Le Bol d'or automobile est une compétition créée par Eugène Mauve en 1922 au titre de l'Association des anciens motocyclistes militaires (AAMM, qui deviendra l'Association des moto-cyclecaristes de France, AMCF), organisée conjointement jusqu'en 1955 avec le Bol d'or motocycliste (créé la même année, toutes deux un an avant les 24 Heures du Mans), également compétition d'endurance mécanique sur 24 heures, grâce aux associations sportives de l'AMCF et de l'ACIF (les deux courses étant regroupées sur trois journées d'affilée, sous les patronages des journaux Le Journal, L'Auto, puis L'Équipe et l'Action Automobile et Touristique). Les compétitions ont lieu au printemps entre la mi-mai et le début juin, sauf en 1947 (mi-septembre).

Le Bol d'or moto va se poursuivre jusqu'en 1960 ; il reprendra en 1969. Seule l'édition 1922 eut son propre lieu de déroulement (en terre battue, situé à Vaujours, Clichy-sous-Bois et Livry-Gargan).

Histoire

thumb|L'autodrome de Linas-Montlhéry avant-guerre (ici lors du GP de l'ACF 1936). L'épreuve est disputée sur le circuit des Loges, puis sur le circuit de la Ville, avec une exception en 1927 (Fontainebleau). De 1922 à 1938, elle est pour voiturettes, puis pour voitures de sport, la cylindrée admise augmentant progressivement lors des années 1950. Les pilotes engagés tant en auto qu'en moto n'ont pas le droit d'être relayés.

En 1922, le matin du , les premières s'élancent (d'une cylindrée limitée à ), de Saint-Germain-en-Laye sur un circuit de plus de 5 kilomètres alors en forêt, le circuit des Loges. Le tour fait ; il est à couvrir 283 fois. 35 conducteurs sont partants, 18 vont arriver. Le premier a parcouru , à de moyenne.

102 pilotes prennent le départ en 1923. La moyenne est ensuite d'une quarantaine (52 en 1955).

En 1926, un accident provoque deux morts. L'année suivante l'épreuve est transférée au circuit de Fontainebleau, une fois unique, avant de revenir en 1928 sur le circuit dit désormais "de la Ville".

En 1930, le tour fait environ 4 kilomètres. En 1935 il est passé à plus de 9. Durant ces années, Raoul de Rovin est le seul concurrent à disputer successivement la course des motos puis celle des autos, lors de la même journée de relai (site officiel).

L'épreuve est parfois précédée 2 à 3 mois avant, par les 8 Heures éliminatoires du Bol d'or, comme au début du mois de (32 partants pour 16 classés, le circuit faisant alors exactement ): vainqueur Albert Debille sur Salmson, à pour un trajet de .

En 1939 et 1951, la cylindrée admise pour voitures de sport atteint les , puis en 1954 et enfin en 1955, alors que des équipages en binôme sont admis en 1954 et 1955.

Après guerre, divers types de véhicules Simca mènent le plus souvent les débats jusqu'en 1951, année où la cylindrée admissible recommence à augmenter.

Cinq pilotes, Robert Sénéchal, Philippe Maillard-Brune, Amédée Gordini, José Scaron et Guy Michel, ont remporté le Bol à deux reprises. Un haltérophile ("l'homme le plus fort du monde") a gagné en 1937. Gordini a imposé ses propres voitures préparées quatre fois en cinq ans.

Une femme a aussi obtenu l'épreuve : Violette Morris, en 1927. Deux autres ont terminé secondes, ainsi que trois pilotes étrangers, deux Anglais et un Russe (en exil après la révolution russe).

Palmarès thumb|Robert Sénéchal, pour la deuxième des trois victoires consécutives de sa marque. + Palmarès du Bol d'or Année Vainqueur(s) Voiture Distance / Moyenne Lieu Deuxième(s) 1922 André Morel Amilcar TCC () Robert Benoist 1923 Robert Benoist Lucien Desvaux SalmsonSalmson () Saint-Germain-en-Laye Victor Clemer 1924 Robert Sénéchal Sénéchal () Saint-Germain-en-Laye Boris Ivanowski 1925 Michel Doré Sénéchal () Saint-Germain-en-Laye André Morel 1926 Robert Sénéchal Sénéchal () Saint-Germain-en-Laye Stuart Malcolm Sandford 1927 Violette Morris BNC () Fontainebleau 1928 André Colas DFP () Saint-Germain-en-Laye Gaut 1929 Marcel Dhôme Lombard () Saint-Germain-en-Laye André Colas 1930 Yves Giraud-Cabantous Caban Special () Saint-Germain-en-Laye Manuel Siréjols 1931 Marcel Violet Huascar () Saint-Germain-en-Laye Fernand Vallon 1932 Fernand VallonVainqueur sur cyclecar trois roues dans un temps similaire M. Sandford - Omnia, , juin 1932, p.46. La Licorne 5 CV () Saint-Germain-en-Laye André Galoisy 1933 Jean de Gabardie Amilcar () Saint-Germain-en-Laye Just-Émile Vernet 1934 Philippe Maillard-Brune MG Midget J4 ()(Chevallier) Saint-Germain-en-Laye P. ChevallierCar ayant selon une partie du règlement couverts le même nombre de tours en 24 heures, même si Chevallier le fit quelques minutes avant Maillard-Brune et, même si un appendice stipulait que dans le même tour le véhicule ayant la cylindrée inférieure (ici celui de Maillard-Brune) l'emportait 1935 Philippe Maillard-Brune Charles DruckLe règlement stipulait habituellement une participation en solitaire, les autres saisons. MG Magnette K3 () Saint-Germain-en-Laye Foultier 1936 Amédée Gordini Fiat 508S Ballila () Saint-Germain-en-Laye Philippe Maillard-Brune 1937 Charles Rigoulot Chenard et Walcker () Linas-Montlhéry Yves Giraud-Cabantous 1938 Amédée Gordini Simca T8 () Linas-Montlhéry Alphonse De Burnay 1939 Marcel Contet Aston Martin ()Dont en 18 heures Linas-Montlhéry Albert Debille 1940-1946 Pas de course (Seconde Guerre mondiale) 1947 Jean Cayla Simca-Gordini () Saint-Germain-en-Laye Just-Émile Vernet 1948 José Scaron Simca-Gordini TMM () Saint-Germain-en-Laye René Camerano 1949 Robert Manzon Simca-Gordini Coupé () Linas-Montlhéry Léon Fiebre 1950 Michel Aunaud DB-Panhard () Linas-Montlhéry Michel Collange 1951 José Scaron Simca-Gordini () Saint-Germain-en-Laye André Le Jantel 1952 Guy Michel Renault 4CV Tank Proto () Linas-Montlhéry Marc Azéma 1953 Guy Michel Renault 4CV Tank Proto () Linas-Montlhéry Alphonse De Burnay 1954 Fernand Sigrand Célébrier MD-Peugeot () Linas-Montlhéry John Horridge Georges Trouis 1955 Auguste Veuillet Gonzague Olivier Porsche 550 Spyder () Linas-Montlhéry Josef Jeser Annie Bousquet

Remarque En 1955 l'ultime épreuve porte le nom de Grand Prix de Paris.

Notes et références thumb|Une Chevallier 1100, vainqueur du Bol d'or en 1934.

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