Le Train à vapeur du Beauvaisis est un chemin de fer touristique à voie métrique créé par le Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (MTVS) de Valmondois, sur une partie de l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers.
Il ouvre en , sur un premier tronçon de au départ de la gare de Crèvecœur-le-Grand, dans le département de l'Oise, à mi distance de Beauvais et d'Amiens. Pour la saison , la ligne est prolongée jusqu'à la gare de Rotangy, pour un parcours de . Depuis fin 2020 la voie se prolonge jusqu'à la limite de la communauté de communes, entre Rotangy et le hameau de Regnonval, lui donnant ainsi une longueur totale provisoire d'environ 4 km. La poursuite de la ligne se fera plus tard, après un recentrage du travail associatif sur la gare de Crèvecœur-le-Grand elle-même.
Au nord de la gare de Crèvecœur-le-Grand, l'ancienne plateforme de la ligne a été aménagée en coulée verte, permettant des promenades.
Historique
Le Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français, situé à Butry-sur-Oise, exploitait une courte ligne sur un tronçon de l'ancienne ligne de Valmondois à Marines pour faire circuler son matériel ferroviaire en état. Cette ligne a été réduite à la suite de l'urbanisation du secteur, et l'association ne disposait plus d'aucune perspective de développement sur place.
Elle a donc recherché un site d'une ancienne ligne de chemin de fer ayant un potentiel touristique, ainsi que l'intérêt des collectivités locales.
Le MTVS, la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) et la Communauté de communes de Crèvecœur-le-Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle (CCC) se sont entendus pour déplacer la collection du MTVS en gare de Crèvecœur-le-Grand sur l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, qui permettait de relier Beauvais et Amiens et qui était le terminus de la ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique du Chemins de fer départementaux de l'Oise reliant Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand.
Cela pourrait offrir la possibilité de créer entre Crèvecœur et la gare de Saint-Omer-en-Chaussée une ligne de chemin de fer touristique à voie métrique de de longueur où pourraient circuler les engins de la collection du Musée, sur l'emprise de l'ancienne ligne à voie normale qui serait déposée et dont les rails seraient réemployés sur place.
Une préfiguration eu lieu le près de la gare de Saint-Omer-en-Chaussée où le MTVS avait construit une voie ferrée provisoire, sur laquelle il faisait circuler deux véhicules classés monuments historiques, la locomotive 030T Corpet-Louvet, ex-TIV, tractant la voiture , ex-CBR..
Il avait été initialement prévu d'implanter le dépôt à Saint-Omer-en-Chaussée, mais des problèmes de qualité du sol amenant d'importants surcoûts pour cette construction, le MTVS décida de l'implanter à l'autre extrémité du projet, en gare de Crèvecœur-le-Grand, où se trouve dans l'ancienne gare d'échange avec la ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand un ancien hangar à engrais, dépourvu de toit, qui sera réhabilité pour servir de dépôt..
En 2013, la préfecture de l'Oise a accordé l'arrêté portant approbation du dossier préliminaire de sécurité du tronçon Saint-Omer-en-Chaussée - Oudeuil en , mais aucun travaux n'ont été réalisés. Un nouvel arrêté préfectoral portant approbation du dossier préliminaire de sécurité du tronçon de Crevecoeur-le-Grand à Rotangy a été obtenu le . Le MTVS et ses bénévoles ont entamé la remise en état d'installations ferroviaires de la gare de Crèvecœur.. et de la ligne.
vignette|Transfert de la CDN 36 en mai 2017. vignette|Les nouvelles installations de l'avant-gare de Crèvecœur, en mai 2017 : à gauche la voie principale, au centre la voie de manœuvre avec la traversée jonction double donnant accès, à droite, à l'atelier. Le transport des engins a commencé à l'été 2014 et a été garés dans un ancien hangar à engrais réhabilité sur la partie voie métrique de l’ancienne gare. Ce bâtiment a été cédé par la Commune à la communauté de communes de Crèvecœur le Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle, qui l'a fait rénover avec une nouvelle toiture au printemps 2017. pour un coût estimé de .. Les bénévoles de l'association, après avoir défriché la zone, ont commencé à construire des installations à voie métrique, ce qui leur a permis de retrouver une ancienne fosse de visite de la ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand (EFC), l'unique vestige à Crèvecœur de cette ligne.
Cette ligne à voie métrique a vocation à s'étendre à terme sur environ (11.9km) jusqu'à Saint-Omer-en-Chaussée, Une autorisation a été obtenue, auprès du service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (STRMTG), pour la reconstruction jusqu'à la gare de Rotangy avec la recréation d'un passage à niveau sur la RD 149... Un premier tronçon de a été mis en service en en ... Le chantier de reconstruction de la ligne s'est poursuivi en 2016 et a permis d'atteindre le passage à niveau de la route Beauvais-Crèvecœur-le-Grand (RD 149), soit une longueur de environ.
Les premières circulations régulières ont débutées en 2017.
La reconstruction de la ligne au-delà du passage à niveau de la RD 149 vers la gare de Rotangy, interviendra après qu'auront été réalisées des études environnementales sur les conséquences du défrichement de la plate-forme, en 2017Information donnée par le président du MTVS lors de son discours au Train des donateurs du 14 mai 2017.. En 2018 les défrichages de la ligne ont commencé entre le RD 149 et la gare de Rotangy.
La communauté de communes de la Picardie verte, qui souhaite que la ligne atteigne effectivement Saint-Omer-en-Chaussée, est propriétaire de la gare d'Oudeuil, qu'elle a acquise après la fin de l'exploitation par la SNCF. Elle a décidé de la transformer en halte pédestre, le long d'un chemin de randonnée à réaliser et en gare de la ligne du TVT., grâce à des financements du « contrat de ruralité » signé en 2017 par la CCPV.. Toutefois, en , l'intercommunalité a reporté sa décision d'acquérir l'ancienne emprise ferroviaire de la vallée de l'Herperie située sur son territoire, malgré des perspectives significatives de développement touristique que permettrait le prolongement de la ligne.
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Infrastructure vignette|Tracé de la ligne entre Crèvecœur-le-Grand et Saint-Omer-en-Chaussée. vignette|gauche|Construction de la charpente de la nouvelle toiture du dépôt, en mai 2017
La ligne a été reconstruite à voie métrique et voie unique par les bénévoles du MTVS sur l'emprise de l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, avec les rails de l'ancienne ligne mais sur des traverses neuves achetées pour l'occasion grâce à une souscription publique. Elle dispose de deux évitements, un en gare de Crèvecœur et un second en gare de Rotangy afin d'y permettre la remise en tête des locomotives à chaque terminus..
Le dépôt est installé dans un ancien silo à engrais de environ propriété de la communauté de communes locale. Une fosse de visite va y être créée par l'association afin de permettre l'entretien des locomotives.
Le quai de la gare, ainsi que ses abords, a été reconstruit avec l'aide des jeunes de l'EREA, l'établissement scolaire voisin..
Les bénévoles de l'association ont intégralement reconstruit le passage à niveau permettant le franchissement de la route départementale 149, ce qui est rare à une époque où ces infrastructures sont souvent supprimées pour des raisons de sécurité routière.
Dans sa configuration actuelle, la ligne comprend trois ouvrages d'art, qui sont deux ponts-route et un pont-rail. Le premier supportant la route départementale 151 reliant Crèvecœur-le-Grand à Froissy, le second supportant la rue de Crèvecœur à Rotangy, et le pont-rail enjambant la Rue de Crèvecœur-le-Grand reliant Rotangy à Régnonval, quelques centaines de mètres après la halte de Rotangy.
L'emprise de la ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, qui avait été mise à double voie pendant la Première Guerre mondiale, permettra ultérieurement à l'intercommunalité de poursuivre l'aménagement de la coulée verte le long de la ligne.
Exploitation Circulations Le Train à vapeur du Beauvaisis circule avec une partie des locomotives et voitures historiques préservées par le Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français de Butry-sur-Oise.
En 2017, le train a circulé de mai à septembre, principalement le second dimanche de chaque mois, et a transporté les 16 et .. En 2019, le train a circulé jusqu'à la gare de Rotangy, et a accueilli pour le seul week-end des 14 et décembre, avec le train du Père-Noël, 1036 voyageurs.
Malgré les restrictions sanitaires, le TVB a enregistré plus de se sont déplacées.
Depuis 2022, le train circule le premier et troisième dimanche de chaque mois de mai à septembre. Les horaires sont consultables sur le site de l'association.
Le voyage aller-retour Crèvecoeur-Rotangy dure environ 45 minutes, soit 15 minutes aller et 15 minutes retour, avec 15 minutes de manœuvre à Rotangy.
vignette|centre|upright=2|La rame du TVB en 2017.
Manifestations spéciales Le , pour les journées du patrimoine et célébrer le prolongement de la voie jusqu'à la gare de Rotangy, la ligne a eu la visite de la locomotive bicabine HL 303 de la SNCV, préservée par l'ASVI, qui a circulé en double traction avec la locomotive 60 des Tramways de la Sarthe vignette|upright=2|centre|Les locomotives SNCV HL 303 et Tramway de la Sarthe (à droite).Noter la différence de gabarit entre les deux locomotivesDepuis 2022, l'association organise chaque année le Train du père noël en décembre, qui regroupe plus de 2000 personnes sur 3 jours autour de la thématique mêlant marché de Noël et train festif.
Depuis 2024, le troisième dimanche du mois de mai est consacré au Train des années folles sur lequel le public et les bénévoles sont invités à se déguiser en costume de 1900 à 1930.
Signalisation
La ligne ne dispose pas de signalisation ferroviaire, et la ligne est exploitée en mode navette : une seule rame circule sur la voie et fait des aller-retours.
La collection Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en ) :
Locomotives à vapeur Numéro MTVS Photo Nom Configuration Constructeur et date Numéro d'usine État actuel Origine et informations techniques 125px|020-T-4-TMB Pierre Jansen 020T SLM Winterthur, 1909 1891 Hors service (exposition statique). Ex-Tramway du Mont-Blanc.
, ( en ordre de marche), vitesse limite en adhérence : 15 km/h, vitesse limite en crémaillère : 7 km/h, (180 cv).
Chaudière inclinée à 10% de l’horizontale. Crémaillère type Strub.
Timbre chaudière : 12 kg/cm².
Capacité de la soute à charbon : .
Capacité de la soute à eau : ().
Distribution :
Arrêté préfectoral du Val-d'Oise 08-094 du 10 décembre 2008. Non encore incluse dans la base Palissy du ministère de la Culture. 125px|020T « Vénus » Vénus 020T Corpet-Louvet, 1898 710 Hors service (restauration Interrompue). Ex-entreprise Piketty, programme « Culture 2000 ».
, ( en ordre de marche), vitesse maximum : (80 ch).
Timbre chaudière : 15 kg/cm².
Capacité de la soute à charbon : .
Capacité de la soute à eau : ().
Distribution : Balancier « Brown » à tiroirs plans. 125px|020T Corpet-Louvet / 020T Corpet-Louvet, 1927 1673 Hors service (garée en attente d'une restauration complète). Ex-entreprise Paul Frot.
, ( en ordre de marche), vitesse maximum : .
Timbre chaudière : 12,5 kg/cm².
Capacité de la soute à charbon : .
Capacité de la soute à eau : ().
Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. 125px|020T « Le Coucou » Le Coucou 020T Cockerill, 1908 2691 Hors service (exposition statique). Locomotive à vapeur à chaudière verticale de type 3. Ex-Forges de Gueugnon.
Mise à disposition par le musée AMTUIR à Chelles.
, ( en ordre de marche), vitesse maximum : .
Timbre chaudière : 10 kg/cm².