vignette|Rame Eurostar e320. vignette|TGV PBKA (ex-Thalys) traversant la gare d'Aix-les-Bains-Le Revard. Eurostar International Ltd est une entreprise ferroviaire franco-britannique, qui exploite depuis 1994 les trains à grande vitesse reliant Paris, ainsi que Bruxelles (via Lille) et Amsterdam (via Rotterdam), à Londres, en empruntant le tunnel sous la Manche. On appelle également Eurostar les trains à grande vitesse utilisés par l'entreprise : les rames (TMST pour TransMancheSuperTrain), mais également les .
Depuis la première journée d’exploitation commerciale d'un train Eurostar le « Hier, Eurostar a mis Waterloo à trois heures six de Paris », L'Humanité, ., des lignes à grande vitesse ont été construites en Belgique (LGV 1) et au Royaume-Uni (High Speed 1) et permettent de relier la gare de Saint-Pancras de Londres à la gare de Lille-Europe en , à la gare de Bruxelles-Midi en et à la gare de Paris-Nord en ..
En , Eurostar a franchi la barrière de de voyageurs transportés depuis sa création.. En 2010, elle revendique 70 % du trafic passagers sur les axes Paris – Londres et Bruxelles – Londres, avec une cinquantaine de trains passant par le tunnel quotidiennement. En 2013, Eurostar a transporté de passagers, portant à de passagers depuis le lancement du service transmanche il y a vingt ans..
Eurostar est une société détenue en totalité depuis par , holding qui possède également les activités Thalys. Le , le réseau Eurostar intègre les liaisons jusqu'alors exploitées avec la marque Thalys ; les trains correspondants ( et PBKA) conservent leur livrée rouge, mais le logo Thalys y est remplacé par le nouveau logo Eurostar.
En 2024, T&E classe la compagnie en dernière parmi 27 opérateurs européens, notamment à cause de prix élevés et d'une fiabilité en dessous de la moyenne.. Le , Eurostar Group franchi la barrière des 400 millions de voyageurs depuis sa création.
Histoire L'idée de creuser un tunnel sous la Manche, permettant de relier la France et le Royaume-Uni, remonte à 1802, mais il faut attendre la deuxième moitié du pour qu'un tel ouvrage soit sérieusement envisagé et 1986 pour que les deux pays lancent officiellement le projet de liaison ferroviaire internationale, comprenant un service de navettes de fret transportant les camions, un service de navettes tourisme transportant les voitures et les autocars et un service de trains de voyageurs à grande vitesse, le futur Eurostar Ricard Anguera, The Channel Tunnel—an ex post economic evaluation, Transportation Research Part A: Policy and Practice, Volume 40, Issue 4, mai 2006, p. 291-315..
British Rail et la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) ont signé un contrat avec Eurotunnel désormais Getlink pour pouvoir exploiter la moitié de la capacité du tunnel. En 1987, la Belgique, la France et le Royaume-Uni ont créé un groupe de projet international (GPI) afin d'élaborer un train pouvant offrir un service international à grande vitesse à travers la Manche. La technologie retenue dérive des TGV français mais avec certaines adaptations pour tenir compte du gabarit du tunnel et des spécificités du réseau britanniqueCharles Penny, conférence en 1994, p. 78..
Pendant la construction du tunnel il avait également été prévu de créer le Regional Eurostar, visant à prolonger les trains venant de Paris et Bruxelles au-delà de Londres. et le Nightstar, un service de train de nuit de Paris, Amsterdam, Dortmund et Francfort vers Londres, Manchester, Plymouth et Swansea (avec correspondance maritime vers l'Irlande) ainsi que vers Édimbourg et Glasgow.. Le matériel a été construit mais l'exploitation a été annulée en raison de perspectives de trafic peu favorables : les rames du « Régional » circulaient comme TGV entre Paris et Lille avant d'être réformées au profit des rames Duplex et les voitures-lits ont été cédées à Via Rail Canada qui les exploite en tant que voitures Renaissance.
1994 : Tunnel sous la Manche et LGV Nord française
Après l'inauguration de la LGV Nord en et du tunnel sous la Manche en commence une période d'essai pendant laquelle de nombreuses rames Eurostar traversent la Manche. Les liaisons commerciales régulières entre Londres et Paris débutent le .
Les rames Eurostar circulent en France sur LGV à la vitesse maximale de et traversent la Manche en empruntant le tunnel sous la Manche à la vitesse de : la traversée s'effectue en , contre environ pour les navettes Eurotunnel.
1997 : la LGV 1 belge vignette|Eurostar Bruxelles – Londres passant à Ascq, avant la construction de la LGV 1.
La LGV 1, ouverte au trafic le , est la première ligne à grande vitesse belge et relie le triangle de Fretin (en France, à de la frontière) à Bruxelles. D'une longueur de , elle est utilisée pour les trajets Bruxelles–Paris et Bruxelles–Londres et a permis de réduire la durée du trajet entre les capitales belge et britannique de .
Une liaison hivernale est lancée fin 1997 entre Londres et Bourg-Saint-Maurice..
En 2002, une liaison estivale est lancée entre Londres et Avignon-Centre..
2003-2007 : High Speed 1 britannique
En Grande-Bretagne, les trains utilisaient la ligne classique via Ashford (vitesse maximale ) jusqu'à l'ouverture de la première ligne à grande vitesse britannique. Le tronçon de a été mis en service en deux temps, en entre Folkestone et Fawkham Junction () et en entre Fawkham Junction et Londres (, dont 22 dans le tunnel).
Le , peu avant l'ouverture du premier tronçon de la première ligne à grande vitesse britannique, une rame Eurostar établit le record de vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne à .
Le , un nouveau record est établi entre Londres et Paris avec le train 9022 dont la marche emprunte la CTR1 classique (via Brixton, Herne Hill, Penge, Beckenham Jt, Bickley, St Mary Cray, Swanley, Southfleet Jt) puis la CTRL 1. Les vitesses sont portées exceptionnellement à 170 km/h contre 160 km/h dans le tunnel sous la Manche et au-delà des 300 km/h sur la LGV Nord. La motrice 3008 monte en vitesse au sud de Croisilles et atteint la vitesse de 324,2 km/h à Beugnâtre. Londres - Paris est ainsi réalisé en 2 h 18 min. Le président de la SNCF Louis Gallois, son adjoint Guillaume Pepy et Richard Brown, directeur d'Eurostar seront présents à l'arrivée en gare de Paris Nord pour marquer l'évènement.
La ligne est ensuite officiellement ouverte au trafic le et permet de réduire de la durée du trajet entre Londres et Bruxelles () et Londres et Paris ().
Le , à l'occasion de la présentation du film Da Vinci Code, une rame Eurostar transportant l'équipe du film a relié sans escale les séparant Londres et Cannes, établissant ainsi le record de la plus longue liaison internationale sans arrêt..
Le , l'ouverture d'un viaduc de de long à l'entrée de gare de Bruxelles-Midi permet aux rames Eurostar de traverser rapidement de circulation et de les séparer du trafic régional. Ce viaduc permet de raccourcir la durée du trajet Bruxelles - Londres de , le trajet dure (au lieu de auparavant)..
En , juste avant l'ouverture de la ligne HS1, une rame Eurostar bat des records de vitesse en reliant Paris à Londres en et Bruxelles à Londres en . Le , la reine Élisabeth II inaugure la gare de Saint Pancras International. Dans la nuit du 13 au , la gare de Waterloo International est définitivement fermée et le terminus est transféré à la gare de Saint-Pancras, mettant ainsi Londres à de Lille, de Bruxelles et de Paris.
L'accès à Londres St-Pancras de véhicules ferroviaires à gabarit continental est désormais possible, et à quais bas (les voies centrales 5 à 10) sont réservées aux TGV.
Arrivée annoncée de la concurrence de la Deutsche Bahn En ., la société Eurotunnel annonce que la Deutsche Bahn pourra faire rouler des trains de voyageurs dans le tunnel et donc concurrencer EurostarLa DB pourra faire circuler des ICE sous la Manche sur webtrains.net, publié le 07-01-10.. La première traversée d'un train ICE de la Deutsche Bahn a été réalisée le , toutefois une locomotive fret a tracté la rame DB durant le premier passage du Tunnel sous la Manche, les autres passages ont été réalisés en autonomie à 90, 120 et . Des exercices d'évacuation ont été réalisés avec ce type de train, et l'agrément a été accordé le par la société Eurotunnel. Deutsche Bahn a pour ambition d'établir d'ici à 2016 la liaison entre Londres, Amsterdam, Francfort et Cologne. Les trains concernés sont les ICE 3.
Cependant, en 2016, la Deutsche Bahn recule et ne met finalement aucun train en service sur la ligne d'Eurotunnel. Après plusieurs retards de livraison et d'homologation des trains ICE 3 originellement prévus pour emprunter le tunnel sous la Manche, ceux-ci sont finalement homologués pour la France et la Belgique et ne sont pas destinés à circuler en Grande-Bretagne. En juillet, c'est même l'ensemble du projet d'entrée sur le marché de la Deutsche Bahn qui est remis en question. Les raisons invoquées mentionnent les coûts de péage élevés du tunnel, et la concurrence des lignes aériennes, nettement plus rapides et compétitives d'un point de vue tarifaire qu'au début du projet..
Volontés d'expansion du réseau Au début des années 2010, Eurostar envisage de développer ses relations entre Londres et l'Europe : Amsterdam, Francfort, Cologne, Lyon, Genève, sont annoncées comme destinations potentielles..
À l'été 2013, une liaison estivale est expérimentée entre Londres et Aix-en-Provence TGV, via Lyon-Part-Dieu et Avignon TGV.. Elle est pérennisée à l'été 2015, remplaçant l'ancienne ligne vers Avignon-Centre, la desserte d'Aix-en-Provence étant abandonnée au profit de Marseille-Saint-Charles..
En , est lancée la liaison entre Londres et Amsterdam., il faudra toutefois attendre pour que la création d'installations de sûreté en gare d'Amsterdam permettent aux voyageurs d'effectuer le trajet direct entre Amsterdam et Londres..
Difficultés lors de la pandémie de Covid-19 et à la suite du Brexit Au cours de 2020, face aux restrictions drastiques de mobilité des personnes en Europe, Eurostar voit son trafic quotidien s'effondrer, et n'assure plus qu'un aller-retour quotidien sur ses lignes Bruxelles-Londres et Paris-Londres, contre une cinquantaine avant la crise. La desserte des gares d'Ashford International, Ebbsfleet International, Calais - Fréthun, est suspendue. Le nombre de passagers dans le tunnel sous la Manche a ainsi reculé d'au moins 95 % depuis . Face à cette situation, Eurostar réclame au gouvernement britannique une aide similaire à celle accordée aux compagnies aériennes, sous forme de prêts, de financements et de crédits d'impôts..
Début 2021, Eurostar doit également faire face aux conséquences du Brexit : les formalités supplémentaires auxquelles doivent se soumettre les passagers ayant la nationalité d'un pays membre de l'Union Européenne ne permettent pas aux polices aux frontières de gérer le flux habituel de passagers, et Eurostar se voit contraint de ne vendre que les deux tiers des sièges aux heures de pointe.. La desserte d'Ashford, Ebbsfleet et Calais ne reprend pas.. La liaison estivale entre Londres et Marseille, suspendue lors de la pandémie de Covid-19, ne sera pas rétablie. La liaison entre Londres et Marne-la-Vallée - Chessy est également suspendue en . La liaison hivernale régulière entre Londres et Bourg-Saint-Maurice devient un train affrété pour le compte de la Compagnie des Alpes, pendant les hivers 2021. et 2022., puis elle est à son tour abandonnée et remplacée par une correspondance à Lille-Europe..
Par ailleurs, d'importants travaux prévus en gare d'Amsterdam Centraal à partir de l'été 2024 menacent la liaison récemment lancée quelques années plus tôt par Eurostar, les travaux rendant indisponibles les installations de sûreté et de contrôles frontaliers utilisées par Eurostar..
2022- : Fusion avec Thalys vignette|Deux rames Eurostar ex-Thalys accouplées en gare de Paris-Nord le , l'une arborant déjà le logo Eurostar, l'autre non.