Chevrolet C/K est le nom d'une ligne de véhicules comportant des utilitaires légers (de de PTAC), des châssis-cabines et des camions poids lourds (jusqu'à de PTRA) produite par la marque Chevrolet de 1960 à 2001. Son équivalent GMC s'est appelé C/K jusqu'en 1987 puis GMC Sierra. Les prédécesseurs de ces véhicules étaient respectivement les Chevrolet Task Force et les GMC Blue Chip.
Le préfixe C était utilisé pour les versions à deux roues motrices, le K désignait les versions .
Les modèles poids lourds ont été retirés du catalogue en 1988, lorsque GMC a revendu sa partie "poids lourds" à Volvo. En 1998, le reste de la gamme Chevrolet C/K a été remplacé, en Amérique du Nord, par le Chevrolet Silverado. Au Brésil, la production a continué jusqu'en 2001.
Le nom Silverado, apparu en 1975 pour définir le niveau d'équipement supérieur de la gamme Chevrolet, est devenu celui du modèle remplaçant les grands pick-ups, de la même manière que Sierra avait d'abord été le nom d'un niveau d'équipement avant de devenir en 1988 celui de la gamme des grands pick-ups et des modèles châssis-cabines dérivés de GMC.
Première génération (1960-1966)
Lancée à l'automne 1959, l'année-modèle 1960 a introduit un nouveau style de carrosserie de pick-up léger qui présentait de nombreuses premières. Le plus important d'entre eux était un cadre en échelle à centre abaissé, permettant à la cabine d'être positionnée plus bas, et une suspension avant indépendante, donnant presque une conduite d'automobile dans un pick-up. Autre nouveauté pour 1960: un nouveau système de désignation des pick-ups fabriqué par GM. Finies les désignations 3100, 3200 et 3600 pour les modèles courts de 1/2 tonne, longs de 1/2 tonne et de 3/4 de tonne. Au lieu de cela, un nouveau schéma attribué 10, 20 ou 30 pour les modèles de 1/2 tonne, de 3/4 de tonne et de . Depuis 1957, les pick-ups étaient disponibles d'usine en tant que modèles quatre roues motrices, et le nouveau schéma de catégorie le ferait savoir. Un C (Conventional) devant le numéro de série désigne un modèle traction arrière à 2 roues motrices tandis qu'un K désigne une transmission intégrale à 4 roues motrices.
Les vrais badges sur les pick-ups Chevrolet portaient un système de nom en plus des nombres de série de la génération précédente pour 1960 et 1961: les séries 10, 20, 30 et 40 (C et K) étaient identifiées comme "Apache", les pick-ups des séries 50 et 60 étaient identifiées comme "Viking", et les plus grands modèles des séries 70 et 80 étaient marqués "Spartans". Pour 1960, les pick-ups C/K étaient disponibles en versions lisses "Fleetside" ou avec protection "Stepside". GMC les appelés "Wide-Side" et "Fenderside". Les modèles d'une demi-tonne étaient les pick-ups à benne longue et courte C10 et K10, et Les C20 et K20 à ¾ de tonne, ainsi que le C30 à une tonne, étaient également disponibles. GMC n'a pas utilisé la nomenclature "C", bien que leurs versions 4x4 aient utilisé la nomenclature "K". Les numéros des modèles GMC pour le 1/2 tonne, le 3/4 de tonne, le et le étaient 1000, 1500, 2500 et 3000. Les Chevrolet C40 et GMC 3000 de , qui utilisaient la cabine légère (mais uniquement comme châssis-cabine et modèles à piquets), ont été abandonnées pour l'année modèle 1963.
Les modèles de 1960, 1961 et 1962 comportaient des suspensions avant à barre de torsion, avec des suspensions arrière à bras oscillant. Les lignes de finition étaient la base et "Custom". Les moteurs comprenaient le V6 GMC 305 de base pour la version GMC de (), les six cylindres en ligne GMC 236 et 261 de () et un V8 GMC 283 de ().
Une suspension avant à ressorts hélicoïdaux est arrivée en 1963, ainsi qu'un nouveau moteur de base, un six cylindres en ligne 230 de () et un six cylindres en ligne 292 de () en option. La cabine a été modifiée pour 1964, avec l'élimination du pare-brise « enveloppant » et une nouvelle conception de calandre avant, ainsi que divers changements intérieurs, tout en conservant le design original sur la carrosserie. La climatisation et un V8 327 de () sont arrivés en 1965. Un nouveau moteur de base a terminé le modèle en 1966 avec un moteur six cylindres en ligne 250 de ().
Apache, Viking et Spartan Lancée en 1960, la gamme C/K de Chevrolet reprend les appellations utilisées en 1958 et 1959 pour les deux dernières années de la gamme Task-Force, et servant à définir la catégorie de tous les modèles utilitaires de Chevrolet (dont les camions à cabine avancée Tilt Cab et les modèles L-Series à cabine semi-avancée) : Apache pour les modèles légers (de de PTAC) : C/K-10 Apache, C/K-20 Apache et C-30 Apache ; Viking pour les modèles de moyen tonnage (jusqu'à de PTAC) : C-50 Viking et C-60 Viking ; Spartan pour les modèles de fort tonnage ( et plus de PTAC) : C-70 Spartan et C-80 Spartan.
Ces appellations, qui ne sont pas utilisées par GMC, disparaîtront en 1962 au profit des dénominations standard "light-duty" (utilitaires légers), "medium-duty" (utilitaires de moyen tonnage) et "heavy-duty" (utilitaires poids lourds).
La version C-40 Apache, bien que reliée aux utilitaires légers par son nom et l'utilisation de la même cabine, bénéfice d'un PTAC (de ) entrant dans la catégorie des camions de moyen tonnage.
Les pick-ups reprennent également les appellations de bennes apparues en 1958 avec la génération précédente : Stepside pour la benne avec arches de roues apparentes, Fleetside pour les bennes à ailes planes (pour GMC : Fenderside et Wide-Side).
Modèles moyens et lourds Les pick-ups de poids moyen étaient: Chevrolet C40/GMC 3000 (1960-62) de 1½ tonne, avec la cabine légère Chevrolet C50 et C60 GMC 3500, 4000 et 5000
Les pick-ups lourds étaient: Chevrolet C60-H (un C60 avec un poids nominal brut du véhicule plus lourd: au lieu de ), C70 (1960-61) et C80 Modèles Chevrolet avec essieu arrière tandem M60 (1963-66), M70 (1960-61) et M80 (1962-66) GMC 5500, 6000 et 6500 Modèles GMC avec essieu arrière tandem W5000, W5500 et W6500
Carrosseries Les modèles C-Series Apache sont disponibles en cinq carrosseries : Pick-ups : C/K-10 Apache (Stepside et Fleetside) sur châssis court ou châssis moyen ( d'empattement) ; C/K-20 Apache (Stepside et Fleetside) sur châssis moyen ( d'empattement) ; C-30 Apache (Stepside seulement) sur châssis long ( d'empattement) Camionnettes tôlées (ou panel) C-10 Apache et C-30 Apache ; Châssis-cabine ; Camion plateau ; Camion à ridelles. Les C-Series Viking sont vendus en modèles châssis-cabine, camion plateau, camion à ridelles et châssis pour bus. Les C-Series Spartan en châssis-cabine uniquement.
Comme pour les générations précédentes et les suivantes, le Suburban de la même période est basé sur le châssis des utilitaires légers.
Alors que les modèles GMC n'évoluent pas pendant ces deux ans, la calandre et les feux de parking de la version Chevrolet, situés en bout de capot, changent légèrement de forme en 1961. De même, le logo de modèle, situé sur l'aile avant en 1960, remonte sur le côté du capot.
Équivalences Chevrolet/GMC Chevrolet GMC C/K-10 Apache 1000/K-1000 C/K-20 Apache 1500/K-1500 C-30 Apache 2500 C-40 Apache 3000 C-50 Viking/C-60 Viking 3500/4000/5000 C-70 Spartan/C-80 Spartan 6000/6500
Deuxième génération (1967-1972)
vignette|gauche|GMC C/K vignette|droite|Chevrolet C-Series Stepside pickup, modèle 1967; colori gris métallisé. Un nouveau look plus moderne est venu pour 1967, avec un nouveau surnom: "Action Line". C'est avec cette révision du pick-up C/K que General Motors a commencé à ajouter des articles de confort et de commodité à une gamme de véhicules qui était auparavant uniquement destinée au travail. La majorité des pick-ups Chevrolet de la série 10 et de la série 20 de 1966 à 1972 étaient équipés d'une suspension arrière à bras oscillant et à ressorts hélicoïdaux, ce qui a grandement amélioré la conduite par rapport aux ressorts à lames traditionnels. Cependant, la suspension arrière à ressort à lames était toujours disponible sur ces pick-ups et de série sur les pick-ups de la série 30. Les pick-ups de marque GMC sont livrés en standard avec des ressorts à lames à l'arrière, avec la conception du ressort hélicoïdal/du bras oscillant en option. Tous les pick-ups à 2 roues motrices étaient équipés d'une suspension avant indépendante, tandis que les 4x4 utilisaient un essieu solide conventionnel avec ressorts à lames. 1967 était la seule année modèle pour la "petite lunette arrière" (RPO A10 offrait une grande lunette arrière en option d'usineChevrolet Trucks 1967 Optional Equipment list, issued by GM Heritage Center). La transmission standard était une transmission manuelle à trois rapports et l'un des deux moteurs : le six cylindres en ligne 250 ou le V8 283. Les transmissions en option comprenaient une unité de surmultiplication à trois rapports (C-10 uniquement) et plusieurs boîtes manuelles à quatre rapports différentes, la boîte automatique Powerglide à deux rapports ou la boîte automatique Turbo-Hydramatic 350 et 400 à trois rapports. Le six cylindres 292 et le V8 327 étaient des moteurs en option. Les pick-ups de la série 10 étaient livrés avec un motif de boulon de , les pick-ups de 3/4 de tonne et de étaient livrés avec un motif de boulon de .
Le changement le plus visible pour différencier un modèle de 1968 de celui de 1967 été l'ajout de réflecteurs latéraux sur toutes les ailes. De plus, la petite lunette arrière de la cabine n'était plus disponible (les pick-ups moyens C40 et C60 conservaient la petite fenêtre). La calandre GMC a été révisée, les lettres "GMC" n'étant plus gravées dans la barre transversale horizontale. Un autre ajout a été les finitions intérieures Custom Comfort et Convenience qui se situait entre les finitions de cabine Standard et CST. En 1968, Chevrolet célébré leurs 50 ans de fabrication de camions/pick-ups, et pour commémorer, ils ont publié une finition 50th Anniversary comprenant un schéma de peinture blanc-or-blanc exclusif. Toujours en 1968, les V8 307 et 396 ont été ajoutés ainsi que le modèle Longhorn sur les pick-ups de 3/4 de tonne. Doté d'un empattement de , le Longhorn ajouté un supplément de à la benne. Les Longhorn n'étaient qu'à deux roues motrices; aucun Longhorn 4x4 n'était construit d'usine.
Le moteur V8 327 (220-240 ch brut en 67-8) a été abandonné en 1969 au profit de la variante 350 évaluée à 255 ch brut (200 ch net ou 195 ch net avec équipement de smog "A.I.R."). Parallèlement aux nouveaux moteurs, une nouvelle calandre a été conçue pour les pick-ups Chevrolet et un capot plus vertical pour les pick-ups Chevrolet et GMC. Une variante utilitaire, connue sous le nom de K5 Blazer, a également été introduite avec un empattement plus court de . La version GMC, connue sous le nom de Jimmy, a été introduite la même année. Certaines modifications internes de la cabine ont également été apportées, notamment le passage du frein de stationnement à commande manuelle à une pédale pour les pieds, et un volant à deux branches d'aspect plus moderne avec bouton de klaxon en plastique qui a remplacé le volant à trois branches de l'année précédente avec le bouton de klaxon chromé. Autre nouveauté cette année: des moulures latérales supérieure et inférieure, qui ajouté une autre option de peinture bicolore. Celles-ci étaient de série sur les pick-ups CST et en option dans tout autre niveau de finition. Les finitions d'options Sierra et Sierra Grande ont également été ajoutés pour les GMC; ils devaient devenir des niveaux de finition discrets en 1972.
Le seul changement notable pour 1970 été une mise à jour mineure de la calandre Chevrolet. À première vue, les calandres de 1969 et 1970 se ressemblent beaucoup. Cependant, les inserts en plastique des années 1970 ont en fait des reflets qui divisent l'apparence en six sections distinctes. Le moteur 396, bien que toujours vendu comme tel, a été agrandi à 6,6 L à partir de 1970.