vignette|Costa Concordia en escale. Une croisière est un voyage à titre principalement récréatif effectué en bateau. Dans sa forme la plus simple, une croisière se définit comme une navigation de loisir à bord d'un navire, comprenant au moins une nuit à bord et, dans la grande majorité des cas, la visite de deux à cinq ports d'escale.
Cette forme de tourisme connaît à compter de la fin du un important développement qui voit les navires de croisière devenir de vastes paquebots.
Par extension, le terme croisière est aussi utilisé pour d'autres moyens de transport comme le chemin de fer (Croisière ferroviaire sur le Transsibérien) ou pour des raids automobiles (croisière jaune, croisière noire et croisière blanche d'André Citroën).
Dans le domaine de la marine militaire, la croisière désigne un voyage de surveillance effectué par un bâtiment de guerre..
Origine du terme Historiquement le terme croisière désigne la navigation de surveillance ou d'intimidation effectuée par un ou plusieurs navires de guerre le long d'une côte ou entre deux ports déterminés, ou encore dans un détroit sensible. Les marines de guerre emploient toujours le terme croisière pour qualifier ce type d'opérations..
Historique L'Antiquité fournit quelques exemples de croisières d'agrément, notamment sur le Nil..
Dès 1818, la Black Ball Line de New York, est la première compagnie de transport maritime à offrir un service de transit régulier aux passagers entre les États-Unis et l'Angleterre. À partir de 1830, l'apparition des navires à vapeur conduit à l'apparition de grandes compagnies transocéaniques britanniques (dont la British and North American Royal Mail Steam Packet, plus tard Cunard Line).
Le concept de croisière touristique est inventé en 1844 par P&O, compagnie maritime qui organise le premier voyage d'agrément en bateau avec escales entre l'Angleterre et l'Égypte, transportant 37 passagers de première classe et 16 passagers de seconde classe.. Dans les années 1870, des lignes transatlantiques se développent entre l'Europe et les États-Unis. Les grandes compagnies comme les britanniques P&O, White Star Line, Cunard Line ou encore la française Transat, alors symbole de luxe et de prestige, deviennent célèbres. À la fin du , se développent les secondes et troisièmes classes, qui permettent à des gens peu aisés, souvent candidats à l'émigration, de s'offrir la traversée.. Cet essor est appuyé par le développement des premières formes de tourisme. Ainsi le British Medical Journal reconnaissait en 1880 la valeur curative des voyages en mer et encourage à participer à des traverses de l'Atlantique.
L'arrivée de l'aviation civile avec ses avions à réaction entraîne l'accélération de la mobilité et la disparition des lignes de croisière au long cours comme les liaisons transatlantiques. La croisière se transforme donc à partir des années 1970, s'attardant au divertissement des passagers, non plus entre deux points, mais en multipliant les escales de découvertes. Le concept qui en résulte transforme le navire en destination de vacances : c'est la naissance de la croisière maritime moderne. C'est notamment le destin du France, paquebot emblématique des débuts de la République, racheté en 1979 par un armateur norvégien qui lui trouve son modèle économique en assurant des croisières en mer des Caraïbes, avec un nombre bien plus important de passagers, différentes escales et un équipage réduit..
Industrie mondiale de la croisière Vers 2015, quatre compagnies géantes se partagent l'essentiel du marché : Carnival Cruise Lines (48,1%), Royal Caribbean (23,1%), Norwegian (10,4%) et MSC Cruises (5,2%). Ensemble en 2015, elles représentaient 86,8% du trafic mondial de croisiéristesCruise Market Watch (2015) 2015 World wide market share http://www.cruisemarketwatch.com/market-share/.
Dans les années 2010, la géographie des croisières (en termes de nuitées passées à bord) était presque bipolaire, avec les Caraïbes (35,4% du marché mondial en 2017) et la Méditerranée (15,8%) mais avec deux autres pôles émergent en Asie et en Europe/Scandinavie (hors Méditerranée)Pallis, T. (2015). Cruise shipping and urban development: state of the art of the industry and cruise ports. International Transport Forum Discussion Paper. 1-66CLIA (2017) "2018 Cruise industry outlook". Cruise Lines International Association, Inc. Washington.
Dans le monde, en 2017, les croisiéristes venaient surtout des États-Unis (11,5 millions de passagers, soit 46,56% du total mondial), de Chine 8,5% (2,1 millions de passagers), d’Allemagne 8,1% (2 millions de passagers), du Royaume-Uni 7,69% (1,9 million de passagers) et d’Australie 5,26% (1,3 million de passagers) pour l’année 2017. Le Canada étant alors le 6ème marché avec 3,24% (800 000 passagers).
Modèle économique Le modèle économique repose sur le forfait du billet (généralement l'hébergement, la restauration « de base » et un panel d'activités sportives, ludiques ou culturelles gratuites) qui couvre les charges d'exploitationGrâce à la massification des achats, le coût des repas de base était, par exemple en 2017 à bord du Costa Mediterranea, de 5,50 € par jour et par passager. Cf ., les compagnies réalisant des bénéfices sur la consommation « hors forfait » des passagers à bord. Ce business model repose sur le concept de « faire du navire une destination en soi, au point de rendre secondaires les escales. D'où l'évolution récente des paquebots eux-mêmes avec la généralisation des cabines avec balcon, la disparition progressive des cabines aveugles (bientôt ouvertes sur un atrium central à l'air libre), le soin apporté à la qualité des espaces et à la décoration, et la diversification de l'offre de restauration ». Il repose aussi sur la multiplication des activités à bord (toboggans aquatiques, mur d'escalade, salles de spectacles, casino, spa, espace de remise en forme, mini-golf, salle de sport, patinoire etc.).
En 2020, le croisiériste moyen dépensait à bord environ 214 dollars par jour, soit environ 1 714 dollars pour une croisière de huit jours. Sur ce montant, 62$ par jour (ou 497 $ pour une croisière de huit jours) sont dépensés à bord, environ la moitié dans les casinos et les bars, et environ un cinquième pour des excursions à terre.
En termes de durée, la croisières de sept jours est le modèle dominant (47% des passagers), devant les croisières de 3 et 5 jours, les croisières plus longues étant moins rentables car les passagers y dépensent moins à bord. Ce rythme facilite le réapprovisionnement et une bonne synchronisation avec les aéroports sans bloquer trop longtemps les bateaux à quai. Un modèle de niche et peu documenté est celui de la croisière de résidence (allant jusqu'à un tour du monde en 3 à 4 mois) voire l'offre d'achat d'appartements à bord permettant une croisière perpétuellePinder, D., et Slack, B. (2000). Shipping and Ports in the Twenty-first Century. Routledge.McCalla, R. J., et Charlier, J. J. (2006). 19 Round-the-world Cruising: A Geography Created by Geography ? Cruise ship tourism, 206-222.Sigala, M. (2017). Cruise itinerary planning. Cruise ship tourism, (Ed. 2), 524-545.
Évolution des navires Le modèle économique des croisières a plusieurs conséquences : les armateurs proposent des prix d'appel attractifs afin de maximiser le taux de remplissage et générer d'importantes économies d'échelle . Les compagnies sont engagées depuis plusieurs années dans une course au gigantisme des navires de croisière. Au milieu des années 2000, la capacité moyenne des navires était de 2000 passagers, aujourd'hui les navires les plus gros ont une capacité d'environ 7000 passagers. La recherche de bateaux plus gros est motivée par 3 facteurs:
la recherche d'une nouvelle demande de passagers, les navires plus grands permettent d'ajouter une variété d'activités et de services et d'élargir les segments de clientèle (groupes sociaux et d'âge ciblés). Capter des revenus par les billets, par l'augmentation et la variété des services et des activités offerts sur les navires. Les économies d'échelle, telles que la réduction des coûts totaux moyens en répartissant les coûts fixes sur plusieurs passagers supplémentaires.
Par ailleurs le secteur de la croisière a adopté une stratégie de concentration du marché, les trois principaux opérateurs se partagent 85 % du marché mondial en 2017 : Carnival Corporation & PLC, Royal Caribbean International et Star Cruises)..
D'autres, avec des navires plus petits, diversifient leur offre dans des produits de niche (croisières polaires organisées par le Ponant ou Hurtigruten, croisières culturelles et thématiques, par exemple autour de la musique, de la gastronomie ou de l'œnologie ; croisières destinées aux clientèles professionnelles pour des voyages de travail ou d'affaires )..
Le naufrage du Costa Concordia le , soulève de nombreuses interrogations sur cette course au gigantisme, notamment en matière de sécurité (problème de l'évacuation, du niveau des assurances et réassurances)..
Croissance du secteur
Croissance de 1980 à 2019 Le secteur des croisières a connu une croissance significative (6-7 % par an, contre 4,1 % pour le secteur du tourisme) au cours des trois dernières décennies, approchant la barre des 30 millions de dollars en 2019. Le secteur de la croisière est très concentré, avec trois groupes basés à Miami qui représentent 72,3 % de la capacité mondiale de croisière, transportent 75 % des passagers du secteur et génèrent 71 % des revenus mondiaux de la croisière.
L'industrie mondiale de la croisière et le tourisme de masse commencent dans les Caraïbes dans les années 1980. La destination, alors lancée par quelques armateurs, notamment norvégiens (tel que qui crée la Norwegian Cruise Line), répond aux standards des trois S du tourisme de masse (, « Mer, Sable et Soleil »)..
Selon l' (CLIA) qui compile les statistiques sur le nombre de passagers à partir de 1980, l'industrie mondiale de la croisière draine de croisiéristes en 1980, ce marché atteignant de voyageurs en 1995, en 2010. Perspectives de l'Industrie de la Croisière : une évolution continue de la croisière stimule la croissance de l'industrie et 29.7 millions en 2019. Plus de la moitié des croisiéristes viennent des États-Unis et du Canada, suivis par les marchés européens (25 % du total des passagers). Un tiers de la capacité totale de croisière est déployée dans la région des Caraïbes, suivie par la Méditerranée (environ 17 %). La production économique totale du secteur des croisières (c'est-à-dire les bénéfices directs, indirects et induits) est estimée à environ 150 milliards de dollars, employant 1,17 million de salariés en équivalent temps plein (ETP). Pourtant, les croisières représentent encore une proportion relativement faible du tourisme mondial, soit environ 10 % des arrivées, 3 % de la contribution économique totale et 1 % de l'emploi.
Alors que la crise financière mondiale de 2008-2009 a eu un effet majeur sur le transport maritime de marchandises, la croisière et les ports ont continué à enregistrer une hausse constante du nombre de passagers. Toutefois, après la crise financière de 2008-09, les taux de croissance ont été relativement inférieurs à ceux des années 1990 et de la première moitié des années 2000.Il n'y a pas eu de stagnation, même lorsque, en 2012, l'échouage du Costa Concordia a suscité une image négative.
Crise de la Covid_19