SNCF Réseau est le gestionnaire d'infrastructure ferroviaire français. Depuis le , elle est l'une des cinq sociétés constituant la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).
SNCF Réseau est créée le à la suite du regroupement des personnels de Réseau ferré de France (RFF), de SNCF Infra et de la Direction de la circulation ferroviaire (DCF). Elle est chargée de l'exploitation, de la maintenance et de l'aménagement des infrastructures ferroviaires en France et à Monaco.
Présentation En tant que gestionnaire du réseau ferré national, SNCF Réseau commercialise l’accès au réseau, gère les circulations (voyageurs et fret) et assure la maintenance des infrastructures ainsi que leur développement.
En 2024, SNCF Réseau emploie plus de .
Historique La directive relative au développement de chemins de fer communautaires, entrée en application en 1991, prévoyait une séparation comptable entre le gestionnaire de l'infrastructure (GI) et l'exploitant commercial des services voyageurs et fretÀ distinguer de l'exploitation-circulation..
L'EPIC Réseau ferré de France (RFF) est créé le 1997, par scission de la SNCF.. RFF devient alors le propriétaire du réseau ferré national, la SNCF étant gestionnaire d'infrastructure délégué. Avec la création de RFF, l'État français souhaitait libérer la SNCF du poids de sa dette tout en maintenant l'ensemble des cheminots au sein de l'entreprise historique. RFF a été décrit comme une ..
Le choix de la France de mettre en place un système ferroviaire comprenant deux établissements publics allait au-delà de la seule séparation comptable prévue par la directive.. Il a été sévèrement jugé par la Cour des comptes et certains rapports parlementaires.
L'entretien du réseau national est réalisé par l'activité infrastructure de la SNCF tandis que la Direction de la circulation ferroviaire (DCF) gère l'ensemble des circulations.
Le 2012, le ministre des Transports Frédéric Cuvillier annonce la réunification de RFF et de la SNCF au sein d'un groupe public ferroviaire unifié. La loi portant réforme du système ferroviaire est adoptée le 2014. Elle prévoit la création de trois établissements publics à caractère industriel et commercial : SNCF, SNCF Réseau et SNCF Mobilités. La nouvelle organisation de la SNCF entre en vigueur le . RFF, SNCF Infra et la Direction de la circulation ferroviaire sont regroupés au sein de SNCF Réseau.
Jacques Rapoport, président de SNCF Réseau, quitte sa fonction le 2016 pour « raisons personnelles », affirmant que cette décision n’était pas liée à l’enquête sur la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge.
En , SNCF Réseau annonce une dépréciation de 9,6 milliards d'euros. Fin 2015, la dette de SNCF Réseau était de 42,3 milliards d'euros« La SNCF subit une perte colossale en 2015 du fait de dépréciations d'actifs », L'Express, 11 mars 2016..
Le , Jean-Pierre Farandou, directeur de SNCF Proximités de 2006 à 2012 puis président de Keolis, est envisagé pour remplacer Jacques Rapoport à la présidence de SNCF Réseau« Le patron de Keolis va prendre la tête de SNCF Réseau », Les Échos, 19 mars 2016.. Cependant, le , l'Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (Arafer) estime que « les responsabilités exercées et les liens professionnels étroits noués avec SNCF Mobilités tout au long de cette carrière sont de nature à susciter, vis-à-vis des tiers, un doute légitime sur l’indépendance de la personne concernée »« L’État en difficulté sur la nomination du futur président de SNCF Réseau », Le Monde, 30 mars 2016..
Le , François Hollande propose la nomination de Patrick Jeantet, directeur de Paris Aéroport, à la tête de SNCF Réseau« L'Elysée propose Patrick Jeantet (ADP) à la tête de SNCF Réseau », Le Parisien, 30 avril 2016. Patrick Jeantet est officiellement nommé président de SNCF Réseau et président délégué du directoire de la SNCF le « Patrick Jeantet officiellement nommé à la tête de SNCF Réseau », Le Parisien, 25 mai 2016..
En , il est annoncé la création d'une nouvelle société, détenue par SNCF Réseau et le gestionnaire du réseau ferré espagnol ADIF, afin de reprendre les activités, le personnel et la dette (557,2 millions d'euros) de TP Ferro, le concessionnaire de la ligne de Perpignan à Figueras placé en redressement judiciaire en « LGV Perpignan-Figueras : TP Ferro en faillite », Les Échos, 15 septembre 2016.. La société Línea Figueras Perpignan, filiale de SNCF Réseau et ADIF, est créée le . Elle reprend l'exploitation et la maintenance de la ligne dans la nuit du 20 au .
Également en , le gouvernement de Manuel Valls indique qu'il renonce à reprendre, même partiellement, la « dette abyssale » de 44,1 milliards d'euros de SNCF Réseau pour la requalifier en dette d'État ce qui aurait un impact direct sur le déficit de l'État. Les seuls intérêts de la dette coûtent chaque année à l'entreprise entre 1,5 à 2 milliards d'euros de plus« L'État renonce à reprendre une partie de la dette de SNCF Réseau », Le Figaro, 19 septembre 2016..
Le , le gouvernement et SNCF Réseau annoncent une hausse des péages du fret ferroviaire de l'ordre de 4,6 % par an au-delà de l'inflation entre 2018 et 2027. Selon le secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies, cette hausse est exigée par l'Union européenne« Fret ferroviaire : pourquoi les péages vont (fortement) augmenter », La Tribune, 7 octobre 2016.. Le même jour, Alain Vidalies déclare que SNCF Réseau ne financera plus les projets de nouvelles lignes ferroviaires afin de stabiliser sa dette« SNCF Réseau ne financera plus les projets de lignes nouvelles annonce Vidalies », Les Échos, 7 octobre 2016..
Le , le conseil d'administration de SNCF Réseau approuve le premier contrat de performance pluriannuel entre l’État et l'établissement public. L’État a ainsi promis 46 milliards d'euros sur 10 ans pour la rénovation du réseau ferré national« L’État promet 46 milliards d’euros pour rénover le réseau SNCF », Le Monde, 21 décembre 2016..
Le 2017, SNCF Réseau lance sa filiale spécialisée dans les drones : Altametris. L'équipe d'Altametris est composée de 20 personnes (ingénieurs, développeurs, télé-pilotes) et exploite une flotte de 12 dronesLancement de la filiale drones SNCF Réseau : ALTAMETRIS, SNCF Réseau, 9 janvier 2017..
En , à la suite d'une immense panne à la gare Montparnasse, rejoint la direction et devient le troisième directeur général délégué..
Le rapport dit « Spinetta », publié le 2018, préconise la création d'une filiale de SNCF Réseau spécialisée dans les lignes capillaires fret et les installations de service afin de renforcer les liens avec les chargeurs et transporteurs« Fret ferroviaire : la filialisation au menu du rapport Spinetta », actu-transport-logistique.fr, 15 février 2018.. Ce même rapport envisage également la fermeture de 9 000 kilomètres de lignes soit un tiers du réseau ferré national« Terminus en vue pour les "petites lignes" de la SNCF », L'Expansion L'Express, 20 février 2018..
En , le rapport de la Cour des comptes consacré à SNCF Réseau souligne l'impossibilité pour l'établissement public d'atteindre l'équilibre financier dans les années à venir « par la seule capacité d'autofinancement », du fait des forts besoins d'investissements de renouvellement et dénonce des performances industrielles insuffisantes. La Cour des comptes estime que les hausses d'effectifs des dernières années ne sont pas justifiées et recommande au contraire à l'entreprise de les réduire dans son futur contrat avec l'ÉtatValérie Collet, Le coup de cravache de la Cour des comptes à SNCF Réseau, lefigaro.fr, 4 décembre 2018. Le contrat de performance 2017-2026 devant porter les investissements annuels de renouvellement à un plateau d’euros en 2020 aboutirait selon la Cour à une baisse de ceux-ci en euros constants dès 2020 pour revenir en 2022 un niveau inférieur à 2017 en euros constants et que malgré la reprise annoncée de par l’État, la dette se reconstituerait mécaniquement si l’État ne porte pas les capacités annuelles d'investissement à .
L'ordonnance 2019-552 du portant diverses dispositions relatives au groupe SNCF, dans son article 9, attribue la propriété du réseau ferré national à l'ÉtatRapport au Président de la République relatif à l'ordonnance du 3 juin 2019., art. 9., tout en déclarant SNCF Réseau attributaire de ce réseau.
Le , SNCF Réseau change de statut et devient une société anonyme à capitaux publics. Par ailleurs Gares & Connexions, faisant auparavant partie de SNCF Mobilités, lui est rattachée. C'est également à cette date que SNCF Réseau est chargée de la coordination opérationnelle de la gestion de crise. En cas de perturbation importante, des salles de crise territoriales voire la salle de crise nationale peuvent ouvrir pour coordonner tous les acteurs de la production ferroviaire : transporteurs, gestionnaires d'infrastructures, communication… Dans ces situations, SNCF Réseau prend la main et doit décider équitablement entre tous les acteurs, que ce soit entre les métiers internes ou entre les entreprises ferroviaires, publiques ou privées.
Le , SNCF Réseau fait l'acquisition d'une participation majoritaire au capital de LEYFA Measurement SAS, PME spécialisée dans la conception et l'exploitation de systèmes de mesure du tracé et du positionnement des voies ferrées et qui emploie une cinquantaine de personnes.
Un contrat de performance est signé entre l’État et SNCF Réseau pour la période 2021-2030 en Contrat de performance 2021 - 2030.
En , l'État actionnaire décide de mettre fin au mandat du PDG de Luc Lallemand en raison de « divergences avec l’État et avec les élus ». Il doit être remplacé par son ancien adjoint, Matthieu Chabanel.
le 14 septembre 2026, SNCF Réseau lance, dans le cadre du programme LUCIE (Locomotive Unifiée des Chantiers d'InfrastructurE), un appel d'offres pour la livraison de jusqu'à 150 locomotives bimodes batterie-diésel. L'appel d'offres doit se clore le 16 octobre 2026. Les locomotives doivent être livrées à partir de 2032 à un rythme minimal de 20 locomotives par an. Les locomotives doivent développer une puissance de 750 kW et atteindre 100 km/h. Elles doivent sans problème pouvoir rester inactives pendant six semaines. Les locomotives doivent être équipées en KVB et ETCS niveau 2. Les locomotives viendront en remplacement des BB 69200 et BB 69400.
Organisation Le premier président-directeur général, Luc Lallemand, prend ses fonctions le , après validation par l'Autorité de régulation des transports... Autour du PDG, le comité exécutif de SNCF Réseau comprend deux directeurs généraux délégués et dix directeurs généraux adjoints et, outre la direction générale adjointe Île-de-France, trois responsables de zones de production géographiques.
L'équipe dirigeante est ainsi constituée (au ) : Président-directeur général : Matthieu Chabanel Directrice générale adjointe Communication : Francesca Aceto Directeur général adjoint Grands Projets : Thomas Allary Directeur général adjoint Clients et Exploitation : Olivier Bancel Directrice générale adjointe Finances et Achats : Anne Bosche-Lenoir Directrice de cabinet et Relations Médias : Zéalia Césarion Directeur général adjoint Ingénierie, Gestion des actifs et Maintenance : Kian Gavtache Directrice générale adjointe Île-de-France : Séverine Lepère Directeur général adjoint Atlantique : Emmanuel Manier Directrice générale adjointe Opérations et Programmes Industriels : Estelle Masclet Directeur général adjoint Sécurité : Damien Pallant Directrice générale adjointe Ressources Humaines : Christel Pujol-Araujo Directeur général adjoint Régulation et Stratégie Durable : Alain Quinet Directeur général adjoint Sud-Est : Vincent Téton Directrice générale adjointe Opérations & Production et directrice de la zone de production Nord-Est-Normandie : Misoo Yoon