La Renfe série 319.0 est une série de livrée entre 1963 et 1971. La série est composée de machines General Motors : 10 sont construites aux États-Unis avec un aménagement monocabine et les , construites en Espagne, sont avec un aménagement bi-cabine (une à chaque extrémité. Toutes ces locomotives ont rendu le service prévu, mais un problème important de corrosion a nécessité prématurément la reconstruction des bi-cabines à partir de 1982 et la réforme et le ferraillage des mono-cabines au début des années 1990.

Historique

Origine Au début des années 1960, dans le cadre d'un plan décennal de modernisation, la Renfe, qui a déjà expérimenté un prototype de locomotive diesel conçu par General Motors et construit par Material y Construcciones S.A. (MACOSA), décide de faire construire des locomotives diesel. Un appel d'offres est publié dans le BOE de 1963.. Le choix se porte sur General Motors.

Conception bi-cabines General Motors sont construites sous licence par MACOSA, en Espagne (numérotées 1901 à 1960) et une autre commande de , au style américain monocabine, construites à l'usine General Motors aux États-Unis (numérotées 1961 à 1970)..

Service Les premières mises en services sont les dix « américaines » construites aux États-Unis qui sont débarquée au port de Valence entre le 27 et le . Elles débutent au dépôt de Madrid-Atocha pour notamment la traction des trains de voyageurs entre Madrid et Barcelone. Les « espagnoles » débutent leur service à la fin de cette même année 1965. la Renfe, convaincue de l'utilité de ces locomotives décide, d'autres commandes sur le modèle « espagnole », en 1967 elle met en service , numérotées 1971 à 1990, puis après une nouvelle commande de qu'elle met en mise en service en 1971 avec les numéros : 1991 à 1999 et 19901 à 19904. La série compte un total bicabines, les « espagnoles », (une cabine à chaque extrémité) et dix machines, les « américaines », avec une seule cabine.. Ces locomotives sont ensuite renumérotées : les Bicabina 319.001 à 319.103 et les Monocabina 319.061 à 319.070.

Réforme et reconstruction

Série 319.0 Bicabine La mauvaise tenue de la caisse très sujette à la corrosion a contrasté avec la robustesse et la fiabilité des moteurs. À partir de 1982, elles sont totalement reconstruites. Seuls les bogies et moteurs sont conservés. L'adjonction d'une caisse neuve est l'occasion de les doter d'une cabine de conduite par sens de circulation. Au fur et à mesure des reconstructions, les progrès techniques permettent de créer des séries de plus en plus performantes. Elles donneront de la série 319.2 en 1984-1985 et de la série 319.22 entre 1990 et 1995. Les autres machines sont remotorisées en plus des aménagements déjà prévus, donnant de la série 319-3 entre 1991 et 1992 et dix locomotives de la série 319-4 entre 1992 et 1993..

Série 319.0 Monocabine La 319.066 est accidentée le entre Los Hitos et Navajuelos et ferraillé au mois d'août de la même année. Les neuf autres locomotives sont ferraillées entre le et le .

Notes et références

Bibliographie . .

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe

Liens externes

.

319-0 319-0