L’USS New York (BB-34) est un cuirassé de l'United States Navy. Navire de tête de la , il est le premier navire conçu pour employer des canons de /45 calibres. Nommé d'après l'État de New York, il est lancé en 1911 au Brooklyn Navy Yard et mis en service en 1914.
Lors de la Première Guerre mondiale, le New York est intégré aux forces de la marine américaine envoyées pour renforcer la Grand Fleet britannique en mer du Nord en 1917. Lors de cette période, il est impliqué dans au moins deux incidents avec des U-Boote et c'est le seul navire américain à avoir coulé un sous-marin allemand dans la guerre lors d'une collision accidentelle en . Après la guerre, il effectue de façon récurrente des exercices d'entraînement et des croisières dans l'Atlantique et le Pacifique et connaît plusieurs périodes de révisions afin d'augmenter son armement ou encore de pouvoir accueillir des aéronefs.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le New York mène des patrouilles de neutralité, puis sert comme navire d'escorte de convoi pour les navires à destination de l'Islande et de la Grande-Bretagne dans les premières phases du conflit. Il prend part à son premier combat contre de l'artillerie côtière lors de l'opération Torch autour de Casablanca en Afrique du Nord, et sert par la suite de navire d'entraînement. À la fin de la guerre, il rejoint le théâtre Pacifique et fournit un soutien naval pour l'invasion d'Iwo Jima, puis l'invasion d'Okinawa. De retour à Pearl Harbor, il effectue des réparations qui durent jusqu'à la fin de la guerre. Déclaré obsolète, il est choisi pour participer aux essais d'armes nucléaires de l'opération Crossroads sur l'atoll de Bikini en 1946. Il résiste aux deux explosions et les effets du rayonnement sur le navire sont étudiés durant plusieurs années. L'USS New York est finalement coulé comme navire cible en 1948. Il a reçu trois étoiles de bataille pour son service dans la marine américaine.
Conception et construction
gauche|vignette|Le New York, le lendemain de la pose de la quille ().|alt=A shipyard where construction is beginning on a large ship gauche|vignette|L'avancement de la construction en 1912.|alt=The hull of a ship near completion
Le New York est le premier des deux cuirassés de la , même si, sa construction a débuté après celle de son sister-ship, l'. Première classe de cuirassé de l'United States Navy à intégrer le canon de 356 mm/45 calibres, le navire est commandé par le Congrès des États-Unis lors de l'année fiscale 1911, le .
Le New York a un déplacement standard de et à pleine charge de . Sa longueur de flottaison est de et sa longueur hors-tout de . Son maître-bau est de et son tirant d'eau de . Le navire dispose de 14 chaudières Babcock & Wilcox qui alimentent deux moteurs à vapeur à triple expansion. Ces derniers produisent et font tourner deux hélices marines qui entrainent le navire à la vitesse maximale de . Son rayon d'action est de à .
Le blindage du navire se compose d'une ceinture blindée de 254 à d'épaisseur. Sa casemate inférieure est épaisse de 229– et sa casemate inférieure de 229–. Le pont dispose d'un blindage de et celui des tourelles est de sur le dessus, sur les côtés et à l'arrière. Le blindage des barbettes est épais de 254 à . La passerelle est protégée par de blindage sur sa face et sur le dessus.
L'armement principal du New York comprend dix canons de /45 calibres, disposés en cinq tourelles de deux canons désignées 1, 2, 3, 4 et 5. Initialement lors de sa mise en service ces tourelles disposent d'une élévation de , mais cette dernière est augmentée à lors d'une révision en 1940-41. La est la dernière à comporter une tourelle montée au milieu du navire. Lors de sa construction initiale, le navire dispose également de vingt et un canons de /51 calibres, principalement pour assurer sa défense contre les destroyers et les torpilleurs. Les canons de ont une faible précision lorsque la mer est agitée en raison des casemates ouvertes montées sur la coque, ainsi l'armement de est réduit à 16 canons en 1918 en enlevant les canons les moins utiles près des extrémités du navire. Le navire n'a pas été conçu pour disposer d'une défense antiaérienne, mais deux canons de /50 calibres sont ajoutés en 1918. Le navire dispose également de quatre tubes lance-torpilles de , un de chaque côté de la proue et un de chaque côté de la poupe, fonctionnant avec des . Les salles des torpilles contiennent douze torpilles au total, plus 12 mines marine. L'équipage du navire est composé de et d'équipage.
La quille du navire est posée le au New York Navy Yard à Brooklyn. Les navires de la classe New York ont été construits en vertu de nouvelles lois sur le travail qui limitent les heures de travail des équipes de construction. Les contrats de construction stipulent que chaque navire doit coûter moins de ( dollars de 2016) à l'exclusion du coût de blindage et de l'armement. Il est lancé le et commissionné le . C'est le cinquième navire à être nommé d'après l'État de New York ; il est parrainé par Elsie Calder, la fille du sénateur de New York . Le quatrième , un croiseur blindé, a été rebaptisé USS Rochester, et plus tard sabordé en 1941 dans la baie de Subic aux Philippines. Cependant, le site d'épave de ce navire, qui est devenu un site populaire de plongée récréative, est encore communément appelé USS New York.
Carrière militaire Sous le commandement du capitaine , le New York se dirige directement après sa mise en service vers Veracruz. Il devient le navire amiral en du contre-amiral Frank Friday Fletcher qui commande la flotte chargée d'occuper et de bloquer Veracruz pour empêcher des chargements d'armes d'y arriver en soutien au gouvernement de Victoriano Huerta. Après la fin de l'occupation américaine de Veracruz en , le navire reprend sa le long de la côte Est des États-Unis. Il participe également à plusieurs missions de bonne volonté et, en , à la suggestion de son équipage, le navire organise une fête de Noël et un dîner pour plusieurs centaines d'orphelins de la ville de New York. C'est devenu par la suite une tradition pour le navire d'aider les personnes défavorisées lorsque cela lui est possible, gagnant le surnom de . Après cela, le New York entreprend un certain nombre d'exercices d'entraînement sur la côte atlantique.
Première Guerre mondiale vignette|gauche|L'USS New York à Hampton Roads en Virginie, le .
Après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, le New York, sous le commandement du capitaine , devient le navire amiral de la (BatDiv 9), commandée par le contre-amiral Hugh Rodman. Il est envoyé renforcer la Grand Fleet britannique en mer du Nord, arrivant à Scapa Flow le . Les navires de la flotte américaine sont affectés à la de la Grand Fleet, et se joignent aux opérations de blocus et d'escorte de convois. En , le New York et les autres cuirassés américains participent à plusieurs exercices d'artillerie. Le navire marque le score le plus élevé des navires avec sa batterie principale d'une précision de . En fin de compte, le New York se montre le meilleur navire dans ces exercices, le seul navire évalué comme alors que beaucoup de navires reçoivent une évaluation de leur performance qualifiée de médiocre.
Le New York n'a pas l'occasion de faire feu dans le cadre de combats, même si par deux fois au moins, le convoi qu'il escorte est attaqué par les U-Boote allemands. Dans la soirée du , alors que le New York mène un groupe de cuirassés dans le Pentland Firth, il est secoué par une violente collision sous-marine sur le tribord, suivie peu après par une autre à la poupe qui casse deux pales sur l'un de ses hélices, contraignant le navire à limiter sa vitesse à (). Immédiatement, l'équipage pense avoir touché un objet sous-marin, mais la profondeur du canal élimine l'hypothèse d'avoir heurté un haut-fond. Les commandants américains concluent que le New York est sans doute entré accidentellement en collision avec un U-Boot en plongée. Ils s'accordent sur le fait que le sous-marin a enfoncé sa proue sur le côté du navire, quelques instant avant de frapper l'hélice du navire. À leur avis, les dégâts ont surement été fatals au navire allemand. Après-guerre, l'examen des documents allemands révèle que le sous-marin perdu est soit le SM UB-113 ou le SM UB-123. Cette étrange rencontre accidentelle marque la seule fois dans le service où l'un des navires la division de cuirassé avec la Grand Fleet a coulé un vaisseau allemand.
Endommagé par la perte d'une de ses hélices, le , le navire navigue sous une forte escorte vers Rosyth pour effectuer des réparations. À 01h00 le lendemain matin, un U-boot lance trois torpilles sur le vaisseau endommagé, qui passent toutes devant lui. Contrairement aux cas précédents, cette attaque de torpille n'est pas une fausse alerte ; un certain nombre d'officiers et d'hommes à bord du New York ont clairement vu le sillage des torpilles au clair de lune et un sous-marin a été repéré à proximité immédiate par une patrouille peu après l'attaque. Ironiquement, l'état du cuirassé est peut-être ce qui l'a sauvé car bien que la procédure standard soit de naviguer à la vitesse de (), le New York ne peut avancer plus vite que avec une seule hélice en état de marche. De ce fait, l'historien Jerry Jones pense que le capitaine de l'U-boat a mal jugé la vitesse du navire. Sans autre dommage, cependant, le cuirassé arrive en toute sécurité à Rosyth et entre en cale sèche. Hors d'eau, un gros impact de la taille de la proue d'un sous-marin est retrouvé sur sa coque.
Le New York est également souvent l'hôte de dignitaires étrangers, notamment du roi du Royaume-Uni George V et de son fils, le prince de Galles Édouard VIII, ainsi que du prince Hirohito de l'empire du Japon. Le navire est d'un grand intérêt pour les autres grandes puissances, car c'est dans de nombreux cas la première occasion de voir un dreadnought américain. Le navire est présent lors de la capitulation de la flotte allemande de haute mer, la , le dans le Firth of Forth en Écosse, quelques jours après la signature de l'armistice, après quoi, il retourne brièvement aux États-Unis. Il sert ensuite d'escorte au qui transporte le président Woodrow Wilson lors de son voyage vers Brest en France, en route vers la Conférence de paix de Paris.
Entre-deux-guerres De retour aux États-Unis en 1919, le New York entreprend des activités de formation et de patrouille, notamment dans les Caraïbes avec un certain nombre d'autres navires américains. Au cours de cette année, il subit un réaménagement au Norfolk Navy Yard où cinq canons de sont retirés et trois canons supplémentaires AA de /50 calibre sont ajoutés, ce qui porte leur total à cinq. La batterie secondaire est réduite à seize canons de /51 calibres. À la fin de l'année 1919, il navigue dans l'océan Pacifique et rejoint l'United States Pacific Fleet. Le navire continue à mener des activités de formation et de patrouille dans le Pacifique jusqu'au milieu des années 1930 quand il est à nouveau transférée dans la flotte de l'Atlantique et commence à opérer dans l'Atlantique Nord, à l'exception de plusieurs voyages occasionnels le long de la côte Ouest des États-Unis.
vignette|droite|Le New York en manœuvre avec l' et le en 1932.|alt=