Une journée sans voiture vise à expérimenter une journée de fermeture de la ville aux voitures.
Initialement fixées (en 1996) au au niveau européen, les journées sans voiture font à partir de 2002 partie d'une initiative plus large appelée Semaine européenne de la mobilité. right|200px|thumb|Bruxelles sans voiture 2005 thumb|right|200 px|Le bois de la Cambre lors de la journée sans voiture en 2015.
Genèse : des interdictions face à la crainte de pénuries De premières interdictions de circuler en voiture le dimanche sont prononcées entre et en Belgique, aux Pays-Bas et en Suisse, dans le contexte de l'insurrection de Budapest et de la crise de Suez qui font craindre une pénurie de carburant... De nouveau, à la suite du premier choc pétrolier, il est interdit de circuler en voiture en Suisse durant trois dimanches consécutifs en ; trois jours qui, selon L'Illustré, dans la mémoire collective. En Belgique, le premier d'une série de quatre dimanches sans voiture est fixé au .. Les Pays-Bas, seul pays européen visé par un embargo complet de l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP), instaurent des dimanches sans voiture du au , avec comme seules exceptions les médecins en service, les infirmières requises pour des opérations, les invalides, les membres du corps diplomatique, et les étrangers conduisant des voitures non immatriculées dans le pays.. La mesure néerlandaise prend fin pour laisser place au rationnement par coupons..
Manifestations modernes La première manifestation officielle moderne eut lieu en juin 1996 à Reykjavik en Islande. Les autorités y avaient organisé une journée sans voiture pour encourager les habitants à une mobilité plus propre, moins consommatrice d'énergie et moins dangereuse.
right|440px|thumb|Carte représentant les pays participants aux manifestations de la Semaine européenne de la mobilité et de la Journée sans voitures En France, c'est La Rochelle qui fut la première, le , à réserver son centre-ville aux piétons, rollers, vélos, tandems, planches à roulettes, etc. L'idée est venue d'Envoyé Spécial, l'émission de France 2, qui cherchait un contre-exemple pour illustrer une émission sur la pollution dans les grandes villes. La mairie a soumis l'affaire au «Forum des 250», les 250 représentants d'associations qui donnent le pouls de la ville. Depuis 1998, un nombre croissant de villes y ont adhéré (avec un nombre maximal de près de 1500 villes en 2005). En 2006, le nombre total a diminué, tout en comprenant de nouvelles villes participantes.
L'initiative fut officiellement lancée à échelle européenne en 1998, inscrite dans une Semaine de la mobilité qui présente une thématique différente chaque année (par exemple le changement climatique en 2006). L'idée de situer cette journée à date fixe, le semble souvent céder devant les difficultés à l'organiser un jour de semaine dans les grandes villes.
Certains pays ou villes, comme Bruxelles ou Anvers en Belgique organisent cette journée le samedi ou le dimanche précédant le . L'interdiction de circuler est alors totale pour les véhicules à moteur dans un périmètre très étendu ( pour Bruxelles) : seuls les transports en commun (gratuits ce jour-là), les taxis, les véhicules de secours et les voitures dont les conducteurs sont munis d'une dérogation peuvent y circuler.
En France .
Depuis la création de la Semaine de la mobilité en France, la « journée sans voiture » a disparu en tant que telle.
En , Anne Hidalgo annonce l'organisation d'une journée sans voiture à Paris pour le dimanche http://www.paris.fr/actualites/le-27-septembre-journee-sans-voitures-2817 Le 27 septembre, vivez Paris sans voiture, Paris.fr. Depuis , cette initiative est reconduite tous les premiers dimanches du mois sur l'avenue des Champs-Élysées.
Statistiques de participation des villes En 2002, le dimanche a vu villes de 37 pays européens et quatre villes canadiennes participer officiellement.
En 2003, un millier de villes participent. En dehors de l'Europe, Buenos Aires, Montréal, Taipei et une dizaine de villes du Brésil participent également à l'opérationarticle du 29 septembre 2003 dans envirodroit.
En 2004, près de villes dans une quarantaine de pays se sont mobilisées dont 450 en Espagne.
En 2005, la journée sans voiture concerne villes dans le monde site de la semaine de la mobilité, 2005 et concerne une bonne centaine de millions de citadins dont 70 millions en Europe.
En 2006, le mercredi , villes se sont inscrites officiellement dans une quarantaine de pays Site officiel de la Semaine de la mobilité, avec la liste des pays participants. On constate une certaine baisse dans certains pays comme la France et la Belgique, mais de nouveaux pays s'inscrivent comme : la Bulgarie, la Croatie, la Macédoine du Nord, la Serbie et la Roumanie.
En 2007, la journée sans voitures semble remplacée en France par une journée pour favoriser l'usage des transports en commun (ticket valable toute la journée à ). La ville de La Rochelle décide seule de faire la journée sans voitures le , deux semaines après la semaine de la mobilité.
En Chine vignette|Journée sans voiture (journée sans voiture) à Karlín, Prague. En , la Chine instaure une campagne de communication d'une semaine, se terminant par une journée sans voiture, le samedi . Le ministère de la Construction est à l'initiative de l'évènement. Les solutions alternatives telles la marche, le vélo, le bus et le covoiturage sont recommandées. Durant la semaine du 22 au 26, certaines parties des villes sont interdites aux voitures de à . Cent huit villes participent en instaurant une ou plusieurs zones vertes.
L'objectif principal de l'évènement est de promouvoir les transports publics dans le contexte de l'ouverture attendue des Jeux olympiques d'été de 2008 de Pékin.
Conséquence Le gouvernement chinois estime que 33 millions de litres d'essence et de CO2 ont été épargnés au cours de cette semaine de sensibilisation. Cependant, en dehors des zones vertes, l'impact est négligeable, à la fois du point de vue de la pollution et du changement des usages. La voiture est en effet un marqueur social très fort.
En 2015, à l'occasion de la journée mondiale de la voiture, conjointement avec le Défilé du Jour de la Victoire en Chine 2015, la circulation est totalement interdite dans Pékin. La police dresse des amendes à tous les contrevenants. Le ciel est bleu pendant la durée de la parade, mais pas au-delà.
Divers
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie Chris Carlsson, Critical Mass, Bicycling's Defiant Celebration, 2002, 256 pages. Anna Semlyen, Cutting Your Car Use, Save Money, Be Healthy, Be Green, 2000, 160 pages. Jane Holtz Kay, Asphalt Nation, How The Automobile Took Over America and How We Can Take It Back. 1998, 440 pages. J.H. Crawford, Carfree Cities 2000, 324 pages. Andy Singer, « CARtoons », 2001 (livre de 100 pages contenant des cartoons sur le thème de l'omniprésence de l'automobile dans nos sociétés)Exemples / animation. Lynn Sloman, Car Sick, 2006, 192 pages. Katie Alvord, Ending the Love Affair With the Automobile, 2000, 320 pages.
Articles connexes Automobile Carfree Masse critique (mouvement social) Bicyclette, Autobus, Tramway, Train, Patins à roulettes... Environnementalisme Bruxelles-Champêtre Motonormativité
Catégorie:Écomobilité Catégorie:Événement en rapport avec le développement durable voiture voiture