Linéotim est le nom donné au réseau de transport en commun desservant les communes du territoire de Morlaix Communauté. Crée en , il reprend les lignes et services des anciens réseaux TIM (urbain) et Linéo (périurbain) tout en subissant quelques modifications. Il est exploité depuis cette date par Keolis Morlaix Communauté (filiale du groupe Keolis). Depuis , le réseau Linéotim est devenu gratuit grâce à la volonté de Jean-Paul Vermot, président de Morlaix Communauté, afin de faciliter les déplacements au sein de la communauté d'agglomération.
Historique
D'avant guerre jusqu'à 1991 Au début du , Morlaix est une ville dynamique disposant d'un petit service de deux lignes d'omnibus à cheval de 6 à . Il est lancé à l'initiative des hôteliers de la ville et relie la gare de Morlaix à l'hôtel de l'Europe et à l'hôtel du Commerce en centre-ville d'une part, et la gare de Morlaix aux hôtels de la rue de Brest d'autre part. Ce service perdura jusqu'à l'aube de la Première Guerre mondiale. À la fin de cette dernière, le service ne sera pas reconduit et la ville de Morlaix, comme beaucoup d'autres, profitera de l'essor et des avancées de l'automobile.
Au début des années 1960, le groupe sarthois Verney absorbe la Compagnie armoricaine de transport (CAT) et commence l'exploitation d'un petit réseau en étoile de quelques lignes au départ de l'hôtel de ville en direction des quartiers de Morlaix et Saint-Martin-des-Champs. L'exploitation était assurée par 7 véhicules de type Verney RI mis en service entre mars et . Au milieu des années 1970, le service est réduit et le parc est entièrement remplacé par 5 véhicules plus récents de marque CBM. Les véhicules sont numérotés 1 à 5.
En , la ville de Morlaix décide de prendre en main son petit réseau de transport et rachète les 5 véhicules de la CAT. Elle crée pour l'occasion un syndicat intercommunal à vocation multiple (SIVOM). Il confie à la CAT l'exploitation des lignes pour , reconductibles. En 1982, la CAT est reconduite mais voit sa convention dénoncée en 1984 par la municipalité de Morlaix à la suite de grèves importantes au sein du groupe Verney qui affectent durablement l'exploitation. Durant cette courte période trois véhicules viennent renforcer le parc qui ne disposait alors pas de réserve.
Une consultation est lancée par la ville afin de trouver un nouvel exploitant en 1985 durant laquelle cinq candidats déposeront une offre : la CGEA, la CFT, le groupe Transexel, le groupe Verney et la CGFTE. En après d'âpres négociations, c'est la Compagnie générale française des transports et d'entreprise (CGFTE) qui est choisie pour exploiter le réseau à partir de . La Société d'exploitation des transports de l'agglomération morlaisienne (SETAM) est créée pour assurer cette dernière.
Le réseau est alors composé de radiales en boucle numérotées de 1 à 6 partant toutes de la place Cornic. À noter que la sixième ligne était sous-traitée aux Voyages Merer. Quelques mois après le début de l'exploitation du réseau, il est rapidement observé que le parc est sous-dimensionné du fait d'un manque de réserve et du vieillissement de certains véhicules. Entre 1986 et 1988, 5 autobus seront mis en service pour pallier ces diverses difficultés.
Le réseau de 1986 se composait des lignes suivantes: .
1 = Place Cornic → Gare SNCF → Pors an Trez → Le Gouëlou → C.C. Saint-Martin → Mairie de Saint-Martin → Gare SNCF → Place Cornic 2 = Place Cornic → Traoulen → Hôpital → Saint-Fiacre → Hôpital → Kernegues → Traoulen → Place Cornic 3 = Place Cornic → Coatserho → Vierge Noire → La Boissière → La Madeleine → Coatserho → Place Cornic 4 = Place Cornic → La Madeleine → Kerfraval → C.Cial La Boissière → La Madeleine → Place Cornic 5 = Place Cornic → Gambetta → Saint-Augustin → Le Binigou → Place Cornic 6 = Place Cornic → La Madeleine → Kerozar → Aéropôle → Ploujean → Aéropole → Kerozar → La Madeleine → Place Cornic
Avènement de la TIM et son évolution jusqu'à 2010 En 1988, la ville de Morlaix exprime son mécontentement sur les services proposés par la SETAM, qui ne correspondaient alors pas aux attentes, au point de regretter l'époque de la CAT. Elle décide de rompre le contrat de la CGFTE et de relancer une procédure afin de trouver un nouvel exploitant. Après consultation et délibération, c'est le groupe Transexel qui reprend l'exploitation du réseau en 1989 suscitant dès son arrivée la controverse dans la mesure où le réseau est réduit à une seule ligne. Cette situation perdurera jusqu'à fin 1990.
Le , la Compagnie des transports morlaisiens (CTM) lance le réseau TIM (Transports intercommunaux morlaisiens) avec un réseau remanié et une nouvelle identité visuelle. Celle-ci est basée sur un petit bonhomme de couleurs rouge et verte et d'un logo bleu où figure le nom du réseau. Les couleurs choisies reprennent celles des trois lignes du réseau. Le site n'existe plus.. Le réseau se décompose alors de régulières et à vocation scolaires accessibles à tous. Ces dernières sont créées afin de réguler la charge des lignes 1 et 2 en heure de pointe et de relier les différents quartiers aux établissements scolaires principaux de Morlaix uniquement en période scolaire.Le réseau de 1991 se composait des lignes suivantes: .
1 = Solidarité ↔ C.C. La Boissière ↔ Kerfraval ↔ Madeleine ↔ Cornic ↔ Gare SNCF ↔ Pors an Trez ↔ Le Gouëlou ↔ C.C. Saint-Martin
2 = Kernegues ↔ Hôpital ↔ Traoulen ↔ Place Cornic ↔ Coatserho ↔ Vierge Noire (puis desserte différente selon les indices de ligne) 2A = Vierge Noire ↔ Aéropôle ↔ Aéroport 2B = Vierge Noire ↔ Ploujean Place 2C = Vierge Noire ↔ Aéropôle ↔ Kerozar ↔ C.C. Boissière 3 = Place Cornic ↔ Théâtre → Saint-Augustin → Feunteun Izella → Le Binigou → Pontro → Théâtre ↔ Place Cornic A = Notre-Dame-du-Mur ← Lycée Corbière ↔ Les 3 Chênes ↔ Le Binigou ↔ C.C. Saint-Martin ↔ Le Gouëlou ↔ Pors an Trez A' = Les 3 Chênes → Le Binigou → C.C. Saint-Martin → Le Gouëlou → Pors an Trez → Gare SNCF → Traoulen → Lycée Corbière B = Lycée Corbière ↔ Traoulen ↔ Trevidy ↔ Coat Congar ↔ Kerfraval ↔ C.C. La Boissière ↔ Solidarité ↔ Vierge Noire → Ploujean B' = Kerozar → C.C. La Boissière → Kerfraval → La Madeleine → Cornic → Traoulen → Lycée Corbière Deux autobus d'occasion sont mis en service en afin de renouveler les deux véhicules les plus anciens. Le parc est alors composé de 9 véhicules. Une nouvelle numérotation est mise en place avec le premier véhicule portant le numéro 11. Cette numérotation a dès lors été plus ou moins suivie et persiste aujourd'hui encore dans le renouvellement de matériel.
En 1994, l'identité visuelle change et accompagne le déploiement de la charte graphique des véhicules (bas de caisse bleu avec un liseré vert sur la caisse et en toiture).
Entre 1995 et 1998, le parc subit un nouveau renouvellement avec l'arrivée de 5 véhicules. En 1997, la CTM (Via-Transexel) est reconduite pour l'exploitation du réseau TIM jusqu'en . En , la ligne 1 est remaniée afin de desservir le quartier du Binigou et la nouvelle zone commerciale du Launay. Trois indices sont créés afin de faire la distinction selon la desserte: Ligne 1A = C.C. Saint-Martin → Z.I. Keriven (terminus) → Le Launay → Le Gouëlou puis itinéraire retour jusqu'à Solidarité
Ligne 1B = C.C. Saint-Martin → Le Binigou (terminus) → Mairie de Saint-Martin → Le Gouëlou puis itinéraire retour jusqu'à Solidarité Ligne 1C = C.C. Saint-Martin (terminus) → Mairie de Saint-Martin → Le Gouëlou puis itinéraire retour jusqu'à Solidarité En , la compétence transport est transférée du SIVOM à la communauté d'agglomération du Pays de Morlaix (CAPM) nouvellement créée. Des études sont lancées début 2001 pour la construction d'un nouveau centre d'exploitation alors que l'ancien était jugé inadapté. Plusieurs lieux seront envisagés comme la zone de l'Aéropôle mais c'est finalement la zone industrielle de Keriven qui accueillera le nouveau dépôt. La construction s'étale d' à . L'inauguration de celui-ci a eu lieu le ..
En 2003, la CTM (Keolis) est reconduite pour l'exploitation du réseau TIM jusqu'en . Le réseau est restructuré à la rentrée de avec la création de la ligne 4.. Cette dernière permet de simplifier les lignes 1 et 2 qui devenaient peu lisibles à cause des multiples indices qu'elles comportaient. À noter que le réseau n'avait pas connu de modifications significatives depuis 1991.
Le réseau de 2004 se composait des lignes suivantes :
1 = Solidarité ↔ C.C. La Boissière ↔ Coat Congar ↔ La Madeleine ↔ Place Cornic ↔ Gare SNCF ↔ Pors an Trez ↔ Le Gouëlou ↔ C.C. St-Martin 2 = C.C. Saint-Fiacre ↔ Kernegues ↔ Hôpital ↔ Traoulen ↔ Place Cornic ↔ Coatserho ↔ Vierge Noire ↔ Ploujean → Desserte intra-Ploujean 3 = Place Cornic ↔ Théâtre → Saint-Augustin → Feunteun Izella → Le Binigou → Pontro → Théâtre ↔ Place Cornic 4 = Aéroport ou Aéropôle ↔ C.C. La Boissière ↔ Trevidy ↔ Traoulen ↔ Place Cornic ↔ Les Écluses ↔ Le Gouëlou ↔ Z.I ar Brug ou Z.I. Keriven A = Notre-Dame-du-Mur ← Lycée Corbière ↔ Les 3 Chênes ↔ Le Binigou ↔ C.C. Saint-Martin ↔ Le Gouëlou ↔ Pors an Trez A' = Les 3 Chênes → Le Binigou → C.C. Saint-Martin → Le Gouëlou → Pors an Trez → Gare SNCF → Traoulen → Lycée Corbière B = Lycée Corbière ↔ Traoulen ↔ Trevidy ↔ Coat Congar ↔ Kerfraval ↔ C.C. La Boissière ↔ Solidarité ↔ Vierge Noire → Ploujean B' = Kerozar → C.C. La Boissière → Kerfraval → La Madeleine → Cornic → Traoulen → Lycée Corbière
Le , un service de transport à la demande nommé « Allo Transport » est lancé à titre expérimental sur les communes de Morlaix et Saint-Martin-des-Champs. Ce service est destiné aux personnes à mobilité réduite en complément du réseau régulier et du service de TAD déjà en place. Un Renault Master est loué pour l'occasion. En , la ligne 4 est légèrement restructurée avec le déploiement de la ligne dans la zone du Launay abandonnant la desserte de celle de Keriven faute de fréquentation. Le service « Allo Transport » connait un engouement important à son lancement qui entraîne son extension à la commune de Lanmeur en . Cette extension est exploitée par la CAT (Veolia). À noter qu'entre 2003 et 2005, 3 nouveaux véhicules ont été mis en service afin de renforcer et de renouveler le parc.
En , l'exploitant CTM change de nom au profit de Keolis Morlaix. Le nom commercial du réseau ne change pas quant à lui mais adopte la signature « Groupe Keolis » dans le logo. En juillet, le terminus de la ligne 1 « Solidarité » devient le premier arrêt accessible aux personnes à mobilité réduite. En septembre, l'expérimentation du service « Allo Transport » s'achève sur un bilan positif et est pérennisé. Les lignes express A' et B' deviennent A1 et B1.
L'année 2007 voit l'ouverture du site internet du réseau et le lancement du service Timéo permettant de connaitre les horaires de passage d'une ligne par téléphone. Le premier autobus équipé d'une rampe PMR est inauguré en . Le , la ligne 5 est créée. Elle permet de rejoindre le centre-ville au nouvel espace aquatique situé zone de Saint-Fiacre par la rue de Brest à raison de 5 allers-retours de à . La ligne fonctionne alors les mercredis et vendredis en période scolaire ainsi que du lundi au samedi en période de vacances.
En , l'expérimentation sur le réseau de l'usage d'autobus à gabarit réduit est réalisée en vue d'un investissement pour le prochain contrat. Les usagers ont eu l'occasion de donner leur avis. À l'issue du renouvellement de la délégation de service public (DSP), Keolis Morlaix est reconduite en pour l'exploitation du réseau TIM à partir de jusqu'à .
Le réseau TIM à l'assaut des années 2010 jusqu'à sa disparition