La Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (SAVIEM), était un constructeur de poids lourds créé le E. Seidler, Le défi Renault, éditions Edita-Denoël. par la fusion de la société Latil, des poids lourds Renault et de la Somua, sous la marque SAVIEM LRS (LRS pour Latil-Renault-Somua) puis simplement SAVIEM.
Avant cette date, il existait en France officiellement douze marques de poids lourds avec une production de par an.
Le , tout comme Berliet, SAVIEM voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune R.V.I. - Renault Véhicules Industriels.
Histoire vignette|left|Action SAVIEM-LRS en date du 9 mai 1956 Le résultat de la fusion entraînait une gamme complexe avec des modèles de camions très différents. Une rationalisation allait être nécessaire pour simplifier l'ensemble de la gamme.
Pour les modèles 1957, le Renault « fainéant » dont la fabrication est transférée à l'usine SAVIEM de Blainville-sur-Orne (actuelle usine Renault Trucks de Blainville) est le premier camion à prendre la marque SAVIEM seuleRenault magazine du centenaire, octobre 1998.. Deux modèles existent : le Mondragon de de PTAC avec une charge utile de et le Tancarville de de PTAC avec une charge utile de .
Pour 1959, le SAVIEM-LRS JL.19 de de PTAC lancé en 1955 devient le SAVIEM JL.20 en recevant un nouvel avant avec quatre projecteurs tandis que la direction assistée pneumatiquement apparaît. Les JL.21 de , JL.23 de et JL.25 de de PTAC complètent la gamme. L'autocar SAVIEM ZR.20 succède au R.4190.
En Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45, Massin éditeur., SAVIEM absorbe les cars Chausson et ses trois sites de fabrication. En mai, la marque Latil disparaît. En 1961, le constructeur d'autocars Floirat situé à Annonay est racheté.
vignette|left|SAVIEM JL.20 (1963) En 1961, une usine de moteur diesel est inaugurée sur le site de l'ancienne manufacture d'armement de Limoges située au Palais-sur-Vienne appelé localement l'Arsenal. Ces moteurs sont nommés « Fulgur » en configuration quatre et six cylindres de 4,6 et . Aussi, SAVIEM signe un accord commercial d'association avec Henschel pour distribuer les camions allemands en France mais cette entente prendra fin deux ans plus tard.
Pour 1961, le JL adopte le moteur Fulgur et une calandre avec deux barres chromées.
En 1963, SAVIEM achète la licence MAN du procédé d'injection directeJ.-G. Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, E.T.A.I..
Au salon de Paris, la marque lance la sur la nouvelle gamme moyenne S.
Le S5 ( de charge utile) possède un moteur à essence de quatre cylindres. Il existe une version tracteur routier S5T pour remorque de de charge utile avec un moteur diesel quatre cylindres Renault 591 de ou un six cylindres Perkins de .
vignette|SAVIEM SM7 benne Le S7 (comme de charge utile) est équipé du moteur diesel six cylindres Perkins G-354 à injection directe de et de à , d'une transmission manuelle à cinq rapports avec commande au volant et de freins à air comprimé.
À partir de , des moteurs MAN équipent la nouvelle gamme haute JM (« M » pour MAN). Elle conserve la cabine du JL, pour les courtes distances ou avec une ou deux couchettes pour les longues distances.
Le porteur de de PTAC JM200 (qui remplace le JL20) est équipé du moteur diesel six cylindres MAN 2146 HM3F de et de à , d'une boîte à et de freins à air comprimé. Il y a deux choix de cabine. Il existe un tracteur JM200T pour semi-remorque de de PTR.
En juillet, le S8 ( de charge utile), avec le même moteur et la même boîte de vitesses que le S7, complète la gamme moyenne avec des choix d'empattements de 3 à . Il existe un tracteur S8T de de poids total roulant autorisé (PTRA).
Au Salon de Paris, le porteur de de PTC JM170, possède un moteur diesel six cylindres MAN 836 HM8 de et de à , une boîte à six vitesses et des freins à air comprimé. Le système de blocage du différentiel est en option. Il y a deux choix de cabine et il existe un tracteur JM170T de de PTR.
En 1965, SAVIEM introduit le porteur de de PTC JM240, avec la cabine Type 840, un moteur diesel six cylindres MAN 2146 HM4F de poussé à à , une boîte à et des freins à air comprimé. Il existe un tracteur JM240T de de PTR.
À côté des JM, les JL continuent :
Le porteur de de PTAC S9 (nouvelle appellation pour l'ex-JL25) conserve le moteur diesel six cylindres Fulgur Type F646 de et de à , avec une boîte six vitesses et des freins à air comprimé. Le système de blocage du différentiel est en option. Le S9 existe avec des empattements de 3 à et en tracteur S9T de de PTRA
Le JL29A, avec deux choix de cabines ou 840, est un porteur de de PTAC avec le même moteur diesel et la même boîte de vitesses que le S9.
Toujours en 1965, la marque rachète le petit constructeur d'engins de travaux publics Richard frères - Continental. En septembre, l'autobus standard SC10 est lancé. SAVIEM lance les remplaçants des antiques Renault Goélette et Galion, les Super Goélette et Super galion.
En 1967, les constructeurs MAN et Avia signent des accords de coopération avec SAVIEML'argus, février 1990..
vignette|Un SAVIEM H32 dans sa version MAN d'origine SAVIEM signe un accord commercial avec MAN pour disposer des moteurs allemands et de la cabine du futur SAVIEM H32. En retour, MAN vend sous sa marque la petite gamme SG, la gamme moyenne SM et la gamme haute « Europe ». La mise en application se fera pour 1969P. Kennett et T. de Saulieu, Les camions du monde, MAN, éditions E.P.A..
L'accord avec Avia prévoit la fabrication sous licence de la petite gamme SG à Prague en Tchécoslovaquie et une commercialisation dans les pays de l'ex-URSS sous la marque Avia.
left|vignette|Cabine 812 sur un fourgon 4x4 de l'armée française SAVIEM TP3 En septembre, la cabine 710 de la gamme moyenne devient basculante et s'appelle 812. Elle se distingue grâce aux projecteurs rectangulaires.
Les camions moyens SM5 ( de PTAC), SM6 ( de PTAC), SM7 ( de PTAC) et SM8 ( de PTAC et 19 à de PTRA en tracteur avec remorque) de la gamme moyenne possèdent un moteur diesel six cylindres (sauf SM5) de et de à , une transmission manuelle à cinq rapports et des freins à air comprimé (SM7 et SM8). Les empattements sont de 3 ; 3,5 ; 4 ; 4,5 et .
En , la marque lance la cabine « Europe » Type 860 sur la nouvelle gamme haute.
La gamme « Europe » se compose des SM10, SM12, SM170, SM200, SM240 et SM280 V8. Le modèle SM240 est le plus vendu. vignette|La cabine « Europe » Le porteur de de PTAC SM10 est équipé d'un moteur diesel six cylindres MAN 0846 HM-N84 de et de à , d'une transmission Type 330 à six rapports avec le levier de vitesses monté sur la colonne de direction, de freins à air comprimé et d'un système de blocage du différentiel en option (version chantier).
Le porteur de de PTAC SM170 possède le même moteur que le SM10 poussé à à avec une transmission à six rapports et des freins à air comprimé.
Le tracteur de de PTRA SM240 dispose d'un moteur diesel six cylindres MAN 2156 HM-N6, de et de à , d'une boîte à et de freins à air comprimé. Il existe un porteur SM240 de de PTAC.
En octobre, le tracteur SM280 de 35 à de PTRA, avec la cabine en version de jour ou en option avec deux couchettes, bénéficie d'un moteur diesel V8 MAN 2658 M4 de et de 250 à . La boîte de vitesses est à . Les freins sont à air comprimé. Il existe un porteur SM280 de de PTAC En 1973, un turbocompresseur est adapté sur le SM280 TU de qui évoluera en PS30 de même puissance.
En , l'autocar E7 à moteur arrière est lancé.
vignette|left|SAVIEM SM 300 V8 En 1970, le tracteur de de PTRA SM300 (gamme « Europe ») possède un moteur diesel V8 MAN 2658 M42 de et de à , une transmission manuelle Type 350 à , des freins à air comprimé et une configuration 6x4 avec un système de blocage du différentiel. Il existe un porteur SM300 de de PTAC.
En 1971, Le tracteur de de PTRA SM260 (gamme « Europe ») est équipé d'un moteur diesel six cylindres MAN 2356 HM5D de et de à , d'une transmission à et de freins à air comprimé. Il existe un porteur SM260 de de PTAC.
vignette|Série J équipée de la cabine « Club des Quatre » En 1972, les constructeurs DAF, Magirus-Deutz, SAVIEM et Volvo s'entendent pour produire en commun un camion moyen tonnage avec cabine basculante afin de réduire les coûts de développement de leur gamme moyenne (DAF F700, F900, F1100, Magirus-Deutz à moteur KHD, SAVIEM J et Volvo F4/F6) et tenter de contrer la domination de FIAT V.I. et Mercedes-Benz. La cabine 870 du « Club des Quatre » apparaît en chez SAVIEM sur la Série J. La cabine sera aussi montée sur les camions Berliet de la .
En 1974, SAVIEM s'engage aux côtés de FIAT et Alfa Romeo pour créer la société SOFIM (SOcietà Franco Italiana di Motori S.p.A.) qui verra le jour le . SOFIM va assurer la conception et la production de nouveaux moteurs diesel rapides de de cylindrée., qui équiperont nombre d'automobiles dont la Renault Safrane et véhicules industriels comme les FIAT-IVECO Daily et Renault Master. R.V.I., revendra rapidement sa participation minoritaire dans SOFIM et deviendra un simple client privilégié. SOFIM est intégré dans FPT - FIAT Powertrain Technologies, son actionnaire unique après le rachat d'Alfa Romeo par FIAT en 1986.
En 1975, SAVIEM absorbe le constructeur Sinpar, spécialiste des transformation de véhicules 4x2 en 4x4.
vignette|SAVIEM H cabine Club des Quatre (1977) En 1977, la marque introduit la série H moyenne haute. Les modèles HB possèdent un moteur six cylindres diesel Berliet MID 06.20.30 de et à , des transmissions à 6 et , des freins à air comprimé, des empattements de 3,91 à et un système de blocage du différentiel en option. La cabine large 875 dérive du Type 870. Il existe un camion porteur HB15 (), un HB17 () et un HB19 ( de charge utile) plus un HB26 porteur-remorqueur de de PTAC ou de de PTRA et un HL38 porteur-remorqueur de de PTAC ou de de PTRA.
Le camion tactique SAVIEM SM8 4x4 est lancé. Jusqu'en 1985, ont été commandés par l'armée française.
En 1978, Renault réorganise le nouveau groupe constitué avec l'intégration des marques Berliet et SAVIEM pour créer l'unique constructeur français de poids lourds, R.V.I. - Renault Véhicules Industriels, la branche « poids lourds » du groupe Renault.
Division autobus vignette|SAVIEM SC1. En 1955, lors de la fusion de la division poids lourds de Renault avec les petits constructeurs de camions Floirat, Latil et Somua, la division autobus prend également le nom de SAVIEM LRS (LRS pour Latil-Renault-Somua), filiale de la Régie Renault.
En 1949, Renault avait lançé le R.4190, un véhicule à moteur couché six cylindres horizontaux, placé derrière l'essieu des roues avant. Très reconnaissable avec ses deux phares ronds superposés, son pare-brise en deux parties avec un énorme montant central, il était construit sur un châssis à structure autoportante.
vignette|Autocar SAVIEM S45 (1964) Après la formation de SAVIEM LRS, le R.4190 va avoir de nombreux descendants directs. Présenté en 1958, le ZR20 est un véhicule d'origine Latil, avec un pare-brise galbé en deux parties. Le SC1 qui lui succède en 1960 est motorisé par un bloc Fulgur et équipé d’une suspension Aérostable, en fait un modèle ZR20 de luxe. La version urbaine à trois portes latérales est baptisée SC2.
En 1959, SAVIEM LRS intègre son concurrent le plus important, Chausson et le nom est simplifié en simplement SAVIEM.
vignette|Saviem SC10.