Mis à l'étude avant même l'acceptation du Junkers Jumo 210 par la Luftwaffe, le Junkers Jumo 211 se présentait comme une version agrandie de son prédécesseur avec une cylindrée de . Il fut le concurrent direct du Daimler-Benz DB 601 qui eut un grand succès dans l'équipement des chasseurs allemands, le Jumo 211 eut tendance à se spécialiser comme moteur de bombardier, équipant entre autres, les Ju 87 et Ju 88, ainsi que le Heinkel He 111. Ce moteur fut une des plus belles réussite de Junkers avec produits.
Historique
Le Neugebauer commença les travaux sur ce moteur, à la demande du RLM dès 1934, une série de prototypes fut construite l'année suivante et essayée. En , les premiers exemplaires de série, Jumo 211A sortirent des chaînes de montage de l'usine Jumo de Dessau et commencèrent à être montés dans des avions dès novembre.
En 1940, une refonte lui permit de concurrencer plus efficacement le Daimler-Benz DB 601, introduisant la pressurisation du système de refroidissement, ce qui permettait de fonctionner à plus haut régime en continu sans chauffe excessive. Ce modèle 211E fut suivi par des versions avec un vilebrequin renforcé et un compresseur amélioré, les 211F et 211J. Ces améliorations permirent de porter le régime maximal à et la puissance à . Les 211N et 211P, qui en furent dérivés, portèrent la puissance maximale à , grâce à une augmentation de la pression de suralimentation pendant de courtes périodes.
Par la suite, le dessin fut aussi retravaillé par le Lichte et donna naissance en 1943 au Junkers Jumo 213.
Une épave de moteur JUMO est exposée au musée de l'aviation de Warluis dans l'Oise.
Description et caractéristiques thumb|Junkers Jumo 211D, présenté à l'envers, les culasses en haut (USAF Museum). Le Jumo 211 héritait sa configuration générale de son prédécesseur en V inversé, compresseur centrifuge à deux vitesses et injection directe par pompe d'injection Junkers en V à 150°, déjà mise en œuvre sur les 210G dès 1937.
Désignation du moteur : Junkers Jumo 211A3 Disposition : en V inversé Alésage : Course : ; Cylindrée : Rapport de compression : 6,5 : 1 (A) Rapport d'entraînement de l'hélice : 0,645 pour 1 (A) Masse : (Ba) ; (J) Longueur : ; largeur : ; hauteur : Puissance maximale : ; () à (Ba) ; () à (J) Puissance de croisière (continue) : () à (Ba) ; () à (J) Consommation spécifique minimale : (211F)
Versions Jumo 211 Jumo 211A : première version 1937, compresseur à 2 vitesses, régulateur de régime moteur et de charge Jumo 211A0 : Jumo 211A1 : Jumo 211A3 : thumb|Junkers Jumo 211B/D au Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow.Jumo 211B : augmentation du régime maximum de , Jumo 211C : modification du rapport d'entraînement de l'hélice Jumo 211D : modification du rapport d'entraînement de l'hélice vignette|Junkers Jumo 211D.Jumo 211E : système de refroidissement pressurisé Jumo 211F : vilebrequin renforcé, rotor de compresseur plus aérodynamique, régime maximum de , vignette|Junkers Jumo 211F. Jumo 211G Jumo 211H Jumo 211J : F modifié Jumo 211L Jumo 211M Jumo 211N Jumo 211P Jumo 211Q : turbocompressé Jumo 211R
Notes et références
Voir aussi
Junkers Jumo 210
Catégorie:Moteur d'avion à pistons Jumo 211