La LGV Moscou-Kazan (russe BСМ Москва—Казань) est le premier projet de ligne à grande vitesse pour passagers en Russie. La ligne desservirait les villes de Moscou, Vladimir, Nijni Novgorod, Tcheboksary et Kazan, avec une perspective à moyen terme de prolongement jusqu'à Iekaterinbourg, puis jusqu'à Pékin.
Historique du projet Le projet représente un investissement de plus de mille milliards de roubles. La réalisation serait attribuée à une filiale de RJD nommée Voies Rapides OJSCLe temps de connexion divisé par 3, sur Ria Novosti, 27 mai 2013Plus rapide, plus de passagers, sur Gudok.ru, 26 juillet 2013.
La LGV serait utilisée par des trains à grande vitesse allant jusqu'à , des trains régionaux accélérés allant jusqu'à pour des trajets allant jusqu'à Pas plus cher qu'une ligne classique, mais cinq fois plus rapide, sur Gudok.ru, 28 mars 2014, des trains de nuit longue distance accélérés et du fret (allant jusqu'à )РЖД: строительство магистрали.
Le trajet entre Moscou et Kazan () serait ainsi effectué en 3h30, et à long terme, le trajet entre Moscou et Iekaterinbourg () ne prendrait pas plus de 8 heures. Après la réalisation de la section entre Moscou et Kazan, la durée du trajet entre Moscou et Iekaterinbourg serait réduite à 14 heures et pourrait être effectuée par des trains de nuit combinésИнвесторы замерли в ожидании.
Les trains à grande vitesse partiront de la Gare de Koursk, dont on projette qu'elle sera le point de départ de deux LGV, une vers Kazan, l'autre vers AdlerПервым участком ВСМ до Казани может стать Нижний Новгород — Чебоксары.
La construction créera emploisМолнией по эстакадам и мостам.
Les initiateurs du projet en 2009 étaient le gouvernement de l'oblast de Sverdlovsk et le gouvernement de la république du Tatarstan.
Le commanditaire du design des projets de lignes de chemin de fer est la société RJD, qui assurera la direction de projet, la conformité aux critères de sécurité des transports et les planifications de la ligne. La construction des LGV serait sous la responsabilité de RJD comme des concessionnaires. La majorité des LGV restera détenue par l'État russeВСМ: баланс обязанностей и прав // РЖД-Партнёр, — 2014, с.14-15.
Au cours d'une réunion le , Poutine a décidé de mettre le projet de côté en raison du manque de préparation du modèle financier de la LGVСкоростные магистрали вылетели из фонда et de l'absence de garantie de retour sur investissementНа что не хватало денег на совещании у президента.
Le lors de la conférence "Transports à Grande Vitesse en Russie : problèmes, moyens et perspectives de développement" à Moscou, le vice-président de RJD Alexandre Misharin a déclaré en présence de hauts représentants de grands groupes de chemin de fer et d'ingénierie internationaux, que le modèle financier avait été repris et serait présenté au gouvernement de la fédération de Russie au cours des mois suivants, et que le projet de LGV "serait à coup sur réalisé dans les années à venir". Des déclarations analogues ont été ensuite faite par l'adjoint du président de la fédération de Russie Igor LevitinАлександр Мишарин выступил на международной научно-практической конференции «Высокоскоростное движение в России — проблемы, пути и перспективы развития», 3 декабря 2013.
Le projet fait partie des prévisions de développement socio-économique de la Russie jusqu'à 2030, de l'actualisation de la stratégie de transports jusqu'à 2030, et est prévu par le schéma général de développement des voies ferrées de RussieНоль на пользу.
Le , le modèle d'investissement mis à jour, qui prévoit un coût de projet de 1 068,5 milliards de roubles (comprenant des subventions publiques de 360 milliards de roubles) est présenté au Gouvernement de RussieВ Минтранс представлена обновленная модель проекта ВСМ Москва-Казань., РБК (28.01.2014). Проверено 28 января 2014..
Le , un road-show à Moscou est tenu, au cours duquel le projet suscite l'intérêt d'investisseurs d'Allemagne (Siemens), de France (Bouygues, Systra, SNCF, Vinci), d'Italie (Salini), d'Espagne (entreprise de construction OHL), de Turquie, de compagnies chinoises, et de fonds d'investissement américainsИнвесторы из Европы, Китая и США подтвердили интерес к ВСМ Москва-Казань. En la Banque de Développement de Chine a exprimé son intérêt pour le projetС восточным акцентом.
Le , le Ministère des Transports, RJD, le Comité d'État de la RPC pour le Développement et la Réforme, et la société des Chemins de Fer Chinois ont signé en présence du Premier Ministre russe Dmitri Medvedev à Moscou un memorandum de collaboration dans le domaine des transports à grande vitesse. Le but du memorandum est la conception du projet de corridor de transport à grande vitesse eurasiatique Moscou-Pékin, qui englobe le projet de LGV prioritaire Moscou-KazanКитай предлагает ВСМ до Пекина. Le , les parties chinoises et russes, en présence de Poutine et de Xi Jinping, ont signé un memorandum qui définit que la LGV sera construite selon les technologies chinoises avec la participation de compagnies russesС восточным акцентом.
En , le président de RJD a déclaré que la conception du projet prendrait 2 ans, et sa construction 5 ansЯкунин допустил запуск магистрали Москва — Казань после своей отставки.
Idée thumb|Alexandre Misharin présente le projet de LGV Moscou-Kazan à ITAR-TASS le 20 février 2014 L'idée de LGV entre Moscou et Iekaterinbourg a été émise pour la première fois en 2009 par Alexandre Misharin, alors gouverneur de l'oblast de Sverdlovsk, ex adjoint au ministre des moyens de communication, aujourd'hui vice-président de RJD et directeur général de Voies Rapides OJSCКсения Дубичева. .
Une proposition a été faite le lors d'une réunion du présidium du Conseil d'État de Russie à OulianovskСлужба новостей «URA.Мишарин будет выводить Урал из кризиса по рецепту Рузвельта. Новый Регион — Екатеринбург (25.11.2009). Проверено 31 августа 2012. Архивировано из первоисточника 24 ноября 2012..
En 2010, Misharin a présenté le projet au forum d'affaires international sur les voies ferrées «Partenariat Stratégique» à SotchiИнтерфакс-Урал. . Le projet a été soutenu par le président de la république du Tatarstan Rustam MinnikhanovСвердловская область и Татарстан подписали ряд важных соглашений. . Les gouvernements de la république du Tatarstan et de l'oblast de Sverdlovsk ont créé en 2010 une société destinée au projet de LGV. L'oblast de Sverdlovsk a dépensé 200 millions de roubles dans cette société; ces dépenses n'ont pas été sanctionnées par le gouvernement de Russie, qui n'a pas non plus établi de relations avec cette société.
En 2012, le flux de passagers voyageant de Moscou vers Kazan était estimé à 4,7 millions par an en tenant compte des destinations intermédiaires.
Dépenses et financement Les toutes premières estimations par Misharin en 2009 chiffraient la LRT Moscou-Iekaterinbourg à environ milliards de roubles«Интерфакс-Урал». Высокоскоростную магистраль Екатеринбург-Москва оценили в 2,5 трлн рублей. КоммерсантЪ Урал. Екатеринбург (13.07.2010). Проверено 31 августа 2012. Архивировано из первоисточника 24 ноября 2012.. Par la suite, l'ancien directeur général de Voies Rapides OJSC Denis Muratov a estimé le projet entre et milliards de roublesКонстантин Сретенский. Время диктует скорость. zdr.gudok.ru Московский железнодорожник (17.11.2011). Проверено 31 августа 2012. Архивировано из первоисточника 24 ноября 2012.. En , le coût de la LRT Moscou-Kazan a été estimé par Vladimir Yakounine à 928 milliards de roubles, même s'il a haussé ce chiffre à 1000 milliards de roubles au forum mondial de l'investissement à Sotchi en Стоимость строительства ВСМ Москва-Казань оценивается в 928 млрд рублейСтроительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань начнется в 2015 году и обойдется в 1 трлн рублей. En , à la suite des critiques du Gouvernement de Russie et des experts, RJD a baissé les dépenses proposées de 6 % et publié un prix actualisé de 949 milliards de roubles; pourtant, en tenant compte de l'inflation et de l'inévitable hausse des prix, le montant des travaux devrait dépasser les 1000 milliards de roublesОценка стоимости строительства ВСМ Москва — Казань снижена на 6 %.
Le , lors de la réunion sur les perspectives de développement de LGV à Sotchi, Poutine a annoncé la décision de construire la LGV Moscou-Kazan entre 2014 et 2018, avec un prolongement potentiel jusqu'à Iekaterinbourg. Dans cette optique, l'ancien projet de LGV Moscou-Saint Petersbourg est reporté sine die.
La construction de la LGV coûte plus de 1000 milliards de roubles (dont 650 milliards de roubles de subventions) et devrait être réalisé en PPP. L'investissement dans ce méga-projet proviendrait du budget gouvernemental, du fonds national de prévoyance, de la caisse des pensions, d'investisseurs privés et de crédits extérieursИ станут инвесторы партнёрами.
Dans le but d'augmenter la rentabilité du projet jusqu'à 20 % et pour attirer les investisseurs privés, il est prévu de ne pas introduire d'impôt foncier sur les propriétés en lien avec l'infrastructure, d'exonérer d'impôt sur les bénéfices les subventions pour le remboursement des dépenses liées au design, à la construction et à l'exploitation de la ligne, de mettre en place une TVA à taux zéro sur les services en relation avec la location et l'utilisation de l'infrastructure, et les services de transport sur la LGVНужна ясность.
Pourtant, le lors d'une réunion avec Poutine, le vice premier ministre Igor Chouvalov a constaté que malgré les calculs présentés, les coûts du projet n'était pas encore clair, ni les délais de remboursement des emprunts, pas plus que la rentabilité finaleВ..
L'implication du budget gouvernemental est une condition essentielle pour attirer des investissements étrangers; en son absence, le projet paraîtrait trop risqué, selon RJD, compte tenu du coût élevé et de la longue période de retour sur investissement (22 à 37 ans d'après les estimations les plus prudentes)Проект ВСМ Москва — Казань могут отложить до 2020 года, если РЖД не найдет почти 300 млрд руб..
Le modèle d'investissement mis à jour présenté au Gouvernement de Russie le prévoit un investissement total de 1 068,5 milliards de roubles, en tenant compte des subventions publiques de 360 milliards de roubles. La section Moscou-Vladimir, d'un coût de 191,1 milliards de roubles, sera construite par RJD avec le soutien du gouvernement et d'autres fonds publics. Les trois sections restantes représentent un montant de 595,8 milliards de roubles (Vladimir-Nijni Novgorod - 226,9 milliards de roubles, Nijni Novgorod-Tcheboksary - 232 milliards de roubles, Tcheboksary-Kazan - 136,9 milliards de roubles) et seront construites aux frais des concessionnaires. Pour la construction et la modernisation des gares et dépôts, RJD dépenserait 160,8 milliards de roubles, le matériel roulant neuf pourrait être acquis pour 50,1 milliards de roubles, les systèmes de communications pour 48,3 milliards de roubles, le détournement des réseaux coûterait 66,8 milliards de roubles et les routes 53,8 milliards de roubles.
Selon une estimation commune de RJD et du Centre d'études stratégiques publiée le , la LGV peut être construite en 2019; les effets économiques multiples du projet ajouteraient au PIB 7200 milliards de roubles entre 2019 et 2030, et les rentrées supplémentaires pour le budget fédéral seraient de l'ordre de 2300 milliards de roubles, soit 2 à 7 fois l'investissement initial dans le projet. De plus, d'autres effets bénéfiques sont à attendre à Moscou et dans l'oblast de Moscou.