Les lignes de bus Traverses de Paris constituent un ensemble de lignes de bus de quartier sur certains arrondissements de Paris cofinancées par la Ville de Paris et Île-de-France Mobilités sera exploitées à partir du par Grisel, après l'avoir été par la RATP (quatre lignes) et par B.E. Green, filiale des « Autocars Dominique » (Traverse Brancion-Commerce)..

Histoire S'inspirant des dessertes communales, la ville de Paris décide d'expérimenter des lignes de quartiers appelées « Traverses » et assurant une desserte de proximité.. Le , le STIF donne son accord pour créer à titre expérimental une ligne circulaire au départ de la place Gambetta baptisée « Traverse de Charonne » desservant le en assurant des correspondances avec le métro à plusieurs stations dont le terminus. Celle première ligne est inaugurée le et exploitée par la RATP avec quatre minibus Mercedes-Benz Sprinter OA 412 DK de sous l'indice interne 501. Elle est remisée au centre bus des Lilas. Cette ligne n'est pas gratuite et applique le tarif de la zone 1 car le financement de l'opération, estimé à près de , est pris en charge par les deux partenaires : 40 % par la Ville de Paris et 60 % par le STIF.

L'essai de la « Traverse de Charonne » ayant été concluant, une seconde ligne circulaire desservant les 13 et 14 arrondissements est mise en service le sous le nom « Traverse Bièvre Montsouris ».. Elle est aussi exploitée par la RATP avec cinq Gruau Microbus, plus un des prototypes hybrides jusqu'en 2006, sous l'indice interne 513. Elle est remisée au centre bus Lebrun.

Le , la « Traverse de Charonne » est équipée de Gruau Microbus accessibles aux personnes à mobilité réduite. En plus des quatre exemplaires du service régulier, un cinquième est mis en service à certaines heures ; il s'agit d'un des prototypes hybrides qui fut par la suite retransformé en véhicule diesel après des essais infructueux.

Le est mise en service la troisième Traverse parisienne, la « Traverse Ney-Flandre » desservant les 18 et 19 arrondissements, toujours cofinancée par la ville de Paris et le STIF. La participation de ce dernier n'est cette fois-ci que de 6,7 %, le nombre de voyageurs payants prévus étant faible.. La tarification est celle des zones 1 et 2. Elle est aussi exploitée par la RATP avec cinq Gruau Microbus sous l'indice interne 519. Elle est remisée au centre bus Belliard. vignette|Un BredaMenarinibus ZEUS M 200 E de la Traverse Brancion-Commerce. Le STIF, lors de sa séance du , délègue à la ville de Paris les compétences d'autorité organisatrice des transports de proximité à dater du pour toutes les Traverses existantes et à venir en lui laissant le choix de l'exploitation, en régie municipale ou de la confier à une entreprise. La RATP est finalement conservée comme délégataire pour une durée renouvelable de quatre ans.

Le , la ville de Paris met en place sa quatrième Traverse, la « Traverse Batignolles-Bichat » desservant les 17 et 18arrondissements.. La tarification est celle des zones 1 et 2. Elle est aussi exploitée par la RATP, mais cette fois-ci à l'aide de minibus électriques Gépébus Oréos 2X, sous l'indice interne 518. Elle est remisée au centre bus Belliard.

Le , la Ville de Paris met en place sa cinquième Traverse, la « Traverse Brancion-Commerce » desservant le qui, contrairement aux quatre autres Traverses, n'est pas exploitée par la RATP mais par la société B.E. GreenSociété B.E. Green, site Internet, consulté le 16 octobre 2013., filiale de la société « Autocars Dominique » dont le siège social est à Buc (Yvelines), site Internet, consulté le 18 octobre 2013., choisie en 2013 par la commission des appels d'offres de la mairie de Paris au détriment de la RATP et de deux autres concurrents, à la suite d'une mise en concurrence en Des minibus électriques écornent le monopole de la RATP, article du 16 octobre 2013, sur lefigaro.fr, consulté le 16 octobre 2013.Paris XVe : une première ligne de bus électriques non Ratp, article sur leparisien.fr du 4 octobre 2013, mis à jour le 10 octobre 2013, consulté le 17 octobre 2013.. La société B.E. Green dispose d'un budget de 1,6 million d'euros pour une période de six ans. La ligne est financée à 89 % par la mairie de Paris et à 11 % par le STIF. La ligne est exploitée à l'aide de six minibus électriques ZEUS (Zero Emission Urban System) M 2000 E de BredaMenarinibusBus électrique ZEUS (Zero Emission Urban System), sur b-e-green.com. Document consulté le 16 octobre 2013. d'une capacité de Caractéristiques des bus utilisés, sur autocars-dominique.fr. Dcoument consulté le 18 octobre 2013.

En 2020, l'exploitation de la Traverse Brancion-Commerce est renouvelée à B.E. Green/Autocars Dominique pour la période allant du au ..

À partir du , l'exploitation de l'ensemble des lignes Traverses sera assurée par Grisel, qui sera accompagnée de l'acquisition de 18 nouveaux minibus électriques d'une capacité de 19 places, fournis par Karsan.

Les lignes Lignes exploitées par la RATP

Ligne exploitée par B.E. Green

Tarification et financement

Notes relatives aux données communiquées

Provenance des données Les dates d'ouverture des lignes, le matériel roulant et le centre-bus sont issus du site DataBusBase de données DataBus., sauf pour la ligne Brancion-Commerce où les informations viennent du site internet de la mairie de Paris. La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires RATPHoraires des bus RATP., de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues des plans des lignes RATPPlans des lignes de bus RATP.. Pour la ligne Brancion-Commerce, les informations viennent du site internet de la mairie de Paris.

Explication de quelques-unes

Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.

Notes et références Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes Autobus d'Île-de-France • Optile Réseau de bus RATP Paris

Liens externes Les Traverses sur le site internet de la mairie de Paris Site officiel de la RATP RATP - Plan des lignes de bus RATP - Horaires des lignes de bus

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