La Saab 9-3 est un véhicule de type berline, fabriqué par le constructeur automobile suédois Saab Automobile. Commercialisée depuis 1998 en version , la seconde génération — tricorps et break — apparaît en 2002.
Première génération (1998-2002)
Construite sur base General Motors, la 9-3 remplace en 1998 la 900 NG (Nouvelle Génération). D'un design similaire, elle bénéficie toutefois d'améliorations majeures portant sur Saab History dont, entre autres, la suspension, le confort, le silence, la tenue de route, la fiabilité mécanique et la sécurité passive avec un perfectionnement de la déformation à l'impact, ainsi que l'ajout d'airbags latéraux. La 9-3 hérite en outre des sièges avant de la 9-5, dotés de l'appui-tête actif « anti-coup du lapin » SAHRSAHR : Saab Active Head Restrain.. Les modifications esthétiques concernent la calandre, le volant, les boucliers avant et arrière ainsi que le hayon, dont le troisième feu stop migre au niveau du toit et l'emplacement de la plaque d'immatriculation entre les feux arrière. Son affiche 0,30 pour la berline, 0,31 pour la Viggen et 0,34 pour le cabriolet Site Saab History - « The aerodynamics of the Saab automobiles. », article..
L'ordinateur de bord affiche ses informations sur le Saab Information Display (SID) conçu par Nokia, l'horloge analogique ayant cependant laissé place à une version numérique intégrée à l'écran. Sur le plan mécanique, le véhicule partage toujours avec l'Opel Vectra la plate-forme GM2900, toutefois sérieusement revue par les ingénieurs Saab. En plus du classique B204 issu du « moteur H Saab », la 9-3 inaugure le B204E équipé d'un turbo basse pression développant jusqu'à , ainsi qu'un diesel d'origine Opel de 2,2 litres () développant de selon les versions. Plus tard viendront des moteurs essence plus légers mais aussi plus fragiles, avec un bloc en aluminium : la série B205.
Cette génération de 9-3 aura été construite à pour les berlines et coupés, et à toutes versions confondues. Les versions essence sont toutes compatibles avec le SP95-E10, voire avec le E85 sans grande modification. La SAAB 9-3 première génération présente toutes les caractéristiques d'un futur collector : ligne agréable (surtout en coupé), fiabilité des moteurs essence notamment le B204, bonne finition et résistance des matériaux aux années ainsi que son côté atypique.
Motorisations Le 2.0i de est géré par le système Bosch Motronic, les versions turbo par le système Saab Trionic. 2.0i 130 ch, 2.0t 154 ch, 2.0t 185 ch, 2.0t 200 ch, - respectivement Saab B204I, B204E , B204L , et B204R 2.0t 150 ch, 2.0t 185 ch, 2.0t 205 ch - respectivement Saab B205E, B205L, et B205R (à partir de 2000) 2.3t 230 ch - - Saab B235R 2.2 TiD 115 ch et 125 ch - - Opel D223L
Le B204i, d'un taux de compression de 10,5:1, développe () à , pour un couple maximal de à . La version turbo, équipée de Garrett T25 et GT17, atteint () à , pour un couple optimal de dès , avec un taux de compression de 9,2:1. Outre le 2.3 turbo, il existe une version 2.3 à injection forte de () à , qui propose un couple de dès , au taux de compression de 10,5:1. Une version spéciale désignée B204R fit une apparition fugace sur les modèles tardifs SE ; dotée d'un turbo haute pression à 1 bar, elle développait () à , pour un couple de dès .
Les séries B205 et B235 sont une évolution des bases B204 et B234.
Le diesel Opel D223L adapté à la Saab offre en entrée de gamme () à , pour un couple de disponible dès . Son taux de compression affiche 19,5:1. Par la suite elle gagnera ainsi que 20 N m soit 125 ch à 4000 tr/min pour 280 N m à 1500 tr/min.
Deuxième génération (2002 - 2011)
La Saab 9-3 était commercialisée en France entre 2002 et 2011. Développée sur la plate-forme Epsilon de General Motors et dépourvue de hayon, elle diffère profondément de sa devancière. L'attention portée à la sécurité passive lui permet une note de sur 5 aux tests de l'EuroNCAP, y compris en version cabriolet.
Le dessin de la carrosserie et la conception du système d'air conditionné de la cabine auront mis à profit la science de la mécanique des fluides numérique (MFN). La forme des éléments de carrosserie et la disposition des ouïes d'aération cabine ont été optimisées par visualisation et simulation sur ordinateur. Le modèle profitera en 2007 d'une refonte de la présentation du tableau de bord plus ergonomique, avec moins de boutons et une migration du SIDSaab Information Display - afficheur de l'ordinateur de bord, à plusieurs fonctions. du toit du tableau de bord vers le compteur de vitesse. 2008 apportera un remodelage du design extérieur; par Ola Granlund, notamment sur la proue avec un capot moteur adoptant la forme couvrante en « U », ou « capot-coquillage », inspirée de la Saab 99. La valeur du coefficient de traînée reste établie à 0,28 pour la berline, et à 0,33 pour la version break.
Si toutes les finitions reçoivent en standard le système ReAxs, un essieu arrière autodirectionnel, la version Aero adopte l'option d'une transmission intégrale XWD (Cross-Wheel Drive), développée par Saab en partenariat avec Haldex, qui gère électroniquement la répartition du couple sur les quatre roues.
Le système de diagnostics mis au point par General Motors (GM Tech II) cachait un easter egg (œuf de pâques) dans le sous-menu airbags/SRS lorsqu'il était branché sur une Saab 9-3 de seconde génération. Il permettait de jouer à PongAlexandre Stricher, « L’arrivée des Easter Eggs dans les voitures ? », in Autocult.fr, 14 décembre 2013, article..
Motorisations La nouvelle 9-3 inaugure le 4 cylindres Opel GM Ecotec, une évolution des Family II. Proposé en , ce moteur en aluminium a été développé par une équipe internationale mêlant des ingénieurs Saab, Opel, et GM. À partir de 2006, Saab équipe ses véhicules avec ses nouveaux moteurs « flexfuel », développés en 2005 sur base B205, qui fonctionnent indifféremment à l'essence sans plomb classique ou à l'éthanol. Désignés BioPower, ils sont toutefois optimisés pour l'E85En Suède, l'E85 est produit à partir des déchets de l'industrie forestière : copeaux, pommes de pin, etc. grâce au turbo et à la présence de la technologie d'injection directe à allumage par étincelle (SIDI). La 9-3 inaugure également à partir de 2007 une évolution du 1.9t Diesel de Fiat, désigné TTiD, dont la puissance est développée par une double suralimentation séquentielle à étage. Les deux turbines montées en série, une petite devant une grande, partagent le même carter et peuvent fonctionner en tandem, ce qui autorise un couple optimal de sur une plage de régime plus étendue tout en réduisant la consommationVoir le site Auto-Innovations, article 913, pour les explications techniques - article.
Le moteur V6 est doté d'un turbo Mitsubishi TD04-15TK à double entrée, refroidi par eau, compressant à . Avec un couple de disponible dès , le s'efface en avec la traction, et en avec le système XWDSaab Media Online France, « Saab 9-3, Motorisations : une proposition unique : trois carburants au choix », juin 2007 - document. 90 % du couple est déjà disponible à partir de .
En 2011 apparaît avec la gamme Griffin un nouveau moteur essence 2.0t, également décliné en Biopower, développant . Doté de la distribution variable et de l'injection directe, le calage de chaque soupape d'admission et d'échappement est rendu indépendant grâce à des déphaseurs d'arbres à cames à aubes et à commande hydraulique. Le turbo est alimenté par deux entrées, une pour deux cylindres. Le moteur consomme moins et réduit ses rejets de .
Premiers modèles à partir de 2002 : 1.8i 122 ch (90 kW) - - Ecotec 2.0t 150 ch (110 kW), 2.0t 175 ch (129 kW) ch - Ecotec turbo basse pression 2.0t 210 ch (154 kW) - - Ecotec turbo haute pression 2.8T 250 ch (184 kW) - - GM HFV6 2.2 TiD 125 ch (92 kW) - - Opel D223L
À partir de 2005, 2006 : 1.8t BioPower 150/175 ch () - - Saab Automobile Powertrain AB (SP95/E85) 2.0t BioPower 175/200 ch () - - Saab Automobile Powertrain AB (SP95/E85) 2.8 V6 Turbo 255 ch () - - (2002-2007) - GM HFV6 : Aero traction 2.8 V6 Turbo 280 ch () - - (2008-...) - GM HFV6 : Aero XWD 1.9 TiD 120 ch ou 150 ch - - - Fiat 1.9 TTiD 180 ch () - - - Fiat (dès 2007)
À partir de 2010, réduction de rejet de Données Saab France 2011 - voir site internet : 1.8t BioPower 150/175 ch () - - Saab Automobile Powertrain AB (SP95/E85) 2.0t BioPower 175/200 ch () - - Saab Automobile Powertrain AB (SP95/E85) 2.0t BioPower 175/210 ch () - - Saab Automobile Powertrain AB, (SP95/E85) pour XWD 2.0t Biopower 163 et 220 ch () - - Saab Powertrain, (2011) pour gamme Griffin 1.9 TTiD 130, 160 et 180 ch (96, 118 et 132 kW) - 320, 360 et 400 N m - Fiat, équipe aussi la gamme Griffin
Griffin La gamme Griffin remplace les modèles précédents et marque le crépuscule de la série 9-3 de seconde génération, avant renouvellement prévu pour 2012 puis avorté. Elle se décline en finition standard ou Aero. Cette transition apporte un nouveau bouclier avant, des feux bloc-de-glace directionnels adaptatifs, des jantes alliage , un aileron sur la malle arrière et un logo Griffin sur les ailes. L'intérieur bénéficie également d'un rafraîchissement stylistique léger. Mécaniquement la gamme reçoit un nouveau moteur essence plus performant, à . Pour le diesel, l'architecture TTiD concerne désormais les trois déclinaisons. Tous les modèles sont équipés d'une boîte de vitesses à 6 rapports, mécanique ou automatique.
Séries spéciales
Turbo X Présentée en 2008, cette série spéciale à la robe noire fête l'anniversaire de l'arrivée du turbo chez Saab, avec en filigrane la célébration de la classique 900 turbo. Outre quelques options d'équipement supplémentaires, elle offre surtout la possibilité d'exploiter le moteur V6 2.8 litres turbo de et , d'origine GM, sur la transmission intégrale XWD développée conjointement avec le suédois Haldex. Une technologie qui permet en temps réel de varier le transfert du couple entre les quatre roues, pour offrir une transmission optimale en fonction des conditions de terrain grâce au Torque Transfer Device, et grâce à un différentiel arrière à glissement limité (eSLD). Cette combinaison, qui travaille à partir des données de l'ESP, lui permet un en environ. Pour l'esthétique, le véhicule reçoit un volant, des sièges, des boucliers et des jantes 18 pouces spécifiques, il se décline en berline et en break. Édition TXSaabmagazine édition 2009, pages 14-16. Présentée en berline, break ou cabriolet fin 2009, cette série spéciale suréquipée se décline en version Aero ou Vector à partir d'éléments de la Turbo X, avec une couleur de robe spécifique rouge vif pour la France. L'Aero se distingue de la Vector par les jantes de la Turbo X, au lieu des , pourvues d'un système de surveillance de pression des pneus (option) ; par la double extrémité ronde de l'échappement en chrome ; par la présence des sièges à mémoire de la Turbo X et des phares directionnels. Les deux modèles empruntent à la Turbo X son volant, les inserts de pare-chocs avant en gris anthracite et finition titane, ainsi que les tapis de sol et quelques éléments en fibre de carbone dans l'habitacle. Au niveau motorisation, le véhicule se dote du 1.9 TTiD, développant pour l'Aero. 9-3X Déclinaison crossover de la 9-3 hatchback avec des finitions extérieures et intérieures spécifiques, elle est disponible en millésime 2010.
Versions Électriques True Electric ZE 9-3