vignette|redresse|Une piste cyclable à Rio Pinheiros, São Paulo, Brésil. vignette|Une piste mixte piétons/cycles en Allemagne. vignette|France, piste cyclable de la rigole de la plaine (Saint-Félix-Lauragais). vignette|Pont pour cyclistes au-dessus du réseau routier (Pays-Bas).
Un aménagement cyclable est un dispositif de voirie destiné à organiser la circulation des cycles non motorisés. Ces aménagements peuvent prendre la forme de chaussées dédiées aux cyclistes, restreintes à certains usagers dont les cyclistes, de panneaux indicateurs spécifiques ou de facilités de circulation.
Les aménagements cyclables ont pour but d'écarter les personnes se déplaçant à vélo, à des fins utilitaires, sportives ou touristiques, des chaussées où la circulation motorisée, par sa densité, son encombrement et sa vitesse beaucoup plus élevée, met les cyclistes en insécurité et où le partage des voies cause des conflits de vitesse insupportables.
Pour lutter contre le vol et le stationnement anarchique des cycles, le stationnement des vélos peut être organisé sous forme de râteliers ou d'arceaux permettant de fixer un vélo avec un dispositif antivol.
Du fait que les itinéraires préférables à vélo ne sont pas ceux prescrits ou conseillés pour d'autres catégories de véhicules, les aménageurs peuvent mettre en place une signalisation indiquant des directions pour les cyclistes.
Histoire Le développement de la bicyclette à la fin du et au début du a nécessité une régulation de sa circulation dans les villes occidentales. À cette époque, la bicyclette faisait partie des véhicules les plus rapides et les cyclistes ont été enjoints à rouler sur la chaussée. Après la Première Guerre mondiale, l'expansion de l'automobile en particulier dans les centres urbains, et le relèvement progressif des vitesses limites, ont conduit les aménageurs à aménager la voirie de manière à organiser et généralement séparer les cyclistes du trafic motorisé sur les voies à fort trafic. Après la Seconde Guerre mondiale, la généralisation du trafic automobile a progressivement conduit à la suppression des aménagements cyclables pour permettre le stationnement automobile et faciliter l'écoulement du trafic.
Cependant, des voix s'élèvent contre le « tout automobile » au cours des années 1960.. Cette remise en cause, ainsi que le premier choc pétrolier au début des années 1970, ont conduit à réintégrer le déplacement à vélo dans les stratégies de mobilités et à construire des aménagements, en particulier dans les communautés d'ancienne tradition urbaine. En 1977, l’État français décide de cofinancer les pistes cyclables (avec les communes) pour favoriser l'usage du vélo en ville... En 1996, en Belgique, la ville de Gand est l'une des premières à interdire son espace de circulation aux voitures pour laisser la place au vélo.
Principe et effets
Cohabitation ou séparation vignette|Une bande cyclable peinte sur la chaussée à Paris. Celle-ci est en double-sens cyclable.
La cohabitation de cyclistes avec le trafic motorisé est possible lorsque le trafic motorisé et cycliste est très faible et la vitesse limite effectivement pratiquée est inférieure à ... Si le trafic motorisé est intense ou plus rapide, le partage de la chaussée peut être mal vécu par les usagers. Les cyclistes, sans carrosserie pour les protéger d'une collision, sont effrayés par des véhicules beaucoup plus rapides et encombrants....
De manière générale, la séparation des cheminements conduit à une meilleure sécurité réelle et ressentie en section courante.. S.U. Jensen, C. Rosenkilde, N Jensen, Road safety and perceived risk of cycle facilities in Copenhagen , Road & Park, City of Copenhagen, Presentation to European Cycling Federation AGM, 2006. Søren Underlien Jensen, Bicycle Tracks and Lanes: a Before - After Study , Trafitec ApS, 2007.. Mais si l'intégration aux intersections est mal pensée, l'insécurité aux intersections est accrue...., du fait du manque de lisibilité des cheminements cyclistes dans un contexte de circulation où les conducteurs ont une grande quantité d'informations à prendre en compte instantanément (autres véhicules, piétons, cyclistes). Aux Pays-Bas, la continuité des pistes est assurée dans les carrefours, notamment dans les carrefours protégés..
Réglementation En France, les pistes et bandes cyclables sont généralement réservées à la circulation des deux-roues non motorisés et des cycles à pédalage assisté.. Aux Pays-Bas, certaines catégories de deux-roues motorisés sont autorisés à emprunter les pistes cyclables. En Chine, de nombreuses avenues larges disposent d'une voie latérale multiusages, séparée par des barrières de la chaussée principale, qui sert aux véhicules à l'arrêt, aux cycles non motorisés et aux deux-roues motorisés légers.
Aménagements dédiés à la circulation des cycles Les cheminements cyclistes peuvent comprendre des tronçons où les vélos circulent sur des espaces dédiés.
Piste cyclable vignette|Piste cyclable française en « site propre ». vignette|Liaison cyclable Paris Porte de Vincennes.
En France, une piste cyclable est une chaussée réservée aux cycles à deux ou trois roues. (y compris les cycles à pédalage assisté). Voie de circulation à part entière, elle peut être adjacente à une chaussée ouverte à la circulation générale ou constituer un cheminement indépendant des autres voies.
Caractéristiques et entretien La piste cyclable est l'aménagement qui, en section courante, est le plus sécurisé et le plus confortable pour les cyclistes, car ils sont isolés de la circulation et des abus possibles des conducteurs motorisés ( conduite dangereuse, stationnement intempestif). Bien que ce type d'aménagement soit le plus onéreux et le plus consommateur en espace, les coûts de maintenance sont très réduits du fait de l'absence de véhicules lourds ( réfection de l'enrobé) ; en zone arborée toutefois, les pistes cyclables au remblai peu épais peuvent facilement être déformées par les racines des arbres. Comme pour toute infrastructure de circulation, le manque de maintenance peut conduire à l'abandon de la piste cyclable devenue impraticable... L'entretien courant des pistes cyclables ( déblayage, déneigement) nécessite généralement des moyens dédiés, les véhicules d'entretien des routes ne pouvant pas toujours accéder à des zones fermées par des dispositifs anti-intrusion ou des chaussées étroites.
Réglementation
Piste cyclable et cyclomoteurs
En France, par décision de l'autorité investie du pouvoir de police, les cyclomoteurs peuvent être autorisés par dérogation à emprunter une piste cyclable (sans side-car ni remorque, article R. 431-9 du code de la route.).
Une piste cyclable peut être bidirectionnelle ou à sens unique. Chaussée à part entière, elle est donc indépendante des voies qu'elle longe ou croise. La largeur recommandée pour une piste cyclable bidirectionnelle est de trois mètres, tandis que la largeur recommandée pour une piste à sens unique est de deux mètresAménagements cyclables, octobre 2009, ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire. Centre d'étude techniques de l'équipement. Normandie Centre. .. Lorsqu'une piste est dans le sens contraire de la circulation des véhicules, une bande supplémentaire de est recommandée.
La piste cyclable n'est plus en France (depuis le décret 98-828 du ) un équipement que les cyclistes ont l'obligation d'emprunter, sauf si elle est annoncée par un panneau B22a « piste ou bande cyclable obligatoire ». Cependant, en France, lorsque la chaussée est bordée de chaque côté par une piste cyclable, les utilisateurs de cette piste doivent emprunter celle ouverte à droite de la route, dans le sens de la circulation. Par ailleurs, en 1996, en France, on considérait le contresens sur une piste cyclable comme une faute inexcusable (audience publique du ), vu qu'un détour aurait été possible.
En , la nouvelle loi sur l'Air oblige les grandes villes françaises à se doter d'un plan de déplacements urbains imposant notamment la mise au point d'itinéraires de pistes cyclables à l'occasion de réalisation ou de rénovation de voies urbaines.. Cette loi, codifiée notamment à l' du code de l'environnement, prévoit que :Cet article a été modifié par l'article 61 de la loi du d'orientation des mobilités, dite loi LOM..
Sur ce fondement, la jurisprudence retient que le pouvoir d'appréciation des collectivités au regard des besoins et contraintes de la circulation visés à l'article L. 228-2 du code de l'environnement se limite au choix de l'aménagement, à savoir l'alternative entre des pistes cyclables, des marquages au sol ou des couloirs indépendants.. Il a pu être jugé que :
on ne peut se prévaloir d’un autre itinéraire cyclable pour s’exonérer de son obligation au titre de l’article L. 228-2 du code de l’environnement ; la présence d'arbres qui pouvaient être abattus ne fait pas obstacle à l'obligation de création itinéraire cyclable ; la qualification de rénovation de voies urbaines, au sens des dispositions de l’article L. 228-2 du code de l’environnement précité, s’entend de tous travaux, quelle qu’en soit l’ampleur, qu’une collectivité est amenée à réaliser sur la voirie dont l’entretien est à sa charge, dès lors que ces travaux sont de nature à modifier les conditions de circulation sur ces voies, soit par modification de leur profil, soit par adjonction ou suppression d’éléments de voirie, soit encore par réfection du revêtement ou du marquage de ces voies..
Vélos et trottinettes électriques En France, les cycles à pédalage assisté, dont l'assistance s'arrête à partir de , sont autorisés à emprunter les aménagements cyclables.
Dans certains pays, comme en France, la circulation des trottinettes électriques, limitées à , peut également être autorisée sur certaines voies sous certaines conditions définies par le Code de la route.
Bande cyclable
vignette|Bande et sas cyclable à New York.
Sur une chaussée à plusieurs voies, une bande cyclable est une voie de circulation réservée aux cyclistes et usagers d'EDPM, séparée des véhicules motorisés par une simple ligne de peinture. Par dérogation, la circulation des cyclomoteurs peut également y être autorisée.
La bande cyclable revêt un niveau de service moindre qu'une piste cyclable, car elle ne permet pas à ses usagers d'être séparés physiquement des véhicules motorisés.
Aménagement Partie intégrante de la chaussée sur laquelle elle est implantée, une bande cyclable est une voie qui présente généralement une largeur de .. En France, une large ligne blanche discontinue vient marquer la limite entre la bande cyclable et la voie circulée par les véhicules motorisés. Dans d'autres pays, la ligne peut être continue (comme en Allemagne).
Lorsqu'elle est implantée le long de places de stationnement, elle se voit souvent élargie de pour permettre la création d'un espace tampon (non circulé) entre les voitures en stationnement et les cyclistes. Cet espace invite les cyclistes à se mettre hors de portée des portières des véhicules, afin de réduire le risque d'emportiérage.
Avantages La bande cyclable permet de diminuer le risque de collision par derrière, en plaçant les cyclistes sur une voie distincte de celle empruntée par les véhicules motorisés. Cette voie réservée rend également plus visible et plus lisible la présence des cyclistes sur la chaussée.
Du point de vue économique, la bande cyclable est généralement moins coûteuse qu'une piste cyclable. Son coût est estimé à /km, contre /km pour une piste cyclable..
Enfin, la bande cyclable occupe moins de place qu'une piste cyclable. Elle nécessite généralement une largeur de quand une piste cyclable monodirectionnelle nécessite plutôt une largeur de , à laquelle il faut ajouter au minimum pour le séparateur (puisqu'une piste cyclable doit être séparée physiquement des véhicules motorisés).
Risques