La route nationale 85, ou RN 85, est une route nationale française reliant en 2023 Le Pont-de-Claix sur l'autoroute A480 à La Saulce via Gap et Aubignosc à Barrême via Digne-les-Bains.

Par le passé, elle commençait à Bourgoin-Jallieu, en se détachant de la , pour se terminer sur la Côte d'Azur, d'abord à Cagnes-sur-Mer, puis à Golfe-Juan.

Entre Grenoble et Vallauris (près de Cannes), elle suit une partie du trajet qu'emprunta Napoléon à son retour de l'île d'Elbe, au début des Cent-Jours. La constitue une partie de la route Napoléon.

Histoire Construction La construction de la partie traversant les préalpes de Digne et de Castellane est entamée à la fin de l'Ancien Régime. La clue de Chabrières est atteinte en 1778..

vignette|gauche|Pont de la route Napoléon, sur un petit ravin des Alpes-de-Haute-Provence, à Aiglun. Après avoir débarqué le à Vallauris dans le golfe Juan, avec une petite armée de , Napoléon prend la direction de Grasse pour rejoindre les Alpes par la vallée de la Durance. Lorsqu'il emprunte cette route, elle est dans un état très inégal selon les secteurs. Entre Grasse et Digne, elle n'est pas encore construite, et l'empereur doit passer par des sentiers muletiers.

En 1824, la route nationale 85 est définie .. D'une longueur de , elle traversait quatre départements dont la répartition par longueur était la suivante : dans l'Isère (via ). ; dans les Hautes-Alpes (via ). ; dans les Basses-Alpes (via . ; dans le Var (via ).En 1824, l'arrondissement de Grasse était rattaché au département du Var, le département des Alpes-Maritimes n'ayant été rétabli qu'en 1860 (voir aussi Histoire des Alpes-Maritimes). Toutes les communes situées dans l'actuel département des Alpes-Maritimes et traversées par les différents tracés de la route nationale 85 (avant et après réforme de 1972) sont dans l'arrondissement de Grasse..

vignette|gauche|Site de l'ancienne porte de Bonne à Grenoble. Au , devant le succès de cette route historique, on améliore son tracé, l'écartant parfois du chemin de terre initial suivi par l'empereur. Elle est goudronnée en 1927 et reçoit le nom de route Napoléon en .

Lors de la campagne de Provence (), la route Napoléon est utilisée comme voie de pénétration par le groupement blindé Task Force Butler, en vue d'encercler la allemande en retraite.

À la fin du , sur le trajet de liaison entre Grasse et Cannes une voie nouvelle au gabarit autoroutier est construite, la pénétrante Cannes-Grasse () qui reprend une iconographie inspirée des symboles napoléoniens avec notamment l'abeille déclinée sur plusieurs ouvrages de génie-civil..

Déclassements et évolution du tracé Le tracé de la , de Bourgoin-Jallieu à Cagnes-sur-Mer, existe depuis 1870.

La route nationale 85 a connu deux déclassements.

La première réforme de 1972 entraîne le déclassement de la entre Grasse et Cagnes-sur-Mer. Ce tronçon devient la . La change d'itinéraire et se dirige vers Cannes en reprenant la RN 567.

À la suite de la construction d'une nouvelle voie dite « pénétrante », principalement sur le territoire de la commune de Digne-les-Bains, la section comprise entre le rond-point d'accès à la zone d'activité Saint-Christophe et le centre-ville est déclassée sur plusieurs kilomètres et transférée aux collectivités locales.

La deuxième réforme de 2005 réduit significativement la longueur de cette route. En effet, le décret du ne conserve que la section située au titre de la liaison entre Grenoble et Marseille via Aix-en-Provence, la desserte de Digne entre Aubignosc et Digne puis Décret du 5 décembre 2005 relatif à la consistance du réseau routier national.

Par conséquent, les autres sections sont déclassées en routes départementales et leur gestion confiée aux conseils généraux : D 1085 de Bourgoin-Jallieu à Grenoble et de La Saulce, au droit de la fin provisoire de l'A51, à la limite des départements des Hautes-Alpes et des Alpes-de-Haute-Provence ; D 4085 de cette même limite départementale à Aubignosc via Sisteron et de Barrême à la limite des départements des Alpes-de-Haute-Provence et des Alpes-Maritimes, via Castellane ; D 6085 dans les Alpes-MaritimesLe tronçon de l'A8 à Cannes appartient à la RN 285 mais a été déclassé D 6285..

Si l'A51 entre Grenoble et Gap et l'A585, de Château-Arnoux-Saint-Auban à Digne-les-Bains étaient mises en service, la serait déclassée.

La loi du (loi 3DS) prévoit le transfert des routes nationales aux collectivités volontaires. La section de la route nationale 85 comprise entre la limite du département des Hautes-Alpes (à Corps) et Laffrey (limite avec Grenoble-Alpes Métropole) est transférée au département de l'Isère le et est devenue la ..

Aménagements réalisés

La route nationale 85 a connu plusieurs aménagements : la liaison entre le Pont-de-Claix et l'autoroute A480, en voie express, avec reversement de l'ancien tracé au département de l'Isère sous le numéro ; au droit de la rampe de Laffrey : un aménagement sur place a été réalisé par création de créneaux de dépassement, au titre de l'aménagement de la section Vizille – La Mure, à la fin des années 1990., à la suite de l'accident survenu le , un système de contrôle d'accès pour les véhicules de plus de de hauteur a été instauré. Les poids-lourds et véhicules de transport en commun de plus de doivent refouler et regagner la route départementale 529 à partir de La MureCGEDD et BEA-TT, Rapport d'enquête technique…, 20. ; la déviation de Pierre-Châtel. L'ancien tracé est devenu la ; la déviation de La Mure : le département de l'Isère, l'État et la commune ont aménagé une déviation par l'ouest pour un montant de d'euros. L'emprunt du contournement est possible depuis le ..

À Entrages, entre Digne-les-Bains et Barrême, un tunnel de a été créé afin de supprimer un obstacle pénalisant pour les poids-lourds en transit ; il a compris également la rectification de la route de part et d'autre du tunnel sur . Le projet a été déclaré d'utilité publique le ; la mise en service a eu lieu le .. La réalisation coûte d'euros, financée à parts égales entre l'État et la région PACA..

Projets Contournement de Gap

Il existe un projet consistant à dévier l'agglomération de Gap par l'ouest et le nord, reliant la au sud et la à l'est. Il a pour objectifs, outre de dévier le trafic de transit, d'améliorer la sécurité dans le centre-ville et de mieux desservir les quartiers périphériques et des zones d'activités de Gap. Le premier avant-projet géométrique date de 1976 et les emprises nécessaires au plan d'occupation des sols de la commune ont été inscrites en 1977.

Trois sections seront réalisées : une section entre les routes de Marseille () et de Veynes () : d'euros (2005) ; une section dite « de Charance », entre les routes de Veynes () et de Grenoble (), d'un coût de d'euros pour ; une section entre les routes de Grenoble () et de Briançon () : d'euros (2005).

Cette déviation, longue de , comprend d'art (dont un passage sous la voie ferrée et deux franchissant les torrents de Bonne et du Buzon). Elle sera à double voie avec accotements et prendra en compte les modes doux ; sa vitesse sera limitée à ; elle aura une fonction de boulevard urbain, option retenue en . Ce contournement est inscrit au programme de modernisation des itinéraires (PDMI) 2009-2014 pour un montant de d'euros, part de plus de d'euros financé à un tiers par l'État, un tiers par la Région PACA, 1/6 par le conseil départemental des Hautes-Alpes et 1/6 par la ville de Gap.

La section centrale comprend le franchissement du viaduc de Bonne, construit entre 2016 et 2018, ainsi que l'aménagement des giratoires du Sénateur (croisement avec les routes départementales 994 et 291), de Charance (croisement avec une voie communale), des Aurouzes (voie communale) et de Varsie, et est doublée par une voie verte. Elle est ouverte à la circulation depuis le , à l'exception du tronçon reliant le rond-point des Aurouzes (desservant la polyclinique des Alpes du Sud) et le rond-point de Varsie (), à la suite d'un glissement de terrain survenu sur le site du viaduc de Bonne en 2018.

La section sud devrait ouvrir à la circulation en 2024, soit par construction d'un axe en tracé neuf (pour d'euros), soit en réaménageant la route des Eyssagnières () sur place (pour d'euros, mais la ville de Gap invoque des ), soit en réuilisant partiellement la en contournant la zone d'activité et le raccordement à l'entrée sud de la ville par la (pour d'euros).

Aménagement à Saint-Théoffrey

Il est prévu d'aménager la route nationale 85 entre Saint-Théoffrey (au droit du lac de Petichet) et Pierre-Châtel. Le projet, qui avait été déclaré d'utilité publique en 2004, prévoyait des aménagements au droit du hameau et du lac de Petichet et un créneau de dépassement à Pierre-Châtel. Celui-ci a été abandonné (contraintes de dépassement et environnementales) au profit d'un aménagement sur place.

Pour les automobilistes, cette section présente un profil vallonné, compromettant leur dépassement, un linéaire entraînant ; les carrefours sont peu visibles ; il n'existe pas d'aménagement cyclable ni d'aménagements d'arrêt d'autocars.

Le projet, d'un coût de , est financé intégralement par l'État. Les travaux devraient commencer en 2018 pour une mise en service en 2020.

Aménagement entre Malijai et Digne-les-Bains Il est également prévu d'aménager la route nationale 85 entre Malijai (giratoire avec la ) et Digne-les-Bains (giratoire du Rocher Coupé) afin d'améliorer la desserte de la ville préfecture des Alpes-de-Haute-Provence. Le projet comprend des créneaux de dépassement et des sécurisations de carrefours (transformés pour la plupart en giratoires).. Il remplace le projet d'autoroute A585, non retenu par le schéma national d'infrastructures de transport de 2007. Le projet est déclaré d'utilité publique le ..

Tracé Caractéristiques

Entre Vizille et Laffrey, la route emprunte la rampe de Laffrey qui présente une très forte déclivité (les panneaux indiquant 12 % dans le sens de la descente à la sortie de Laffrey), avec un dénivelé de plus de ; la vitesse est limitée à ( pour les poids lourds autorisés) par arrêté préfectoral du CGEDD et BEA-TT, Rapport d'enquête technique…, 18.. Deux arrêtés préfectoraux de 1975 et 1979 réglementent l'accès à la descente, notamment pour la desserte locale du plateau matheysin ou pour certains services scolairesCGEDD et BEA-TT, Rapport d'enquête technique…, 19..

De Bourgoin-Jallieu à Grenoble (déclassé) vignette|La RN 85 à Beaucroissant vignette|La RN 85 à Voreppe Bourgoin-Jallieu (km 0) Nivolas-Vermelle Les Éparres (km 9) Badinières, commune d'Eclose-Badinières Eclose, commune d'Eclose-Badinières Champier Mottier La Frette (km 25) Beaucroissant Rives (km 37) Charnècles Moirans Voreppe La RN 85 faisait tronc commun avec la RN 75 jusqu'à Grenoble (km 65), point d'arrivée de la route Napoléon.

Route Napoléon

De Grenoble à Gap (N 85) vignette|alt=Panneau annonçant la prairie de la Rencontre|Prairie de la Rencontre. au Pont-de-Claix Vizille (km 83) Laffrey (km 90) Saint-Théoffrey (km 95) Pierre-Châtel (km 100) La Mure (km 104) Le Crozet, commune de Sousville Le Pont Haut, commune de Sousville Les Terrasses, commune de Saint-Laurent-en-Beaumont La Salle-en-Beaumont Les Marcoux, commune de La Salle-en-Beaumont Les Côtes-de-Corps Corps (km 128) Le Motty, entre Aspres-lès-Corps et Saint-Firmin Saint-Firmin (km 138) Chauffayer, commune d'Aubessagne La Fare-en-Champsaur (km 152) Laye Col Bayard Gap (km 168)

De La Saulce à Barrême (N 85 partiellement déclassée) Le Vivas, commune de Vitrolles Monêtier-Allemont Valenty, commune de Ventavon Le Poët Sisteron (km 218) Peipin Aubignosc : à partir de l'échangeur 21 de l'A51, la route retrouve le statut de nationale Château-Arnoux-Saint-Auban (km 230) L'Escale Malijai (km 237) Mallemoisson Digne-les-Bains (km 256) Châteauredon Chabrières, commune d'Entrages Chaudon-Norante Barrême (km 284)

De Barrême à Golfe-Juan