Jerzy Stanisław Rudlicki (né le à Odessa - mort le ) est un pilote et ingénieur aéronautique polonais.
Biographie Jeunesse et Première Guerre mondiale Rudlicki commence son aventure avec l'aviation en 1909, l'année pendant laquelle il effectue ses premiers vols à voile. Entre 1909 et 1911 il construit sept planeurs, ses travaux sont couronnés par un diplôme avec les honneurs de l'École polytechnique d'Odessa. Pendant la Grande Guerre il sert dans l'Armée de l'air impériale russe pour passer en 1917 dans l'Armée bleue en France. En 1920 il prend part à la guerre polono-soviétique, l'année suivante il est décoré de la Croix de la valeurRozkaz Ministra Spraw Wojskowych L. 1987 z 1921 r. (Dziennik Personalny z 1921 r. Nr 39, poz. 1831).
L'Entre-deux-guerres Dans les années 1921 - 1922, Rudlicki complète ses études à l'École supérieure d'aéronautique et de constructions mécaniques où il obtient son diplôme d'ingénieurPolonia Technica | Jerzy Stanisław Rudlicki | Samolotów, Się, Tam, Latach, Oraz. Polonia Technica | Jerzy Stanisław Rudlicki | Samolotów, Się, Tam, Latach, Oraz. N.p., 19 avril 2011. mercredi 28 novembre 2014.. Durant les trois années qui suivent, il occupe le poste de chef de laboratoire expérimental de l'Institut d'aviation à Varsovie. En 1926 il devient ingénieur en chef chez Plage et Laskiewicz, société de construction aéronautique située à Lublin. Sous sa direction onze prototypes d'avion sont construits, leurs noms commencent par la lettre R, première lettre du nom du constructeur. Parmi ces modèles se trouvent des avions de reconnaissance : R VII, R X et R XII et le bombardier-torpilleur R IXZdzisław Brodzki, Lotnictwo Wyd. Naukowo Techniczne, W-wa 1979 . Entre les deux guerres Rudlicki met au point le premier train d'atterrissage rétractable polonais. Entre 1928 et 1931, il invente l'empennage en V, breveté en 1930 (brevet numéro 15938), cette invention est testée d'abord sur le Lublin R-XIII puis sur le Hanriot HD. 28. Le F-117 est un des avions les plus remarquables, équipé de l'empennage en V.
Seconde Guerre mondiale Après la campagne de Pologne, Rudlicki s'installe en France et commence à travailler chez SNCASO où il répare et modernise 200 avions, avec l'aide de ses 74 anciens collègues. Après la bataille de France, Rudlicki et ses collègues gagnent l'Angleterre"Polonia Technica | Jerzy Stanisław Rudlicki | Samolotów, Się, Tam, Latach, Oraz." Polonia Technica | Jerzy Stanisław Rudlicki | Samolotów, Się, Tam, Latach, Oraz. N.p., 19 avril 2011. mercredi 28 novembre 2014.. En 1943, il entre chez Lockheed près de BelfastPolonia Technica | Jerzy Stanisław Rudlicki | Samolotów, Się, Tam, Latach, Oraz. Polonia Technica | Jerzy Stanisław Rudlicki | Samolotów, Się, Tam, Latach, Oraz. N.p., 19 Apr. 2011. Web. 28 novembre 2014. où il construit la version améliorée de l'éjecteur de bombes de Świątecki. Cette construction est destinée au bombardier B 17Jerzy B. Cynk, "Tajemnica wyrzutników Świąteckiego", Skrzydlata Polska nr. 5/6, 1973.
Après la guerre Après la fin des hostilités, Rudlicki part aux États-Unis et continue sa carrière chez Republic Aviation Company. Il y construit une tuyère d'éjection contrôlée pour le turboréacteur General Electric J85 ce qui permet de dévier la poussée du moteur d'un avion à décollage verticalPolonia Technica | Jerzy Stanisław Rudlicki | Samolotów, Się, Tam, Latach, Oraz. Polonia Technica | Jerzy Stanisław Rudlicki | Samolotów, Się, Tam, Latach, Oraz. N.p., 19 avril 2011. Web. 28 novembre 2014.. Il décide de prendre sa retraite après avoir travaillé 16 ans pour Republic Aviation Company.
Jerzy Stanisław Rudlicki meurt le à l'âge de 84 ans.
Décorations Croix de la Valeur polonaise Croix d'or du mérite Légion d'honneur.
Rubans
Bibliographie Życiorys Jerzego Rudlickiego jeden z wynalazków Rudlickiego
Notes et références
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