Le Grand Prix d'Allemagne 1958 (), disputé sur le Nürburgring le , est la soixante-douzième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la huitième manche du championnat 1958. La course est également ouverte aux monoplaces de Formule 2, qui bénéficient d'un classement séparé.
Contexte avant le Grand Prix Le championnat du monde Le monde des Grands Prix connaît un bouleversement notable en cette saison 1958, la longueur des épreuves ayant été réduite à trois cents kilomètres (contre cinq cents auparavant), avec une durée maximale de trois heures. D'autre part, la Commission Sportive Internationale (C.S.I.) a banni l'utilisation du carburant libre, qui permettait l'emploi d’alcool et d'additifs tels le nitrométhane, imposant un carburant de type 'Avgas', employé en aviation. La carburation des moteurs a dû être modifiée en conséquence, avec une perte de puissance de l'ordre de vingt chevaux. Les nouvelles monoplaces sont généralement plus compactes, la capacité des réservoirs étant considérablement réduite par rapport à la saison précédente. Après la retraite sportive du quintuple champion du monde Juan Manuel Fangio et le retrait officiel de Maserati en Grand Prix, Stirling Moss et sa Vanwall étaient donnés largement favoris pour le titre mondial, mais les récentes performances de Mike Hawthorn au volant de sa Ferrari l'ont propulsé en tête du championnat, avec sept points d'avance sur son adversaire.
Le circuit
thumb|alt=Hatzenbach|Le Nürburgring, le circuit aux 170 virages. Ici la descente d'Hatzenbach. C'est à l'initiative du Docteur Creutz, alors conseiller du Land d'Adenau et président de la section locale de l'ADAC, que l'on doit la réalisation du Nürburgring, au cœur du massif de l'Eifel. Après approbation du projet le , les travaux débutèrent deux mois plus tard pour s'achever au printemps 1927. Pendant ces deux années, deux mille cinq cents ouvriers participèrent à la construction d'un des plus grandioses circuits au monde. Inauguré officiellement le , le circuit comprend deux tracés principaux, la boucle sud () et la boucle nord (). Cette dernière est la plus couramment utilisée pour les grandes épreuves internationales. Son parcours très accidenté, comportant près de 180 virages (la plupart aveugles), a la réputation d'être le plus difficile et le plus technique de la saison. En 1957, Juan Manuel Fangio avait amélioré le record du tour à la moyenne de 145,18 km/h au volant de sa Maserati. Depuis, le circuit a été partiellement resurfacé et certaines courbes adoucies, laissant envisager des moyennes plus élevées que l'année précédente .
Monoplaces en lice Formule 1 Ferrari Dino 246 "Usine" thumb|alt=Ferrari Dino 246|La Ferrari Dino 246 s'est imposée lors des deux épreuves précédentes. La Scuderia Ferrari aligne la même équipe qu'à Silverstone : Mike Hawthorn, Peter Collins et Wolfgang von Trips disposent de Dino 246 (650 kg, moteur V6 (2400 cm3, 290 chevaux à ). Ce sont les monoplaces les plus puissantes du plateau, et les plus rapides en pointe. Disparu accidentellement à Reims, Luigi Musso n'a pas été remplacé.
Vanwall VW "Usine" Après leur contre-performance de la saison passée sur ce le 'toboggan' allemand, l'équipe de Tony Vandervell a retravaillé les suspensions de ses monoplaces : la barre anti-roulis a été modifiée, ainsi que le carrossage arrière et de nouveaux amortisseurs télescopiques ont été montés. Seules les voitures de Stirling Moss et de Tony Brooks ont pu être adaptées à temps pour l'épreuve, aussi Stuart Lewis-Evans est-il réduit au rôle de spectateur. Si leur moteur quatre cylindres ne développe que 270 chevaux à 7500 tr/min, les Vanwall bénéficient cependant d'un point inférieur (630 kg) à celui de leur rivales italiennes, et disposent en outre d'un très moderne système de freins à disques, un atout de taille sur ce circuit.
BRM P25 "Usine" L'usine engage deux P25 (550 kg, moteur quatre cylindres développant 250 chevaux), pour Jean Behra et Harry Schell. Accidenté lors du Grand Prix de RouenRevue L'Automobile - juillet 1958, Ron Flockhart, également pilote officiel de la marque, n'est toujours pas en état de piloter la troisième voiture.
Cooper T45 "Usine" thumb|alt=Cooper T45|Une Cooper T45, à moteur central arrière, lors d'une manifestation historique Egalement présente en F2, l'usine n'engage qu'une seule F1 officielle, pour Roy Salvadori. Ce dernier dispose de son habituelle T45, équipée d'un moteur Coventry Climax FPF de 2200 cm3, développant 194 chevaux à 6250 tr/min. Malgré sa puissance très modeste, la petite Cooper peut espérer une place d'honneur sur ce circuit tortueux, grâce à son agilité et son poids inférieur à 500 kg. La marque est également représentée par l'écurie de Rob Walker, qui a engagé un modèle T43 à moteur Climax identique pour Maurice Trintignant.
Lotus 16 "Usine" Le Team Lotus aligne une Type 16 à moteur Climax FPF deux litres (176 chevaux à 6500 tr/min) pour Cliff Allison. Avec seulement 450 kg en ordre de marche, c'est la plus légère F1 du plateau.
Maserati 250F Malgré son retrait officiel de la scène des Grands Prix, la marque est toujours largement représentée, grâce à l'écurie Centro Sud qui a engagé quatre 250F (moteur six cylindres en ligne, 270 chevaux à ) pour Troy Ruttman, Francisco Godia, Joakim Bonnier et Hans Herrmann.
Formule 2 thumb|alt=Edgar Barth|Edgar Barth, vainqueur de l'épreuve F2 en 1957. Cooper T45 "Usine" Jack Brabham et Bruce McLaren disposent de Cooper T45 avec moteur Climax FPF 1500 cm3 (141 chevaux à 7300 tr/min). Au côté des deux voitures d'usine, Rob Walker a engagé une T43 pour Wolfgang Seidel. Cinq autres Cooper F2 privées sont présentes : les deux T45 de Brian Naylor et Tony Marsh, ainsi que les trois T43 de Dick Gibson, Ian Burgess et Christian Goethals. Toutes ces voitures sont équipées du même moteur Climax FPF.
Lotus 16 "Usine" Lotus utilise également le moteur Climax FPF pour la Formule 2. L'usine a engagé une T16 pour Graham Hill, tandis qu'Ivor Bueb pilote la Lotus 12 de l'Écurie Demi-litre.
Porsche 550 "Usine" Comme l'année précédente, Edgar Barth dispose d'une F2 officielle (530 kg, 140 chevaux), une monoplace carénée dérivée de la 550 RS. De même qu'en 1957, le pilote amateur néerlandais Carel Godin de Beaufort pilote sa Porsche 718 RSK personnelle.
Ferrari Dino 156 "Usine" La Scuderia a engagé une 156 F2 à moteur avant (V6, plus de 180 chevaux) pour Phil Hill. Bien que pilote confirmé de l'équipe et notamment vainqueur des dernières 24 Heures du Mans, Hill n'avait jusqu'alors jamais piloté de monoplace officielle en Grand Prix.
Coureurs inscrits + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle Moteur Pneumatiques 2 Peter Collins Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 3 Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 4 Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 246 Ferrari V6 5 Jean Behra Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 6 Harry Schell Owen Racing Organisation BRM BRM P25 BRM L4 7 Stirling Moss Vandervell Products Vanwall Vanwall VW10 Vanwall L4 8 Tony Brooks Vandervell Products Vanwall Vanwall VW4 Vanwall L4 9 Stuart Lewis-Evans Vandervell Products Vanwall Vanwall VW6 Vanwall L4 10 Roy Salvadori Cooper Car Company Cooper Cooper T45 Coventry Climax L4 11 Maurice Trintignant Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T43 Coventry Climax L4 12 Cliff Allison Team Lotus Lotus Lotus 16 Coventry Climax L4 14 Troy Ruttman Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 15 Francisco Godia Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 16 Joakim Bonnier Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 17 Hans Herrmann Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 18 Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen Porsche Porsche 718 RSK (F2) Porsche F4 19 Dick Gibson Privé Cooper Cooper T43 (F2) Coventry Climax L4 20 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T45 (F2) Coventry Climax L4 21 Edgar Barth Porsche KG Porsche Porsche 550 RS (F2) Porsche F4 22 Wolfgang Seidel Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T43 (F2) Coventry Climax L4 23 Phil Hill Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Dino 156 (F2) Ferrari V6 24 Jack Brabham Cooper Car Company Cooper Cooper T45 (F2) Coventry Climax L4 25 Graham Hill Team Lotus Lotus Lotus 16 (F2) Coventry Climax L4 26 Ian Burgess High Efficiency Motors Cooper Cooper T43 (F2) Coventry Climax L4 27 Christian Goethals Écurie Eperon d'or Cooper Cooper T43 (F2) Coventry Climax L4 28 Ivor Bueb Écurie Demi-litre Lotus Lotus 12 (F2) Coventry Climax L4 29 Brian Naylor Privé Cooper Cooper T45 (F2) Coventry Climax L4 30 Tony Marsh Privé Cooper Cooper T45 (F2) Coventry Climax L4
Qualifications thumb|alt=BRM P25|Première sortie sur le Nürburgring décevante pour la BRM P25, à cause d'une suspension inadaptée au circuit. Les essais qualificatifs sont organisés les vendredi et samedi précédant la course. Sur sa Vanwall, Stirling Moss se montre le plus rapide le premier jour, mais reste toutefois à deux secondes et demie du record établi par Juan Manuel Fangio l'année précédente. Mike Hawthorn se montre également très à l'aise sur sa Ferrari, terminant la session à deux secondes de son principal rival pour le titre. Les conditions de piste sont meilleures le lendemain, et Hawthorn est le premier à battre le record de Fangio, réalisant un tour à plus de 148 km/h de moyenne. Les deux pilotes Vanwall font alors le maximum pour battre la Ferrari, mais Brooks échouera pour une seconde, tandis que Moss ne parviendra pas à améliorer son temps de la veille. Quatrième à près de huit secondes de son coéquipier, Peter Collins place une seconde Ferrari en première ligne, devant la troisième voiture de la Scuderia pilotée par Wolfgang von Trips. Handicapées par des problèmes de suspension pour leur première apparition sur ce circuit, les BRM ont déçu, Harry Schell et Jean Behra sont devancés par les Cooper de Roy Salvadori et Maurice Trintignant. En Formule 2, Jack Brabham a nettement dominé ses adversaires, malgré le peu de tours parcourus. Il a réalisé le dixième temps absolu, devançant la Lotus F1 de Cliff Allison et la BRM de Behra ! Troy Ruttman ayant endommagé un piston de sa Maserati dès le début des essais et déclaré forfait, seulement douze monoplaces de Formule 1 seront au départ (contre treize dans la catégorie inférieure).
+ Résultats des qualifications Pilote Écurie Temps Écart 1 Mike Hawthorn Ferrari 9 min 14 s 0 2 Tony Brooks Vanwall 9 min 15 s 0 + 1 s 0 3 Stirling Moss Vanwall 9 min 19 s 1 + 5 s 1 4 Peter Collins Ferrari 9 min 21 s 9 + 7 s 9 5 Wolfgang von Trips Ferrari 9 min 24 s 7 + 10 s 7 6 Roy Salvadori Cooper-Climax 9 min 35 s 3 + 21 s 3 7 Maurice Trintignant Cooper-Climax 9 min 36 s 9 + 22 s 9 8 Harry Schell BRM 9 min 39 s 6 + 25 s 6 9 Joakim Bonnier Maserati 9 min 42 s 7 + 28 s 7 10 Jack Brabham Cooper-Climax (F2) 9 min 43 s 4 + 29 s 4 11 Cliff Allison Lotus-Climax 9 min 44 s 3 + 30 s 3 12 Jean Behra BRM 9 min 46 s 8 + 32 s 8 13 Phil Hill Ferrari (F2) 9 min 48 s 9 + 34 s 9 14 Ian Burgess Cooper-Climax (F2) 9 min 55 s 3 + 41 s 3 15 Bruce McLaren Cooper-Climax (F2) 9 min 56 s 0 + 42 s 0 16 Edgar Barth Porsche (F2) 9 min 57 s 2 + 43 s 2 17 Tony Marsh Cooper-Climax (F2) 9 min 57 s 5 + 43 s 5 18 Carel Godin de Beaufort Porsche (F2) 10 min 01 s 5 + 47 s 5 19 Ivor Bueb Lotus-Climax (F2) 10 min 02 s 6 + 48 s 6 20 Hans Herrmann Maserati 10 min 13 s 5 + 59 s 5 21 Brian Naylor Cooper-Climax (F2) 10 min 17 s 9 + 1 min 03 s 9 22 Wolfgang Seidel Cooper-Climax (F2) 10 min 21 s 0 + 1 min 07 s 0 23 Dick Gibson Cooper-Climax (F2) 10 min 55 s 0 + 1 min 41 s 0 24 Graham Hill Lotus-Climax (F2) 10 min 58 s 0 + 1 min 44 s 0 25 Christian Goethals Cooper-Climax (F2) 11 min 22 s 9 + 2 min 08 s 9
Grille de départ du Grand Prix