l/100 km... g/km Renault Master IT30 2.0 03/1989 - 09/1994 4 cylindres en ligneDouvrin () () à à
Renault Master IT35 2.2 i 10/1994 - 09/1997 4 cylindres en ligneDouvrin () () à à
Renault Master IT35 2.2 i 10/1994 - 09/1997 4 cylindres en ligneDouvrin () ()
Heuliez GX 172.2 i 1982 - 1990 4 cylindres en ligneDouvrin () ()
+Diesel Modèle Construction Moteur Cylindrée Puissance Couple Vitesse maximale Consommation et émissions de Renault Master IT30D 2.1 09/1983 - 10/1989 4 cylindres en ligneDouvrin () () à à ... s
... l/100 km... g/km Renault Master IT30D 2.1 10/1989 - 09/1994 4 cylindres en ligneDouvrin () () à à
Renault Master I2.4 08/1980 - 09/1983 4 cylindres en ligneDouvrin () () à à
Renault Master IT30D 2.4 08/1980 - 09/1994 4 cylindres en ligneSOFIM 8140.61 () () à à
Renault Master IT35D 2.5 03/1989 - 09/1994 4 cylindres en ligneSOFIM 8140 () () à à
Renault Master IT35TD 2.5 03/1989 - 09/1994 4 cylindres en ligneSOFIM 8140 () () à à
Renault Master IT35TD 2.5 03/1989 - 09/1997 4 cylindres en ligneSOFIM 8140.27 () () à
Heuliez GX 172.8 D 1982 - 1990 4 cylindres en ligneRenault DCI .()
Boîtes de vitesses Le Master I est équipé de la boîte de vitesses manuelle « 4 DS 8 » à quatre ou cinq rapports synchronisés pour toutes les versions ; le seul changement selon les versions sont les rapports de multiplications, qui diffèrent suivant les motorisations. Châssis et carrosserie
Carrosserie Le design du Master I, signé Marcello Gandini, à la fois atypique et caractéristique des utilitaires de cette époque, est une des raisons de son succès. Certains éléments du style du Master sont empruntés à d'autres projets de Gandini, comme les poignées de portes extérieures entourées par un renflement circulaire, similaire à une précédente création du designer, la Fiat Ritmo. La carrosserie du véhicule présente des angles abrupts, des nervures et des moulures creuses qui lui conférent un aspect globalement parallélépipédique. La caractéristique esthétique principale du Master est la forme de ses portes latérales coulissantes qui débordent sur les côtés et remontent sur le toit afin de faciliter le chargement et maximiser le volume utile.
Teintes de carrosserie Au cours de ses 17 ans de carrière, la première génération de Master dispose de nombreuses couleurs au catalogue. Au total, au fil de son existence, pas moins de 20 coloris différents sont proposés.
Options et accessoires
Accessoires vignette|Un Renault Master I équipé d'une galerie de toit.