Le Rallye des 1000 lacs 1975 (25 Jyväskylän Suurajot), disputé du 29 au , est la vingt-huitième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la septième manche du championnat du monde des rallyes 1975 (WRC).

Contexte avant la course Le championnat du monde

Après une année 1974 ne comptant que huit épreuves à cause des effets du premier choc pétrolier sur le sport automobile, le championnat du monde des constructeurs affiche à nouveau un calendrier intégrant toutes les grandes épreuves internationales, avec un total de onze manches. Les épreuves du championnat sont réservées aux voitures des catégories suivantes : Groupe 1 : voitures de tourisme de série Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales

Aucun constructeur ne dispute cette saison l'intégralité du championnat. Occupant les deux premières places du classement provisoire, Lancia (55 points, deux victoires) et Fiat (43 points, une victoire) ont réduit leurs budgets 'courses', faisant l'impasse sur certaines épreuves. Ils ne sont toutefois pas directement menacés, leurs principaux concurrents tels Peugeot, Ford, Saab ou Alpine ayant limité leur participation à quelques épreuves.

L'épreuve

Disputé depuis 1951, le rallye des 1000 lacs (« Jyväkylän Suurajot ») est une épreuve très rapide courue sur de larges chemins forestiers comportant de nombreuses bosses, abordées à des vitesses voisines de . La plupart des épreuves chronométrées sont très courtes, seules cinq d'entre elles ont une longueur supérieure à dix kilomètres. Les reconnaissances sont effectuées à allure réduite (), et à l'époque, seuls des pilotes nordiques ont réussi à s'y imposer, grâce à leur parfaite connaissance du parcours, où la moindre hésitation coûte de nombreuses secondes. Une lutte de prestige oppose les Finlandais Timo Mäkinen et Hannu Mikkola, tous deux vainqueurs à quatre reprises de cette épreuve.

Le parcours vignette|500 px|droite|alt=Savonlinna|Savonlinna, terme de la première étape départ : de Jyväskylä arrivée : à Jyväskylä distance : dont sur 42 épreuves spéciales surface : terre Parcours divisé en deux étapesRevue L'Automobile n°353 - novembre 1975 Première étape Jyväskylä - Savonlinna, du 29 au 19 épreuves spéciales, Deuxième étape Savonlinna - Jyväskylä, du 30 au 23 épreuves spéciales,

Les forces en présence Ford vignette|200 px|gauche|alt=Ford Escort RS1800|Première sortie en championnat du monde pour l'Escort RS1800 (ici lors d'une course historique). Quadruple vainqueur de l'épreuve, Timo Mäkinen fait débuter en championnat du monde l'Escort RS1800 groupe 2 (moteur quatre cylindres, deux litres, environ 230 chevaux). Parmi les nombreuses autres Escort au départ (toutes de l'ancien modèle MKI), on note la présence du Norvégien Erik Aaby et du jeune espoir finlandais Ari Vatanen, tous deux sur RS1600 groupe 2 (moteur identique à celui de la RS1800).

Saab vignette|200 px|droite|alt=Saab 96 V4|Une Saab 96 V4 lors d'une manifestation historique. Le constructeur suédois a officiellement engagé deux 96 V4 groupe 2, équipées pour la première fois en rallye de la version deux litres du moteur Ford V4, version jusqu'alors réservée au rallycross, d'une puissance de l'ordre de 175/180 chevaux. Ces voitures à traction avant pèsent environ une tonneAutomobile Year n°23 (1975-1976) - éditeur : Edita S.A., Lausanne, 1975 et se révèlent très efficaces sur les pistes finlandaises. Elles sont confiées aux pilotes habituels de la marque Stig Blomqvist et Per Eklund. La marque est également représentée par son importateur local (qui a préparé trois voitures identiques pour les Finlandais Simo Lampinen, Tapio Rainio et Jari Vilkas). En comptant les engagements privés, neuf Saab 96 sont au départ.

Toyota Bien que ne participant pas à officiellement à cette épreuve, le premier constructeur japonais est cependant présent, Hannu Mikkola disposant d'une Corolla 1600 groupe 2 (, environ 180 chevaux), qu'il a engagée à titre privé à la suite du forfait de son employeur habituel Fiat.

Datsun L'importateur local avait initialement engagé quatre voitures pour Markku Alén, Timo Salonen, Hannu Valtaharju et Shekhar Mehta, mais ce dernier a déclaré forfait. Robustes, les trois coupés Violet 160J groupe 2, bien adaptés aux pistes finlandaises, peuvent se mêler à la lutte en tête avec les Ford, Toyota et Saab.

Opel L'Euro Händler Team a engagé une Ascona groupe 2, (moteur deux litres préparé par Irmscher, près de 200 chevaux, environ ) pour Anders Kulläng. La marque est également représentée par une douzaine d'Ascona et de Kadett aux mains de pilotes privés.

Chrysler On compte une douzaine de Chrysler (Sunbeam) Avenger au départ, dont celle de Kyösti Hämäläinen qui vise la victoire en groupe 1.

Vauxhall L’importateur finlandais a engagé un coupé Magnum groupe 2 pour Pentti Airikkala.

Déroulement de la course Première étape Les 98 équipages s'élancent de Jyväskylä le vendredi soir. Dès les premiers kilomètres, le jeune pilote finlandais Ari Vatanen domine tous les favoris, remportant les quatre premières épreuves spéciales sur sa Ford Escort. Retardé au départ par des problèmes d'éclairage et de suspension, Stig Blomqvist, une fois ses ennuis résolus, fait jeu égal avec Vatanen et revient rapidement en seconde position au volant de sa Saab. À l'issue de la septième épreuve spéciale, Blomqvist est en tête, Vatanen étant sorti de la route : transmission cassée par une pierre, l'Escort ne peut repartir. Le pilote Saab devance désormais la Toyota d'Hannu Mikkola et la Datsun de Markku Alén, qui se disputent âprement la seconde place. Timo Mäkinen est un peu en retrait, la nouvelle Escort MkII ne semblant pas encore tout à fait au point ; il est à la lutte pour la quatrième place avec les Saab de Simo Lampinen et Per Eklund.

Blomqvist domine nettement la seconde partie de l'étape, remportant huit spéciales sur onze, et semble bien parti pour renouveler son exploit de 1971, dominant les spécialistes finlandais sur leur terrain. Il rejoint Savonlinna avec une nette avance sur Alén et Mikkola. C'est alors qu'il apprend avoir été pris à sur le parcours de liaison entre les secteurs chronométrés 10 et 11, au lieu des autorisés. Un dépassement supérieur à étant éliminatoire, la mise hors course a été aussitôt prononcée ! Malgré les doutes quant à la validité de l'infraction (radar non signalé dans ce secteur, confusion possible avec une autre Saab), les organisateurs entérinent leur décision, Blomqvist perdant le bénéfice de sa très belle course. Alén, qui avait pris l'avantage sur Mikkola en toute fin de parcours, se retrouve donc en tête au terme de cette première étape, mais l'écart entre les deux hommes est infime.

+ classement à l'issue de la première étape (après exclusion de Blomqvist) Pilote Copilote Voiture Groupe 1 Markku Alén Ilkka Kivimäki Datsun 160J 2 2 Hannu Mikkola Atso Aho Toyota Corolla 1600 2 3 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1800 2 4 Simo Lampinen Juhani Markkanen Saab 96 V4 2 5 Per Eklund Björn Cederberg Saab 96 V4 2

Deuxième étape Après une pause de six heures, les équipages repartent en direction de Jyväskylä. Mikkola se montre d'emblée le plus rapide, s'adjugeant sept meilleurs temps d'affilée et prenant le commandement à l'issue de la deuxième spéciale de cette seconde étape. Alén, désormais second, tente de s'accrocher mais sort violemment de la route dans la spéciale de Niittykumpu, se blessant aux jambesRevue Sport auto n°165 - octobre 1975. Avec plus d'une minute d'avance sur ses poursuivants, Mikkola ne semble plus pouvoir être battu à la régulière. L'intérêt de la course se reporte sur la lutte pour la seconde place, très disputée entre l'Escort de Mäkinen et les Saab de Lampinen et Eklund. Lampinen, qui avait été retardé par des problèmes d'allumage en début de course, se montre régulièrement le plus rapide, et finit par s'emparer de la deuxième place au détriment de Mäkinen. Ce dernier est maintenant menacé par Eklund, qui fait le forcing dans les dernières spéciales mais échoue finalement à cinq secondes de la troisième place. Mikkola remporte l'épreuve pour la cinquième fois, devant Lampinen et Mäkinen. Eklund termine quatrième et premier des pilotes non-finlandais, devant son compatriote suédois Anders Kulläng, auteur d'une course très régulière sur son Opel Ascona.

Classement général Pos Pilote Copilote Voiture Temps Écart Groupe 1 1 Hannu Mikkola Atso Aho Toyota Corolla 1600 2 h 52 min 33 s 2 2 5 Simo Lampinen Juhani Markkanen Saab 96 V4 2 h 53 min 47 s + 1 min 14 s 2 3 4 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1800 2 h 54 min 35 s + 2 min 02 s 2 4 13 Per Eklund Björn Cederberg Saab 96 V4 2 h 54 min 40 s + 2 min 07 s 2 5 8 Anders Kulläng Claes-Göran Andersson Opel Ascona 2 h 57 min 27 s + 4 min 54 s 2 6 15 Timo Salonen Jaako Markkula Datsun 160J 2 h 58 min 11 s + 5 min 38 s 2 7 18 Jari Vilkas Juhani Soini Saab 96 V4 3 h 00 min 29 s + 7 min 56 s 2 8 14 Erik Aaby Monty Karlan Ford Escort RS1600 3 h 02 min 26 s + 9 min 53 s 2 9 16 Kyösti Hämäläinen Urpo Vihervaara Chrysler Avenger 3 h 02 min 51 s + 10 min 18 s 1 10 31 Antero Laine Raimo Alm Saab 96 V4 3 h 04 min 28 s + 11 min 55 s 2

Hommes de tête ES1 à ES6 : Ari Vatanen - Geraint Phillips (Ford Escort RS1600) ES7 à ES19 : Stig Blomqvist - Hans Sylvan (Saab 96 V4) après ES19 à ES20 : Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Datsun 160J) ES21 à ES42 : Hannu Mikkola - Atso Aho (Toyota Corolla 1600)

Note : l'équipage Blomqvist - Sylvan ayant été exclu de la course pour excès de vitesse au cours de la première étape, avant ES11, il n’apparaît officiellement en tête que jusque l'ES10, alors qu'il a mené effectivement jusqu'au terme de la première étape avant que sa disqualification ne lui soit certifiée ; officiellement, l'équipage Mikkola - Aho, alors second derrière Blomqvist - Sylvan, a pris la tête entre l'ES11 et l'ES18, cédant sa place à l'équipage Alén - Kivimäki au terme de l'ES19.

Vainqueurs d'épreuves spéciales Hannu Mikkola - Atso Aho (Toyota Corolla 1600) : 13 spéciales (ES 7, 8, 10, 20 à 26, 29, 32, 33) - 16 spéciales officiellement remportées du fait de l'exclusion de Blomqvist à partir de l'ES11 Stig Blomqvist - Hans Sylvan (Saab 96 V4) : 11 spéciales (ES 3, 4, 6, 10, 12 à 14, 16 à 19) - 4 spéciales officiellement remportées, les épreuves 11 à 19 ayant été disputées sous mise hors-course Simo Lampinen - Juhani Markkanen (Saab 96 V4) : 10 spéciales (ES 11, 15, 27 à 29, 31, 33 à 36) - 12 spéciales officiellement remportées du fait de l'exclusion de Blomqvist à partir de l'ES11 Per Eklund - Björn Cederberg (Saab 96 V4) : 5 spéciales (ES 37 à 41) Ari Vatanen - Geraint Phillips (Ford Escort RS1600) : 4 spéciales (ES 1 à 4) Timo Mäkinen - Henry Liddon (Ford Escort RS1800) : 4 spéciales (ES 30, 31, 39, 42) Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Datsun 160J) : 2 spéciales (ES 7, 9) - 5 spéciales officiellement remportées du fait de l'exclusion de Blomqvist à partir de l'ES11 Anders Kulläng - Claes-Göran Andersson (Opel Ascona) : 1 spéciale (ES 37)

Résultats des principaux engagés