Le Seawise Giant était un supertanker géant, qui a porté les noms d'Oppama, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis et Mont. Il mesurait de long et de large, ce qui en faisait le plus grand navire au monde et également la plus grande structure mobile au monde (toutefois, il n'a acquis ce titre qu'après un agrandissement : le plus grand navire construit était alors le Pierre Guillaumat.). Le Knock Nevis a été construit entre 1979 et 1981, endommagé durant la guerre Iran-Irak, puis remis à flot en 1991.
Il était à la fois le navire le plus long () et le plus lourd ( à pleine charge), doté d'une capacité de de port en lourd (tpl). Pour la largeur, il était surpassé par plusieurs autres pétroliers, le étant le plus large avec , et il est désormais dépassé par le Pioneering Spirit (qui n'est pas un pétrolier) en termes de largeur () et de poids en pleine charge (). Mais avec ses , il reste le pétrolier le plus grand qui ait jamais navigué.
En , le navire a été vendu aux chantier de démolition navale d'Alang, en Inde, pour la ferraille.. Le navire le plus long en opération en est le porte-conteneurs CSCL Globe (), naviguant sous pavillon de Hong Kong.
Le navire
Le Seawise Giant avait un port en lourd de et un déplacement de à pleine charge ; il pouvait emporter de pétrole brut. Son tirant d'eau était alors de ce qui restreignait ses zones de navigation : il ne pouvait franchir les canaux de Panama ou de Suez, ni même le pas de Calais. Doté d'un équipage de , il naviguait sous pavillon de Singapour.
Histoire
Le navire qui aurait dû s'appeler Porthos est construit au chantier naval Oppama au Japon (groupe Sumitomo Heavy Industries) pour l'armateur grec ; celui-ci refuse de réceptionner le navire après son lancement en 1975, en raison de vibrations excessives dues à une conception défectueuse du réducteur, et aussi en raison de la crise pétrolière. Il est alors renommé Oppama par le chantier qui l'a construit. Le navire a alors un port en lourd de , élevé sans être extrême à l'époque en comparaison de la série des Batillus.
Le navire est ainsi vendu à un propriétaire chinois en 1979 pour de dollars. Le magnat du transport maritime Tung Chao Yung, de Hong Kong, le fait terminer, lui fait effectuer deux voyages sous le nom Seawise Giant (jeu de mots avec le nom de ) puis le fait allonger de en 1980, ce qui en fait le plus grand et gros navire au monde avec un port en lourd de . Le navire est relancé en 1981 ; il aura besoin du soutien du gouvernement chinois après quelques difficultés financières causées par l'achat et l'agrandissement du navire, celui-ci ayant coûté de dollars.
Le Seawise Giant navigue peu : il effectue deux voyages en 1981 dont un à charge partielle, puis est utilisé comme station de stockage flottante à Aruba à partir de 1981, au Mexique, en 1983, et en Iran en 1986. Le , durant la guerre Iran-Irak, le navire est attaqué et gravement endommagé par des bombes irakiennes alors qu'il se trouve au terminal d'Ormuz, dans le détroit d'Ormuz. L'épave est remorquée à Brunei, puis rachetée en 1989 par une compagnie norvégienne. Elle est réparée au chantier Keppel à Singapour et renommée Happy Giant, puis Jahre Viking lorsque la compagnie est rachetée par Jørgen Jahre. Il effectue ensuite des voyages entre le golfe Persique et le golfe du Mexique, avec parfois des escales en Europe au Havre-Antifer.
En , le navire est envoyé en cale sèche à Dubaï afin d'être reconverti en FSO (unité flottante de stockage et de déchargement) pour son nouveau propriétaire, Fred Olsen Production. Il y reçoit son nouveau nom de Knock Nevis, et mouille de façon permanente au champ pétrolier Al Shaheen, au Qatar.
En , le navire est vendu par Fred Olsen Marine Services aux chantiers Priya Blue Industries d'Alang, en vue de sa destruction. C'est ce même chantier qui avait détruit le Blue Lady (ex-France). Pour son dernier voyage, le navire est rebaptisé Mont et change de pavillon pour celui de la Sierra Leone.
Galerie Comparaison de taille du navire
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Liste des plus grands navires Liste des plus grands pétroliers
Liens externes Gérard Cornier, Il y a vingt ans, le Batillus, Le Marin, Informations techniques d'après et Det Norske Veritas Coordonnées d'après le SHOM et Admiralty Notices to Mariners. Statistiques et photos Vidéo du Jahre Viking sur YouTube
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