Monroe est une ville du comté de Snohomish, dans l'État de Washington, aux États-Unis. Elle est située au confluent des rivières Skykomish, Snohomish et Snoqualmie près des contreforts des Cascades, à environ 50km au nord-est de Seattle. La population de Monroe est de 19 699 au recensement de 2020 et est estimée à 20 209 en 2021.
Monroe est fondée à l'origine en 1864 en tant que ville de Park Place, située au confluent de la rivière entre plusieurs colonies existantes dans la vallée de Tualco. Le lotissement urbain est auparavant un poste de traite utilisé par le peuple indigène Skykomish. Park Place est rebaptisé Monroe en 1890 en l'honneur du président américain James Monroe, et est déplacé vers le nord-est pour être près des voies du Great Northern Railway, qui est construit en 1892. Monroe est incorporé en 1902 et est choisi comme siège d'une importante usine de lait condensé et de la maison de correction de l'État.
Monroe devient une ville-dortoir de banlieue à la fin du XXe siècle, desservant les navetteurs vers Everett, Seattle et l'Eastside. Elle abrite le complexe correctionnel de Monroe, qui absorbe la maison de correction d'origine en 1998, et l'Evergreen State Fair, qui a lieu chaque année à la fin de l'été. La ville est située à la jonction de deux autoroutes, la US Route 2 et la State Route 522, qui sont agrandies à la fin du XXe siècle pour desservir les navetteurs.
Histoire
Origines et création de Park Place Le confluent des rivières Skykomish et Snoqualmie appartenait à l'origine à la tribu indigène Skykomish, qui occupait principalement la zone entre Monroe et Index d'aujourd'hui. La confluence elle-même est connue sous le nom de Tualco (Lushootseed : ), et un village voisin de Skykomish nommé servi de poste de traite entre plusieurs groupes de Salish de la côte. Une colonie séparée près de Monroe moderne est utilisée par la bande S'dodohobc du peuple Snohomish. La terre autour de la confluence est défrichée en prairie et utilisée pour cultiver des baies, des noisettes et d'autres plantes. Les Skykomish faisaient partie des tribus à signer le traité de Point Elliott en 1855, cédant effectivement leurs territoires traditionnels, y compris les zones de Tualco et de confluence.
La zone autour de Monroe moderne est étudiée par George B. McClellan et le US Army Corps of Engineers au cours de leur expédition pour trouver un laissez-passer approprié pour un chemin de fer à travers les montagnes Cascade. Le traité de Point Elliott n'a été pleinement ratifié qu'en 1859, mais les premiers colons américains sont déjà arrivés et revendiquent les droits des squatters sur la propriété de la vallée de Skykomish. Robert Smallman, un immigrant anglais, est arrivé en 1855 et est le premier à s'installer sur les terres autour de l'actuel Monroe. Il est suivi par Henry McClurg, un commissaire de comté nommé, qui s'est installé dans la région avec sa femme Martha en 1860. McClurg fonda plus tard la colonie de Park Place en 1864, sur un site situé à 1km à l'ouest du centre-ville moderne de Monroe. Deux autres colons arrivèrent en 1860 : Salem Woods, qui revendiquait une petite prairie au nord-est de Tualco et fut plus tard élu shérif du comté ; et Charles Harriman, un législateur territorial qui s'est installé à Park Place.
Park Place et Tualco, situés de part et d'autre de la rivière Skykomish, grandissent avec l'arrivée de nouveaux colons dans les années 1860 et 1870. Un district scolaire local, le deuxième du comté, est créé en 1869 par McClurg, et Park Place acquiert un bureau de poste en 1877 avec Woods comme maître de poste. Un ferry traversant la rivière Skykomish est établi en 1882, plusieurs années avant le début du service régulier de bateaux à vapeur sur la rivière aussi loin à l'est que Sultan. Les premières routes de la région sont arpentées en 1882, y compris une route carrossable de 17km reliant Park Place à Snohomish à l'ouest. Au cours des années 1880, les colons de Park Place et de Tualco reçoivent leur première cargaison de bovins laitiers et commencent à planter du houblon, qui deviendrait brièvement une culture commerciale jusqu'à ce que l'arrivée du puceron du houblon et la panique économique des années 1890 ruinent la récolte.
Renommer et déplacer droite|vignette|La scierie Wagner et Wilson, l'une des plus importantes de Monroe au début du XXe siècle Le bureau de poste et le magasin général d'origine de Park Place sont abandonnés et remplacés par un nouveau bâtiment qui ouvre ses portes en 1890. John Vanasdlen, exploitant d'un nouveau magasin, demande la réouverture du bureau de poste mais est rejeté par le département américain des postes, qui n'autorisait qu'un seul mot pour les nouveaux bureaux. "Monroe" est choisi par Vanasdlen, avec la contribution de McClurg, en l'honneur du président américain James Monroe. Le nouveau bureau de poste de Monroe est accordé par le département américain des postes le .
Le Great Northern Railway choisit un itinéraire au-dessus de Stevens Pass à la fin des années 1880 pour son chemin de fer transcontinental reliant Seattle à St. Paul, Minnesota, apportant un nouveau développement à la vallée de Skykomish. Monroe à Park Place est fondé en 1890 et acquiert plusieurs nouvelles entreprises, dont un forgeron, une épicerie, un deuxième hôtel et un boucher. L'enquête finale pour Great Northern en 1891 place les voies ferrées à 1km au nord-est de Park Place, contournant la colonie en faveur d'un tracé plus droit pour traverser la rivière Snohomish au sud du centre-ville de Snohomish.
Le chemin de fer construit un petit dépôt nommé "Wales" sur les 16 ha de la propriété de Jack Stretch, qui établit une colonie sur le côté nord des voies qu'il nomme "Tye City" pour l'ingénieur de localisation de Great Northern, George Tye. Great Northern achève son chemin de fer à travers la vallée de Skykomish en , à la suite de travaux supplémentaires près de Snohomish pour reconstruire un pont qui est détruit lors d'une inondation. À la fin de 1892 et au début de 1893, plusieurs marchands de Park Place déplacent leurs bâtiments vers le côté sud de Tye City en utilisant des attelages de bœufs, des chevaux et une batteuse à vapeur. Après le déménagement du magasin général et du bureau de poste de Vanasdlen, la colonie devient connue sous le nom de Monroe.
L'achèvement du chemin de fer attire des exploitations forestières dans la région de Monroe, stimulées par l'ouverture de la première usine de bardeaux en 1894 et de la première scierie sur Woods Creek en 1897. Un pont sur la rivière Skykomish est ouvert en 1894 pour remplacer le ferry et la première église de la ville est établie deux ans plus tard. Le gouvernement du comté choisit un site de 16ha au nord de Monroe pour une ferme pauvre de 20 lits sur le site moderne de l'Evergreen State Fairgrounds ; il devint plus tard le Valley General Hospital. Une coopérative d'agriculteurs de la région de Monroe construit la première crémerie de la ville en 1895, qui est détruite dans un incendie quatre ans plus tard et reconstruite plus tard. À la fin de la décennie, Monroe gagne un nouveau bâtiment scolaire, un service téléphonique, un journal local, un médecin à plein temps et des trottoirs pavés.
Incorporation et nouvelles industries vignette|Le Carnation Condensery Stack, construit pour une usine de lait condensé qui ferme en 1928 et brûlé dans un incendie en 1944 Le matin du , un incendie s'est déclaré dans la salle communautaire des Odd Fellows et s'est propagé aux bâtiments voisins, détruisant le seul bloc complet d'entreprises à Monroe. L'incendie cause des dommages estimés à 8 100 $, mais les entreprises et les bâtiments sont reconstruits et en deux ans, un service d'incendie permanent est créé. Monroe est constituée en tant que ville de quatrième classe le , à la suite d'un vote de 88 à 37 en faveur. Au moment de l'incorporation, la zone autour de Monroe comptait plus de 900 habitants, cinq magasins généraux, huit saloons, six restaurants, quatre scieries et cinq usines de bardeaux. Un nouvel hôtel de ville est achevé en , coûtant 7 000 $ et payés à l'aide d'une taxe de licence de berline ; le bâtiment abrite aujourd'hui un musée d'histoire locale.
Le nouveau gouvernement de la ville accorde une concession d'eau municipale à une entreprise privée en 1903, déclenchant un conflit avec les compagnies d'eau locales. Une compagnie des eaux concurrente poursuit en vain la ville pour obtenir des droits de franchise, mais acquiert la société franchisée d'origine pour exploiter l'eau de Monroe. Le gouvernement de la ville propose d'acquérir le système par le biais d'un rachat, mais leurs offres sont rejetées. Un système d'eau gravitaire séparé est construit par la ville en 1923, ce qui met le système privé en faillite. Le gouvernement de la ville accorde des franchises à des entreprises privées pour l'électricité et un hôpital en 1903. Monroe gagne une nouvelle route vers Snohomish en 1904, qui est suivie un an plus tard par un nouveau pont sur la rivière Skykomish sur Lewis Street (maintenant State Route 203).
Le gouvernement de l'État choisit Monroe comme site de la deuxième maison de correction de l'État en 1907, devant les offres concurrentes d'Arlington et de Sultan. Le premier détenu dans les bâtiments temporaires de l'établissement en ; la construction d'un bâtiment permanent, qui fait maintenant partie du complexe correctionnel de Monroe, commence en et s'est achevée plus tard cette année-là pour un coût de 1,5 million de dollars. La Pacific Coast Condensed Milk Company ouvre une condensation de lait à Monroe le , servant 2 000 visiteurs le "Condenser Day". L'usine est le plus grand producteur de lait condensé de marque Carnation et porte la population de la ville à 2 500 habitants dans les deux ans suivant son ouverture. En un an, l'usine produisait 250 tonnes de lait concentré par jour ; la condensation Carnation est fermée en 1928 et détruite dans un incendie le .
Au début des années 1910, Monroe et Cherry Valley abritaient sept districts scolaires desservant les communautés rurales des environs. Un lycée commun est proposé pour desservir les étudiants diplômés des sept districts et est ouvert le . Un nouveau dépôt de train est construit par le Great Northern Railway en 1909 pour desservir la ligne principale ainsi qu'une ligne secondaire. traversant la vallée de Snoqualmie qui est ouverte deux ans plus tard par la route de Milwaukee. L'industrie locale du bois décline et est remplacée par une plus grande dépendance à l'égard de l'agriculture, à savoir des fermes laitières, maraîchères et de baies sur les terres déboisées autour de Monroe. L'une des plus grandes fermes de la région est de 2000 acres ferme de laitue et usine de conditionnement de viande appartenant à Charles Frye, plus tard le bienfaiteur du Frye Art Museum de Seattle.
Foires et infrastructures civiles Au cours des années 1920, plusieurs des plus grands employeurs industriels de Monroe étendent leurs opérations et attiré de nouvelles entreprises dans la région, y compris une première station de radio. Le gouvernement du comté ouvre un nouvel hôpital de 100 lits sur le complexe agricole pauvre en 1925 au coût de 92 000 $ pour fournir des services aux résidents locaux. À la fin de la décennie, la ville acquiert de nouvelles églises, une nouvelle salle maçonnique, une plus grande usine de condensation et une salle de cinéma. Une serre exploitée par le Great Northern Railway est créée en 1926 pour approvisionner les passagers et décorer les trains avec des fleurs fraîches. Le complexe s'est ensuite agrandi pour inclure dix serres, mais est démoli en 1962.