Le pont Champlain (remplacé en par le pont Samuel-De Champlain) est un ancien pont routier reliant les villes de Brossard et Montréal en traversant le fleuve Saint-Laurent. Il s’agit alors un lien économique vital entre Montréal et la Rive-Sud, le reste de la Montérégie et les États-Unis puisque plus de 20 milliards de dollars de marchandises y transitent chaque année.. Il s'agit du pont à travée unique le plus fréquenté au Canada avec 59 millions de passages annuellement. Depuis le , la société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI) est responsable de la gestion, de l'entretien et du contrôle du pont Champlain..

Inauguré en 1962, le pont est nommé en l'honneur de Samuel de Champlain, explorateur et navigateur français, fondateur de la ville de Québec et considéré comme le « père de la Nouvelle-France ». Le pont est un viaduc à poutres en béton précontraint avec une section en porte-à-faux de type cantilever en acier enjambant la voie maritime du Saint-Laurent.

À partir de 2015, un nouveau pont., le pont Samuel-De Champlain., est construit à quelques mètres en aval de l'ancien. Il devait être achevé en 2018, mais l'ouverture partielle (en direction de Montréal) a lieu le , puis l'ouverture complète (dans les deux directions) le .. Il remplace l'ancien pont qui ferme définitivement le vendredi à , soit 57 ans jour pour jour après son inauguration, et quelques heures après l'inauguration officielle du nouveau pont Samuel-De Champlain.. Cependant une voie du pont en direction de la Rive-Sud est exceptionnellement ouverte le jour suivant en soirée pour compenser la fermeture complète du pont Jacques-Cartier lors du premier spectacle de feux d’artifice de l'International des Feux Loto-Québec 2019..

Histoire Le , le ministre fédéral des Transports, George Marler, annonçait la construction prévue d'un nouveau pont connectant Montréal à Brossard via l'Île des Sœurs; les ponts existants (Victoria, Jacques-Cartier et Honoré-Mercier) étant inadéquats pour supporter le transit automobile des résidents des banlieues naissantes de la Rive-Sud vers le centre-ville de Montréal.

Construction Le Conseil des Ports Nationaux fut chargé du projet. Le « pont de l'Île des Sœurs », tel qu'il est alors nommé, ne devait compter que quatre voies extensibles à six. C’est en 1958 qu’on lui donna le nom officiel de « pont Champlain » en l’honneur de Samuel de Champlain, fondateur de la ville de Québec en 1608. À la suite d'études, il fut décidé de construire directement les voies supplémentaires en prévision du développement de la Rive-Sud. L'ouvrage comptera donc six voies de circulation séparées par une bande médiane en son centre. La soumission la plus économique, employant principalement un tablier en béton précontraint plutôt que d'acier, est retenue.. Ce sera le premier ouvrage au Canada à utiliser ce type de béton.. En amont du pont sur le fleuve, une structure de contrôle des glaces est prévue : l'estacade du pont Champlain.

Le pont est ouvert à la circulation le à 16 heures. Il n'a alors qu'une approche depuis Montréal, via la rue Wellington. Les approches depuis l'avenue Atwater et le boulevard de la Vérendrye ouvrirent deux ans plus tard, le . Finalement, l'approche finale depuis le centre-ville, l'autoroute Bonaventure, fut inaugurée le .

Pour financer son coût de construction de 35 millions de dollars (280 millions de dollars de 2016), le pont opéra avec un péage jusqu'au , date à laquelle le droit de passage de ( avec jetons) y fut aboli.

Dégradation de la structure et réfections vignette|Éléments de renfort des poutres du tablier : arbalète (droite) et treillis (gauche). La structure de béton du pont a subi un vieillissement accéléré par l'usage de sels de déglaçage, qui ont pénétré les poutres de support du tablier et affaibli leurs armatures internes faites de câbles d'acier. Les problèmes associés à la conception et à l’entretien du pont Champlain ont ainsi devancé la fin de vie utile de plusieurs éléments structuraux. La conception et construction de la structure empêchent d’isoler les éléments vétustes pour les remplacer par des nouveaux. Compte tenu de l'état de détérioration avancé du pont, celui-ci fait l'objet d'une surveillance constante au moyen de 300 capteurs...

Afin qu'il puisse demeurer en fonction jusqu'à son remplacement, plusieurs mesures de renforcement et des programmes de réfection ont été déployés au fil du temps : des câbles externes de post-tension sur toutes les poutres du tablier exposées aux sels ont été installées à partir de 1986. En 1992, le tablier en béton de la partie métallique cantilever est remplacé par un tablier en acier à dalles orthotropes. Puis des gouttières pour canaliser les eaux de ruissellement corrosives vers le fleuve apparaissent en 1994. La pression exercée par les poutres renforcées sur les extrémités des chevêtres ont ensuite nécessité le renfort de ces derniers par des tiges d'acier sous tension. À partir de 2009, un système d’arbalètes est venu encore renforcer le centre des poutres extérieures pour éviter leur cisaillement.

De 2006 à 2008, les routes et les bretelles d'accès au pont ont fait l'objet de réfection par le gestionnaire de la structure, PJCCI grâce à des fonds versés par le gouvernement fédéral du Canada. De 2009 jusqu'en 2018, un programme d'entretien majeur est mené par PJCCI pour prolonger la durée de vie utile du pont Champlain tout en assurant la sécurité des usagers. Un système de monitorage permet de surveiller en tout temps les comportements du pontMonitoring du pont Champlain http://www.bv.transports.gouv.qc.ca/mono/1183229/02_Pont_Champlain_monitoring.pdf.

En , une fissure fut découverte lors d'une inspection et la PJCCI décida de fermer une voie. Quelques jours plus tard, la fissure s'étant agrandie, une autre voie était fermée. Le , une poutre externe temporaire de , nommée « super-poutre » par les médias, fut installée en urgence pour renforcer la structure.. En , PJCCI remplaçât la super-poutre par le premier treillis modulaire conçu et fabriqué au Québec..

Dans le cadre d'un programme de renforcement des poutres de rive s’échelonnant de 2014 à 2017, 94 treillis et six systèmes d’étaiement ont été installés pour stabiliser l’état des poutres de rive du pont. Entre 2013 et sa fermeture, de dollars canadiens auront ainsi été investis pour assurer la sécurité du pont Champlain..

Remplacement du pont Dès 2007, le gouvernement fédéral étudie la construction d'une structure de remplacement.. Face à l'état de détérioration avancée du pont, Ottawa annonce le que le pont Champlain sera démoli et qu'un nouveau pont sera construit tout juste à l'est du pont existant. L'échéancier préliminaire en fixe la livraison à 2018. Le , le ministre fédéral de l'Infrastructure, Denis Lebel, présente au public le concept architectural du futur pont préparé entre autres par les architectes Poul Ove Jensen et Claude Provencher.. thumb|gauche|Pont Samuel-De Champlain en construction, vu de la piste cyclable de Brossard. Le , le gouvernement fédéral fait part de son intention de renommer le pont après sa reconstruction « pont Maurice-Richard ».. Cependant, devant la polémique suscitée par cette annonce, la famille du célèbre joueur de hockey demande d'écarter ce choix., ce qui est consenti. L'instauration d'un péage sur le futur pont est abandonné à la suite de l’élection d'un nouveau gouvernement lors des élections fédérales de 2015..

Le , le contrat de construction est accordé au consortium « Groupe Signature sur le Saint-Laurent », dans lequel figurent les sociétés SNC-Lavalin, ACS/Dragados et .. Des travaux préparatoires débutent au printemps 2015 et le chantier démarre officiellement le de la même année. L'ouverture du nouveau pont Champlain est prévue au plus tard en . pour un coût total estimé à de dollars canadiensLes coûts de construction du nouveau pont Champlain s’élèvent à de dollars canadiens (2018). Le reste des coûts du projet comprend les coûts financiers sur (), les coûts de fonctionnement jusqu'au () et autres coûts associés ()....

Déconstruction et recyclage Le pont Champlain demeure ouvert à la circulation jusqu’à la mise en service du nouveau pont en . À la suite de sa fermeture, il est démoli par étapes. Pour chaque travée, le tablier est scié, puis les poutres et treillis modulaires enlevés successivement au moyen d'un cintre lanceur. Les piles sont ensuite sciées puis leurs semelles dynamitées. Enfin, la section en acier du pont est déconstruite au moyen d'outils sur barges et jetées temporaires. Ces opérations devaient durer 3 à 4 ans et coûter environ de dollars canadiens... Le contrat est octroyé au consortium Nouvel Horizon St-Laurent formés des firmes Pomerleau et Delsan-A.I.M Environmentals services.

En , de petits morceaux de l'ancien pont sont donnés au public comme souvenirs..

Nouveau pont Champlain

vignette|Maquette du nouveau pont Samuel-De Champlain. Le nouveau pont Champlain est un viaduc en béton et en acier avec une section suspendue à haubans. Par rapport à son aïeul, sont ajoutés des voies de sécurité, un corridor central réservé au transport en commun et une piste multifonctionnelle pour les piétons et les cyclistes. Ces voies supplémentaires, réparties sur trois tabliers indépendants, en font l'un des ponts les plus larges du mondeAvec environ de largeur, le nouveau pont Champlain est parmi les plus larges du monde, aux côtés du nouveau pont de Port Mann () et du nouveau pont Bay Bridge Est ().. L'utilisation d'acier inoxydable pour certaines armatures et de béton hautes performances doivent donner au nouveau pont une durée de vie utile de .

Section suspendue La section suspendue du nouveau pont Samuel-De Champlain, longue d'environ , permet la traversée du canal de la voie maritime du Saint-Laurent sans entraves et à une hauteur suffisante pour ne pas contraindre le trafic fluvial. Cette section est formée d'une travée principale longue d'environ , surplombant le canal, et d'une travée arrière longue de , au-dessus du fleuve, qui sert de contrepoids à la travée principale. Entre ces travées, une entretoise reliée directement au pylône principal supporte les tabliers. Les tabliers des travées principales et arrière sont eux soutenus chacun par 15 paires de câbles dont une extrémité s'ancre dans les voussoirs des tabliers et l'autre dans le pylône principal s’élevant à au-dessus de l'eau. +Comparatif technique des ponts Champlain, ancien et nouveau.Ancien pont Champlain(1962).Nouveau pont Samuel-De Champlain (2019).Longueur~ Section suspendue215,5 mètres238±10 mètresHauteur max. de la voie38,5 mètresHauteur max. de l'ouvrage49 mètres170 mètres (pylône principal).Largeur23,8 mètres.~ Tabliers13 séparésVoies de circulation610 voies (6 de circulation + 2 de sécurité (accotements) + 2 réservées)Piles56 (48 piles simples + 8 triples)42 piles doublesMatériauxPiles, chevêtres et tablier en béton Section cantilever en acierPiles en béton Chevêtres et tablier en acierBétonAcier En plus du pont Samuel-De Champlain, le projet comprend un nouveau pont de l’Île des Sœurs de , l’élargissement de quatre à six voies de l’autoroute 15 entre l’échangeur Atwater et le nouveau pont et l’amélioration des bretelles menant au pont de la route 132 et de l’autoroute 10 sur la Rive-Sud..

Méthode de construction du nouveau pont Afin de respecter le délai de construction de 42 mois, un maximum d’éléments du pont en acier et en béton sont préfabriqués et une partie des travaux prend place sur des jetées temporaires. Trois jetées ont été aménagés: une à l'est depuis Brossard, une à l'ouest depuis l'île des Sœurs, et la troisième au centre, accolée à la digue de la voie maritime. La jetée est, à travers le canal, permet la construction à sec, au moyen de batardeaux, des piles de cette portion du pont..