Giuseppe Remondini (Joseph Rémondini pour l’état civil français), né à Castel d’Ario (Italie) en 1895 et mort à Torfou (Seine-et-Oise) le , est un ingénieur, concepteur des motos Jonghi. Il commence sa carrière en 1926, en Italie, notamment chez Alfa Romeo, et s’installe ensuite en France, à proximité de l’autodrome de Linas-Montlhéry.
Biographie
Frera Les premières motos conçues par Giuseppe Remondini sont les Frera 350 et 500 SS 4 valvole en 1922 (Source Benito Renzo Battilani, Frera Minerva ediizioni isbn 88-7381-148-5
Nagas et Ray En 1926, il entre chez Nagas e Ray ou il conçoit une motocyclette à moteur de , 4-temps, à soupapes latérales et dont la partie cycle est à suspension à parallélogramme à l’avant . Il propose en 1927 un modèle Sport a culbuteurs qui ne voit pas le jour dans le contexte de la crise économique. Les circonstances du changement de Nagas e Ray a Jonghi ne sont pas connues.
Constructions Mécaniques Jonghi (été 1930 à fin 1932) Après le sauvetage de Nagas e Ray par Tito Jonghi, un industriel argentin, la société est transférée en France, à Choisy-le-Roi et change de nom. Une vingtaine de Nagas e Ray sont renommees Jonghi et terminees en France, laterals et culbutees.
Courant 1931, Giuseppe Remondini conçoit deux nouveaux modèles, une version à moteur culbuté, la 350-TJ4C (Tito Jonghi 4cv) pour la route et les Grands Prix et une version latérale TJ4. Louis Jeannin remporte, à de moyenne, le Grand Prix d’Europe, à Rome, où trois machines sont alignées1932 : « Jonghi 350-TJ4 culbutée » (consulté le 17 mars 2015).. Renier triomphe aussi au GP des Frontières en Belgique. Louis Jeannin démontre aussi l'endurance des nouvelles Jonghi en remportant la course de 24 heures, le Bol d'Or, en 1932, toutes catégories confondues.
Au retour du GP d'Europe a Rome, la moto victorieuse de Jeannin couvre en presence de la presse plusieurs tours de l’anneau de vitesse de l'autodrome de Linas-Montlhéry à , avec son moteur réglé à l’alcool devant la presse motocycliste française. 1933 : « French Jonghi Side-Valve Record Breaker » (consulté le 17 mars 2015)..
Constructions Remondini Pere et Fils (1933 à 1935)
Fin 1932, Tito Jonghi quitte la société qui est de fait en faillite. Giuseppe Remondini fait appel a son père, professeur en Italie. Il rejoint son fils en France et une nouvelle société est créée.
En 1933, Remondini construit une Jonghi latérale special pour attaquer le record des 24 heures1933 : « Photographie de la Jonghi à arbre à came latéral » (consulté le 17 mars 2015).. Malgré les difficultés et deux échecs, Louis Jeannin, Marcel Perrin et Hector Andreino1933 : « Photographie des recordmen du monde et de l’ingénieur Remondini » (consulté le 17 mars 2015). établissent sur l'autodrome de Linas-Montlhéry le record du monde fin Mars à , record aussi valable en catégories et .
Giuseppe met aussi en chantier une à double arbre à cames en tête (ACT), mais les premiers essais ne sont pas concluants : la machine apparaît pour la première fois au Championnat de France en à Linas-Montlhéry.
Parallèlement, il met à l'étude une à double ACT et la termine début 1934 : cette fois la machine est performante dès les premiers essais.
Prester-Jonghi En 1935, les frères Eichel, propriétaires de la marque Prester, prennent le contrôle de Jonghi.
Giuseppe Remondini conçoit une Prester-Jonghi, , double arbre à cames en tête avec laquelle Georges Monneret établit, en 1936, le record du kilomètre lancé, à .
Il étudie et lance en production un moteur auxiliaire de bicyclette ainsi qu’un 2-temps de testé lors d'un raid saharien en 1937.
Jonghi (Satam) La marque est rachetée par les pompes à essence Satam en 1944 et la société est transférée à La Courneuve : la production de vélomoteurs, dont le moteur est porté de 100 à , atteint « Le vélomoteur Jonghi », Motocycles (consulté le 17 mars 2015)..
Giuseppe Remondini conçoit, en 1947, un prototype de motocyclette , 4-temps, à arbre à cames en tête, qui établit huit records du monde de vitesse ; une machine de série, commercialisée, en est dérivée, ainsi qu’une machine de compétition qui permet plus tard à plusieurs jeunes motocyclistes, dont Jean-Pierre Beltoise et Pierre Michel, de débuter.
En 1951, il est sollicité pour la conception d’une , 2-temps, utilitaire, et en 1953 d’un scooter d’avant-garde, à grandes roues, le Polo , 2-temps.
La production Jonghi, , et Polo, dure jusqu’en 1957.
Gnome et Rhône, Cointot Remondini étudie, en 1950, un prototype bicylindre 500 « Super Star » pour Gnome et Rhône, qui n'est pas commercialisé« Prototype Gnome-Rhône » (consulté le 17 mars 2015)..
La même année, il conçoit un cyclomoteur pour Cointot« Cyclomoteur Cointot » (consulté le 17 mars 2015)..
Boîtes de vitesses Hormis les moteurs et les parties cycles, Giuseppe Remondini a assuré la conception et la mise en production de différents organes mécaniques dont les boîtes de vitesses pour Jonghi (, et Polo) et pour les Ateliers de mécanique du Centre (AMC) ( et , 2-temps)« Boîte de vitesses pour Jonghi et AMC » (consulté le 17 mars 2015)..
Notes et références
Voir aussi Bibliographie Max Enders, « Le vélomoteur Jonghi », Motocycles, 25, , 10-11. « Étude Jonghi », Revue Technique Motocycle, 33, , 17-41. C.R., « Giuseppe Remondini. Une vie consacrée à la motocyclette », Moto Revue, 1440, 481-485. Le Motocyclettiste numero 14, 1977, article Jonghi et interview de Louis Jeannin (Le Motocyclettiste est l'organe de diffusion du Club du motocyclettiste, /).
Articles connexes Jonghi Prester
Liens externes
Moto Jonghi (consulté le ). Wheels of Italy: Jonghi (consulté le ).
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