Le "Stoomtrein Goes-Borsele - SGB" (en français : Train à Vapeur Goes-Borsele) exploite une ligne de chemin de fer touristique en province de Zélande aux Pays-Bas.
Les lignes du chemin de fer du Beveland du Sud Dans les années 1920, la compagnie des chemins de fer du Zuid-Beveland (le Beveland du sud, une (presque) ile de Zélande) mit en service une série de lignes de tramway depuis la ville de Goes. L'ouverture eut lieu en 1927 en recourant à des autorails. Après quelques années seulement, le service voyageur fut supprimé alors que le service marchandise se poursuivit.
Les lignes vers Wemeldinge et Wolphaartsdijk furent démantelées en 1942. Les lignes vers Hoedekenskerke et Borssele ont subsisté jusqu'en 1972. La ligne vers l'ouest et 's-Heer Arendskerke fut portée à l'écartement standard en tant que ligne de desserte portuaire (dénommée Sloelijn). En 2007, l'inauguration d'un nouveau tracé pour cette voie induit le démantèlement de l'ancien tracé.
Le Stoomtrein Goes - Borsele À partir de 1972, un chemin de fer touristique s'est établi en remplacement du tram à vapeur reliant les villes de Goes et Borsele. Toutefois, certains tronçons étaient inutilisables et les circulations étaient limitées à la section Oudelande - Driewegen. Depuis 2010, la ligne est prolongée jusqu'à Baarland. En mode vapeur, les trains restent limités à Hoedekenskerke faute de pouvoir remettre la locomotive en tête à Baarland. Seuls les autorails poursuivent jusque là.
Le matériel roulant se compose de petites locomotives industrielles, de voitures en bois de la SNCB et de voitures "Blokkendoos" néerlandaises. Le SGB dispose également de divers véhicules historiques des NS.
À Goes, l'ex-dépôt traction des NS datant de 1927 est utilisé comme atelier par le SGB pour la restauration de son matériel.
Le site comporte également un entrepôt à marchandises assez ancien (1868) et une cabine de signalisation. Ces deux bâtiments étaient initialement installés à Middelbourg. L'ancienne marquise de la gare d'Utrecht a également été récupérée et doit encore être installée.
La ligne est reconnue comme patrimoine national.
L’état du dépôt de traction étant fort dégradé, l'association a cherché le financement pour le rénover. Mi-2010, une importante subvention a été libérée, et les travaux se sont terminés en 2014.
Les circulations
Le train touristique circule tous les week-ends entre les mois d'avril et octobre en autorail et en train à vapeur.
Les événements
Le "SGB" organise des événements tout au long de l'année (journées à thèmes).
Voici la liste complète :
Le "Sporen naar het Verleden" (Traces du Passé - Festival annuel) : Cet événement à lieu généralement fin mai. Le "Stoompluimen in de Pluimweide" : Cet événement à lieu début septembre. Le "Treinreis & Mosselen" (Voyage en train & Moules) : Cet événement à lieu à la mi-octobre. Le "Halloweenexpress" (Train d'Halloween) : Cet événement à lieu fin octobre.
Les collections
Les listes suivantesne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en ) :
Locomotives à vapeur Numéro "SDB" (Nom) Constructeur et date État actuel Origine et Informations techniques Photo dite Wittouck Orenstein & Koppel (), 1921 Hors service (exposée en monument). Anciennement des "Sucreries de Breda" et installations portuaires De Rietlanden à Amsterdam. , , vitesse maximum : . 125px dite Borsele Krupp (Essen) , 1924 Hors service (exposée). Originaire de la mine "Laura et Vereeniging" (à Heusinger). Restaurée en 1999. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px dite Bison La Meuse (Belgique) , 1928 Opérationnelle (depuis janvier 2024, après une révision complète). Originaire des mines Orange Nassau (à Heerlen). Nouvelle chaudière reçue en 1994. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px dite Biselientje La Meuse (Belgique) , 1923 Hors service (exposée). Originaire des mines Orange Nassau (à Heerlen). Placé en monument sur le site du musée de la mine à Heerlen. 125px USA-TC Ing. H.F. Enter Davenport Locomotive Works (), 1943 Hors service (en cours de révision complète). Originaire des mines Orange Nassau qui l'a récupérée auprès de l'US Transportation Corps (USA-TC). Nouvelle chaudière reçue en 2012. , , vitesse maximum : . Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px ELNA Henschel, 1940 Opérationnelle (depuis le 17 août 2025). Originaire des mines Orange Nassau. Précédemment utilisée sur le "Teutoburger Wald-Eisenbahn" (Allemagne). Revendue en 1983 au CFV3V (Belgique), elle reprend du service entre 1990 et 2015. Elle fût arrêtée en 2015 et subire une restauration complète jusqu'en août 2025. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : . Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 125px
Locomotives, locotracteurs diesel & autorails Numéro "SDB" (Nom) Type de traction Constructeur et date État actuel Origine et Informations techniques Photo dite Bever Diesel-mécanique General Electric, , 1949 Opérationnel Originaire de la société Hoogovens. Restaurée en 1998. 125px Diesel-électrique Schwartzkopff, 1929 Offert par la société Verenigde Buizenfabrieken, Initialement en service à l'aciérie de la Meuse (Maastricht). 125px "Sik" Diesel Werkspoor, 1931 Opérationnel , , vitesse maximum : . 125px "Sik" Diesel-électrique Werkspoor, 1936 125px "Sik" Diesel-électrique Werkspoor, 1936 125px "Sik" Diesel-électrique Werkspoor, 1936 Acquise en 2007. Équipée d'un bras télescopique. 125px Diesel-électrique English Electric, 1953 Opérationnelle , , vitesse maximum : (400 ch). 125px NS 2424 Diesel-électrique Alstom, 1954 Hors service (exposée). , , vitesse maximum : . Motorisation : SACM MGO V12ASH à 12 cylindres en V de 850 ch (625 kW). Radié le 19 septembre 2007. Arrivée le 15 avril 2016 depuis Raeren (Belgique). 125px GVB Tram Diesel-électrique Werkspoor, 1918 125px mB51 Diesel-mécanique Deutsche Werke, Kiel, 1925 Fabriquée en 1925 pour la Deutsche Reichsbahn (VT 85.901). Reprise par le Niederweserbahn sous le numéro T157. Ensuite par le Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya comme T3. Acquise en 1974. Futur à déterminer. 125px omC 909 Diesel-mécanique Uerdingen, 1960 125px Ccs 809 Diesel-mécanique Uerdingen, 1960 125px Railbus VT 996-783 Diesel-mécanique Uerdingen, 1960 125px
Locomotives électriques Numéro Constructeur et date État actuel Origine et Informations techniques Photo NS 1136 Alstom, 1951 Hors service (exposée). , , vitesse maximum : . Tension : 1500 volts continu. Puissance : 2760 ch (2030 kW). 125px NS 1145 Alstom, 1952 Hors service (exposée). , , vitesse maximum : . Tension : 1500 volts continu. Puissance : 2760 ch (2030 kW). 125px NS 1218 Werkspoor, 1952 Hors service (exposée). , , vitesse maximum : . Puissance : 3000 ch (2205 kW). 125px
Voitures à voyageurs Numéro "SGB" Numéro et société d'origine Constructeur et date État et informations techniques Photo B101, puis B121 SNCB 1911 (?) Ex-voiture prussienne à 3 essieux (C3 Pr 11 / C3 Pr 07). Rétrocédée comme dommage de guerre à la SNCB après la Première Guerre mondiale. Acquise en 1972. Revendue au CFV3V et restaurée en livrée brune. 125px B102, puis B122 SNCB Krull & Co, 1907 Ex-voiture prussienne à 3 essieux (C3 Pr 04). Rétrocédée comme dommage de guerre à la SNCB. Acquise en 1972. Revendue au CFV3V et restaurée en livrée verte. 125px B103, puis B123 SNCB 1911 (?) Ex-voiture prussienne à 3 essieux (C3 Pr 11 / C3 Pr 07). Rétrocédée comme dommage de guerre à la SNCB. Acquise en 1972. Revendue au CFV3V. Conservée en mauvais état après prélèvement de pièces. 125px AD111 SNCB AD Seneffe, 1907 Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI). Acquise en 1972. Revendue au CFV3V. 125px B112 SNCB 19xx (Ragheno) Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI). Acquise en 1973. Détruite dans le cadre d'un exercice incendie en 1991. 125px B113 SNCB Ateliers métallurgiques de Nivelles, 1910 Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI). Acquise en 1973. Détruite dans le cadre d'un exercice incendie en 1991. Châssis conservé par le Museum Buurtspoorweg. 125px RB114 SNCB 19xx (Énergie) Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI). Acquise en 1973 et transformée en wagon-restaurant. Futur à déterminer. 125px B115 SNCB 19xx (Énergie) Voiture belge en bois à 3 essieux de la SNCB (GCI). Acquise en 1973. Vendue en 1983 au CFV3V. 125px A131 NS A6002 Werkspoor, 1939 Ex voiture A6002/AB7402. Acquise en 1973. Futur a déterminer 125px B132 NS Mat '24 Beijnes, 1923 Ex-voiture NS Bd 7507, NS Bec 8509, NS Cec 8597, Cec 8590, Cec 8190, B 5208, B 5358. 125px B133 NS Mat '24 Görlitz, 1927 Ex-voiture B 5321 / B 8137 / C 8137 / C 8524. 125px AB SNCB K1 AB La Brugeoise, Nicaise et Delcuve, 1934 Acquise en 1988. Opérationnelle 125px AB 7216 1928 (?) Ex-voiture B 6196. 125px Cec 8533 NS Mat '24 Beijnes, 1928 Ex-voiture NS Cec 8533, Cec 8145, B 5239. 125px Cec 8543 NS Mat '24 Werkspoor, 1931 Ex-voiture NS Cec 8543, Cec 8151, B 5704. Utilisée entre 1970 et 1990 dans le train d'excursion de la société "Hoogovens Stoom IJmuiden" () puis reprise par le SGB. 125px mC 9015 NS Mat '24 Beijnes, 1925 Ex-voiture NS mC 9015, mC 9465, NS 167 005, NS 30 84 971 1 010-x. 125px 157 101 NS Allan Rotterdam, 1932 Ex-fourgon métallique D numéroté NS D 6061, NS D 6703. NS D 6303, NS 157 101, NS 30 84 975 1 501-x, NS 80 84 975 1 501-x. Base opérationnelle de la section "voie" du SGB. 125px
Wagons de marchandises Numéro "SGB" Numéro et société d'origine Constructeur et date État et informations techniques Photo NS Wagon fermé d'origine NS. 125px Wagon plat issu des mines Julia, ensuite Lübeck-Büchener Eisenbahn. 125px Wagon plat issu des mines Julia. 125px (Zaodrzanskie Zaklady BMIW) Wagon citerne issu de la société Esso. 125px 1920 Wagon citerne issu de la société Esso. 125px SNCF Trémie originaire de la SNCF. 125px SNCF Trémie originaire de la SNCF. 125px SNCF Trémie originaire de la SNCF. 125px SNCF Trémie originaire de la SNCF. 125px
Le "Sporen naar het Verleden" (fête annuelle de l'association) Le "Sporen naar het Verleden" ("Traces du passé" en français) a lieu chaque année le long week-end de l'ascension (au mois de mai). À cette occasion l'association met en service un maximum de locomotives à vapeur (entre 3 et 6 généralement) qui assurent des trains tout au long de ce week-end spécial (les départs ont lieu en général toutes les heures). Des animations sont également proposées (à Goes) en lien avec le thème choisi.
Le Sporen naar het Verleden 2006, a eu lieu les 26, 27 & 28 mai. Deux locomotives à vapeur étaient en chauffe :
2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse (Bison) & Krupp (Borsele).
Le Sporen naar het Verleden 2007, a eu lieu les 18, 19 & . Deux locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont une invitée) :
1 locomotive à vapeur de l'association : La Meuse (Bison). La locomotive à vapeur (030T) dite "NAVIZENCE" (1910) venant du Museum Buurtspoorweg.
Le Sporen naar het Verleden 2008, a eu lieu les 1, 2, 3 & . Deux locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont une invitée) :
1 locomotive à vapeur de l'association : La Meuse (Bison). La locomotive à vapeur (020T) dite "KIKKER" (1901) venant du Museum Buurtspoorweg.
Le Sporen naar het Verleden 2009, a eu lieu les 21, 22, 23 & . Trois locomotives à vapeur étaient en chauffe (dont une invitée) :
2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse (Bison) & Krupp (Borsele). La locomotive à vapeur (020T) La Meuse dite "MAGDA" (1925) venant du Museum Buurtspoorweg.
Le Sporen naar het Verleden 2010, a eu lieu les 13, 14, 15 & . locomotives à vapeur étaient en chauffe :
2 locomotives à vapeur de l'association : La Meuse (Bison) & Krupp (Borsele).