La Renfe série 316, ex série 1600, est une série de locomotives diesel électriques comprenant un prototype mono-cabine et 16 machines avec deux cabines. Construites en amérique, elles sont livrées en 1955 et la dernière réforme a lieu en 1993. Sept locomotives sont vendues à des entreprises, notamment de chantier sur les voies, et le prototype, surnommé « Marilyn » est préservé au musée des chemins de fer de Madrid.

Historique

Origine Au début des années 1950, le parc de locomotives est quasiment exclusivement composé de locomotives à vapeur et la Renfe constate qu'elle a besoin de machines plus économiques, flexibles et confortables. L'American Locomotive Company (Alco) propose de lui fournir une machine issue de sa nouvelle production 153-E une Locomotive Diesel électrique d'une puissance de ...

Conception Les deux sociétés se mettent d'accord sur un prêt de six mois. La machine est livrée par un navire, en provenance de Montréal, le . Après une période d'étude et la réparation d'un de ses moteurs à Madrid, elle se rend à Baeza qui devient son point fixe. Elle tracte des trains de marchandises sur une ligne difficile passant par le défilé Despeñaperros pour rejoindre Santa Cruz de Mudela. L'essai est satisfaisant, le seul problème important est qu'elle ne possède qu'une cabine de conduite nécessitant un retournement en fin de parcours pour être remise en tête du train.la Renfe produit, en 1954, un appel d'offres pour équipées d'une deuxième cabine aménagée à l'autre extrémité. C'est Alco qui remporte le marché, dans le cadre de l'aide américaine à l'Espagne deux locomotives supplémentaires sont achetées par Corbetta-Coviles qui les rétro-cèdent à la Renfe. Ce qui porte le total de la série à en comptant le prototype à cabine unique surnommée « Marilyn ».

Service Elles sont principalement utilisées, sur des lignes non électrifiées, en Andalousie, tant pour les trains de voyageurs que de marchandise. Plus tard elles sont réservées au fret, vu leurs capacités insuffisantes lors de la modernisation du transport voyageur.. Durant leur service une m les machines n'ont pas une livrée unique, elles se partagent entre celles qui conservent la livrée d'origine, blanche à bande verte et celles repeintes avec la livrée Renfe verte à bande jaune. Une machine arbore une livrée jaune et grise de Renfe. La dernière machine utilisée sur le réseau est réformée en 1993. À leur réforme neuf machines sont reprises par des entreprises privées.

Locomotives préservées La 316-015-7, ex 1615 prototype surnommée « Marilyn », est construite en 1953 au Canada du fait de grèves chez Alco. Elle est présentée au VIIIe Congrès panaméricain des chemins de fer, du 22 au à Atlantic City, puis est en démonstration aux Canada et aux États-Unis jusqu'au mois de . Ses essieux sont remplacés par d'autres à la largeur de la voie ibérique et elle est chargée sur un Cargo à Montréal, elle est débarquée en Espagne le . Elle est transférée en Andalousie ou elle effectue un service, à titre d'essais, de traction de trains de marchandises avant son achat par la Renfe au mois de . En 1960, elle est repeinte avec la livrée verte à bande jaune. Réformée le elle est transférée, au mois de juin, au . En elle est repeinte avec sa livrée d'origine..

La 316-003-3, ex 1603, est construite en 1955 par Alco aux États-Unis, livrée par cargo en Espagne, elle débute son service la même année. Elle est vendue à l'entreprise Comas en 1994. Elle est alors repeinte en jaune et porte l'immatriculation « 51 LOA 4029 ». En 2008, elle est récupérée par l'Associació per a la Reconstrucció de Material Ferroviari (ARMF) pour sa préservation. En 2021 c'est l'ADEPF qui l'achète pour la traction des trains touristiques ALSA. Le elle entre en chantier de réparation chez Talleres Alegría sa en Asturies..

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe

Liens externes

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