Le ., pay to fly (p2f.), ou pay to work littéralement en anglais , aussi appelé . pour ou " payer pour travailler " est une pratique de l'industrie du transport aérien durant laquelle des pilotes professionnels payent. pour exercer la fonction de pilote sur un vol commercial..

Le pilote professionnel travaille et assume la charge de copilote, en toute sécurité et conformément aux exigences du transport aérien.

Les prix varient de . à parfois plus de .. pour un , généralement .. sur avion de ligne., sans que le pilote ne reçoive de rémunération en contrepartie.... Un salaire peut être proposé. mais le candidat doit alors avoir recours. à un prêt. dont les remboursements dépassent le salaire perçu...

Les candidats à cette pratique sont le plus souvent des pilotes sans expérience ou des pilotes souhaitant acquérir de l'expérience. sur un type d'appareil spécifique (e.g. B737 ou A320). L'attrait pour les candidats est d'acquérir de l'expérience et d'augmenter leurs chances de trouver un emploi de pilote.., remettant en question le consensus médiatique selon lequel le secteur aérien connaît une pénurie de pilotes...

Cette pratique s'étend à l'obtention des Qualifications de Type moyennant paiement...., sans garantie d'emploi, dégageant les compagnies de cet investissement et transformant de facto les pilotes en manne financière..

FAA Le crash du vol Colgan Air 3407 conduit la Federal Aviation Administration (FAA) à adopter de nouvelles normes pour la qualification des pilotes. Ces normes ont répondu au mandat donné par le congrès. avec l'adoption du Airline Safety and FAA Extension Act of 2010..

Ce dernier présuppose à la modification des dans les conditions prévues par la FAA au .225 titré de ..

Ces lois ont réduit l'ampleur du parmi les pilotes possédant une licence de pilote américaine en augmentant les prérequis d'accès en poste. En effet pour servir en tant que copilote : Aucune réglementation n'interdit explicitement le .

EASA En Europe, l'existence du est admise. et Selon Dominique Fouda, responsable communication de l'EASA :

Suisse Selon le sous directeur à l'OFAC Marcel Zuckschwerdt. : (à 9:50)

France Le est interdit par le droit du travail étant donné qu'un contrat de travail peut être établi sur demande par un juge, si : il y a un lien de subordination avéré entre le prestataire de service et le tiers bénéficiant de ce service ; ou si la personne morale ou physique bénéficiant du service impose le cadre de travail auquel le prestataire doit se soumettre. Le délit de travail dissimulé est sanctionné par jusqu'à 3 ans d'emprisonnement et d'amende ou d'amende dans le cas d'une personne morale.. Selon la DGAC, , ce qui n'empêche pas les compagnies étrangères le pratiquant de desservir le territoire français, ni les pilotes français d'avoir recours à cette pratique au sein d'une compagnie étrangère.

En 2013, français étaient enregistrés au Pôle emploi, une augmentation de 43 % par rapport au trois années précédentes. En , les élèves pilotes diplômés de l'ENAC à eux seuls, sous l'égide de leur association d'anciens élèves l'AGEPAC, a rapporté dans une enquête interne que, de 2006 à 2011, concernant un échantillon de . :

15 % travaillaient bénévolement/étaient sans activité/enregistrés à Pôle emploi. 42 % n'avaient pas d'activité leur permettant de voler. 44 % estimaient que leur activité n'était pas en adéquation avec leur cursus de formation Le taux d'emplois salariés (tout secteurs confondus) a chuté graduellement de 94 % en 2006 à 15 % en 2011.. Il en résulte que pour le pilote ne volant pas dans le cadre de leur activité principale, que: 86 % sont prêts à s'expatrier. 82 % sont prêts à se financer une qualification type par leurs propres moyens.

Norvège La Luftfartstilsynet (Autorité de l'Aviation Civile Norvégienne ou CAA) ne s'estime pas concernée. Selon Frode Lenning, à la tête de la Section des Opétations de Flotte, CAA :

Durant la grève des pilotes de Norwegian Air Shuttle de ., la compagnie aérienne Small Planet Airlines qui pratique le . est affrété par NAS pour effectuer 50 vols, utilisant ainsi des pilotes qui payent pour effectuer des vols en remplacement de leurs collègues grévistes.

Pays-Bas Depuis 2008 le marché de l'emploi des pilotes se détériore rapidement. La plupart des pilotes formés dans des écoles néerlandaises doivent chercher du travail à l'étranger. Selon VNV-DALPA, le marché de l'emploi pour les pilotes ab initio est déplorable.

En , l'Association des pilotes Néerlandais (VNV - Dutch ALPA) révèle que des Hollandais dans le monde (soit près de 30%) sont sans emploi.. Le taux de pilote au chômage reste élevé..

Allemagne Selon un article de 2013 de ,

Controverses Avantages , selon un porte-parole de la société Cockpit4u.

Pour Baltic Aviation Academy, les adaptations en ligne payés par les compagnies alors qu'une adaptation en ligne autofinancée vous permet de gagner en et vous

L' se négocie à la qualification type, à laquelle il faut rajouter une somme « variant de à » pour une opportunité d'adaptation en ligne.

Désavantages La généralisation de cette pratique est liée à l'avènement d'une génération de pilotes « lentement étranglés par leurs dettes ». où, avertissent les syndicats de pilotes,

Compagnies aériennes et prestataires Lorsque l'information est disponible, les prestataires également écoles de pilotage sont préfixées : * TRTOs (Type Rating Training Organisations) préfixés : **

Prestataires (quand existant) Compagnies Qualification Type Adaptation En Ligne Aerojob. Travel Service a.s (under SmartWings) Oui. Non (Inconnu) Aeronova Oui.. Oui Aircrew Training Center (ATC). Farnair (and subsidiary Farnair Training), Enter Air, Carpatair Oui Oui *Atlantic Flight Academy (AFA) Atlasjet Oui.. Oui (Inconnu) Air Baltic et filiales Air Baltic Training Oui. Oui **Aviation Training Center of Tunisia (ATCT) en partenariat avec *G Air Training Center (Tunisair). Nouvelair, Tunisair Oui.. Oui (1) Atrans Aviation (Inconnu) Non Oui.. Aviation CV (Inconnu) Non Oui. ***Baltic Aviation Academy Atlasjet., Estonian Air, AeroLogic, Royal Air MarocDocumentaire Faut-il un pilote dans l'avion ?, réalisé par Marianne Kerfriden & Geoffrey Livolsi, visible ici : Youtube, VietJet Air Oui (Estonian Air) Oui (not Estonian Air) (Inconnu) Blue Panorama Airlines Non Non Brookfield Aviation International (Inconnu) Non Non CAE Parc Aviation Ryanair Oui. Non **Cockpit4U Germania. Oui Oui(2) (Inconnu) Croatia Airlines Non Oui. Direct Personnel (Inconnu) Non Non Eagle Jet Lion Air. Non Oui ETOPS Flight Royal Air Maroc Express Oui... Oui Fly Gosh (Inconnu) Non Non (Inconnu) Galain Aviation Non Oui. **Jet Flight Training Ltd Afrique Oui Oui Knots Aviation (Inconnu) Oui.. Oui (Inconnu) Pegasus Airlines Oui. Oui Pilot Management Services Small Planet Airlines Non Oui Rishworth Wings Air, Vietnam Airlines. Non Oui. **Skies Aviation Inconnu Oui Oui Sky4u / Intex-Aero Inconnu Oui Oui *Stella Aviation International (SAI) (Inconnu) Oui. Non (Inconnu) Tarom Non Non TRTOagency (Inconnu) Oui. Non Type & Train Nouvelair, Tunisair Oui Oui Type Line Training (Inconnu) Oui Oui *UAB Sabenavita Aviacijos Akademija (Inconnu) Non Non (Inconnu) VietJet Air Non Oui. World Airline Services Air Asia, Hainan Airlines Non Non

(1) Pay-to-fly chez Germania? C'est insensé (Karsten Balke, PDG de Germania.)

Notes et références

Catégorie:Transport aérien