Le métro de Panama (en ) est l'un des transports en commun de la capitale panaméenne et de son agglomération. C'est le premier et le seul métro d'Amérique centrale. Il est composé de deux lignes ouvertes en 2014 et 2019 et totalisant et est exploité par la société Metro de Panamá S.A. intégralement propriété de l'État panaméen.
Historique
Construction de la ligne 1 (2011-2014) Le gouvernement de Panama, sous la présidence de Ricardo Martinelli, lança un appel d'offres génie civil pour la construction de la ligne 1, 14 km de Los Andes à Albrook, en . Le contrat devait être signé en juillet. En avril trois groupements sont présélectionnés. C'est en octobre que le consortium mené par Odebrecht (55%) et FCC (45%) gagna le contrat.
En 2021, la justice espagnole a accusé Martinelli de corruption et de blanchiment d'argent dans le cadre de l’attribution de ce marché.
Ce groupement comprenait en sous-traitance Rodio Swissboring, filiale de Soletanche Freyssinet (Vinci Construction)2014 le métro de Panama City. En tant que sous-traitant de ce consortium, Alstom est le leader pour les équipements électromécaniques, chargé de l'ingénierie, de l'intégration et de la mise en service des travaux électromécaniques clé en main. Alstom fournit également 19 trains de trois voitures de métro, des sous-stations de traction et le système de contrôle des trains CBTC. La part d'Alstom dans le contrat s'élève à environ 200 millions d'euros. C'est Thales qui fournit le système de radiocommunication.Systra fournit des études détaillées de la ligne, des ateliers et du dépôt.
La construction a débuté en . Quelques difficultés diplomatiques entre la France et le Panama firent craindre des rétorsions contre les sociétés françaises.
La a été inaugurée le sur la section Los Andes - Albrook (13,7 km dont 7,2 km sous terre en centre-ville, 5,3 km en viaduc sur la section au nord de la ville et 1,2 km en tranchée couverte ; 12 stations dont cinq en sous-sol à 19 mètres de profondeur et cinq en aérien). Suivirent ensuite le , la mise en service de la station El Ingenio, puis le celle du tronçon Los Andes - San Isidro (2,1 km, une station).
Construction de la ligne 2 (2015-2019) La construction d'une ligne 2 a été décidée simultanément à la construction de la ligne 1 et les appels d'offres ont été lancés en . Toutefois les premières étapes concrètes de mise en œuvre du schéma directeur ont eu lieu en avec l'attribution d'un contrat pour la réalisation d'une étude de faisabilité. Trois consortiums répondent en à l'appel d'offres.
Une cérémonie d'inauguration en a marqué le début des travaux de génie civil de la ligne 2, qui ont été entrepris par le consortium gagnant mené par Odebrecht (60%) et FCC (40%), le même consortium venant de construire la ligne 1.
Les équipements du système électrique et mécanique ont été fournis par un groupement composé d'Alstom, Thales, Sofratesa, CIM et TSO dans le cadre d'un contrat signé en . Le chef de file du consortium, Alstom, a fourni une flotte de 21 rames Metropolis de cinq voitures fabriquées dans son usine de Santa Perpètua de Mogoda près de Barcelone. Ceux-ci sont installés dans un dépôt à Nuevo Tocumen accessible par un embranchement de 1,2 km depuis la ligne. Alstom a également fourni les sous-stations de traction. La signalisation Urbalis CBTC d’Alstom est conçue pour un intervalle entre trains de 90 secondes, donnant à la ligne 2 une capacité nominale de 40 000 passagers par heure par direction. Thales a fourni le centre de contrôle des opérations, les systèmes SCADA et un réseau radio TETRA.
L'affaire des Panama Papers refroidit un peu les relations du Panama avec la France, sans répercussions notables sur les entreprises françaises, en particulier grâce au directeur du métro nommé en , Roberto Roy, francophile.
La ligne 2 a été inauguré dans sa totalité le . Un service partiel avait été assuré pendant les "Journées mondiales de la Jeunesse" de , desservant cinq stations: San Miguelito, Cincuentenario, San Antonio, Pedregal et Corredor Sur.
La construction d'une courte extension de la ligne 2 de 2 km vers l'Aéroport a été accordé en au consortium ayant construit la ligne mise en service en . La branche desservant l'aéroport est finalement inaugurée le .
Le réseau : lignes et stations LigneTerminusOuvertureDernier prolongementLongueur (km)Stations1AlbrookVilla Zaita2014202418152San MiguelitoNuevo Tocumen201920232318Aeropuerto3En construction24,511
Ligne 1 (rouge) vignette|420x420px|Ligne 1 du métro de Panama La reliant à a été inaugurée le . D'orientation nord-sud, avec 15 stations, elle est longue de .
Ligne 2 (verte) vignette|420x420px|Ligne 2 du métro de Panama La a été inaugurée le et ouverte au public le suivant.
La ligne 2 est entièrement en aérien sur un tracé vers l'est à partir de la station de correspondance avec la ligne 1 jusqu'à sur la 1ère branche et à l'aéroport sur la 2nd branche. Le parcours de 21 km dessert 18 stations avec un temps de trajet de bout en bout (hors branche aéroport) de 35 min.
Le garage-atelier se situe non loin de la station . Carte
Les stations Les stations de correspondance sont en gras.
35px ↔ 35pxLínea 2 del Metro de Panamá ↔ ↔ Aeropuerto35pxLigne 3 ↔ Distrito de Chorrera
(Ligne 2)
(Lignes 2 et 5)
(Ligne 3)Partie en projet Felipillo Partie en exploitation
Branche de Nuveo Tocumen
Branche de l'aéroport
Aeropuerto ITSE
Tronçon principal
(Ligne 1) Partie en projet El Bosque Universidades Condado del Rey UTP Villa de las Fuentes El Dorado Dos Mares Plaza Edisson Universidad de Panama (Ligne 1) Parque Urracá (Ligne 1) Balboa Panama Pacifico Loma Coba Arraijan Arraijan Mall Burunga Nuevo Chorillo Caceres Vista Alegre Vista Alegre II Nuevo Arraijan San Bernardino Ciudad del Futuro Distrito de Chorrera
Équipements électromécaniques
Matériel roulant L'écartement des voies est standard ().
Pour la ligne 1 Alstom fournit en 2014 19 rames de trois voitures pouvant circuler à 80 km/h et permettent de transporter 24 000 voyageurs par heure par sens. À la suite d'un contrat de , Alstom fournit 70 voitures pour augmenter le parc de la ligne 1 : cinq rames de six voitures pour augmenter le parc de trains, les 40 voitures restantes étant utilisées pour allonger les rames précédentes de trois à cinq véhicules. Les véhicules furent livrés en 2017 et 2018.
Pour la ligne 2 Alstom a fourni une flotte de 21 rames Metropolis de cinq voitures. SérieLivraisonConstructeurNombre de rames produitesNombre de voitures par rameAlimentationPhotoAlstom Metropolis2014 - 2019Alstom473 puis 5Caténaire 1,500 V DCcentré|sans_cadre
Alimentation en énergie de traction Les trains collectent leur énergie à partir d'un système de lignes aériennes à l'aide d'un pantographe et d'une ligne aérienne en forme de poutre rigide qui fonctionne en 1500 V cc. Les sous-stations électriques qui fournissent l'énergie de électrique en courant continu sont alimentées en 25 et 15 KV 60 Hz ca.
Signalisation La signalisation CBTC permet un intervalle entre trains de 90 secondes.
Exploitation et fréquentation
Exploitation Le métro fonctionne sept jours sur sept et 365 jours par an, du lundi au samedi de 5h00 à 22h00 et le dimanche et les jours fériés de 7h00 à 22h00.
Fréquentation
Projets de développement
Les extensions de ligne Un prolongement sud-ouest de la ligne 2 jusqu'au Parque Urracá est prévu. Il ajouterait 11 stations, y compris une en correspondance avec la ligne 1 à Iglesia del Carmen.
La ligne 3, en construction En , les gouvernements du Panama et du Japon, représentés par président Juan Carlos Varela et le Premier ministre japonais Shinzo Abe, ont finalisé l'accord pour la construction en monorail de la ligne 3 du métro de Panama City.
Sept groupements furent préqualifiés en pour la construction de la ligne.3. Le contrat de génie civil a été dans un premier temps attribué à un consortium sud-coréen en pour un montant de US$2,5 milliards. La durée de construction est de 54 mois. Cette ligne de 26,7 km avec 14 stations sera un monorail desservi par une flotte de 28 trains de six véhicules fournis par le consortium présélectionné en composé de Hitachi, Ansaldo STS et Mitsubishi. Néanmoins l'attribution du contrat semblait être remise en cause pour être finalement signé en Le contrat de matériel roulant a été signé avec le consortium japonais en .
D'autres lignes en projet Le plan directeur pour 2030 prévoyait quatre lignes. Le plan directeur pour 2040 présente en propose une ligne (quatre) qui relierait la station Pedregal (ligne 2) à la ligne cinq, qui serait en correspondance avec la ligne 1 à Iglesia del Carmen. Ces deux lignes sont à l'étude, mais sans concrétisation actuellement. D'autres lignes font également partie du plan directeur.
Notes et références
Articles connexes Liste des métros d'Amérique Liste des stations du métro de Panama