Le Grand Prix automobile de Bordeaux était une compétition automobile internationale organisée par l'AC du Sud-Ouest (ACSO), qui se courut durant la première moitié des années 1950 entre la fin du mois d'avril et le début de celui de mai.
Histoire
La première édition avec des voitures aux puissances réellement conséquentes a lieu sur un circuit urbanisé dans la commune de Saint-Médard-en-Jalles (au nord-ouest de Bordeaux), grossièrement rectangulaire à large base couvrant l'ouest de la localité, en empruntant la route de Lacanau vers Bordeaux, puis an passant par Hastignan, Picot et l'avenue de Monteillon longue de . Il n'y a pas de suite immédiate à cette course, organisée par l'ACSO, comme antérieurement pour des évènements aux Quatre Pavillons puis au Parc bordelais, et ultérieurement aux Quinconces.
Après-guerre l'épreuve se dispute encore, désormais donc à quatre reprises consécutives sur le circuit des Quinconces, qui a été créé pour l'occasion par Louis Baillot d’Estivaux le Président de l'ACSO et par son équipe, d'une longueur de .
À la suite de l'accident du Mans en 1955, l'édition 1956 de la course est annulée, car les nouvelles conditions de sécurité imposées ne sont plus réunies sur place.
En 1987 une édition commémorative de la course est montée sur le même parcours des Quinconces, pour les 90 ans de l'ACSO avec Trintignant, Gonzalez et Fangio dans sa Gordini, devant .
Palmarès + Palmarès de la course Année Date Pilote Voiture Équipe Catégorie Distance Tours Durée(moyenne horaire) 1928Après un départ sur la route de Bordeaux, à côté de la côte des Quatre Pavillons et à cheval sur les communes de Cenon et de Lormont, le circuit -et le Grand Prix- également porteur(s) du nom des Quatre Pavillons, passe par Carbon Blanc en se situant sur la rive droite de la Garonne. La longueur de sa boucle est de , et l'organisateur en est le MCB (Moto-Club de Bordeaux) de Georges Sarthou, placé sous l'égide de l'Union motocycliste de France. Un Grand Prix motocycliste séparé a lieu préalablement le 30 juin. L'épreuve automobile est un handicap de quatre catégories, cyclecars , voiturettes , .. Pierre Darroman Amilcar? Cyclecars et Voiturettes 33 à 40selon les catégories ()Mais officieusement (à cause du handicap imposé de quatre tours). 1929Au Parc Bordelais, plus commode d'accès mais trop court, car de . Hector DavidDeuxième, encore Pierre Arroman, sur Amilcar.. Salmson ? Cyclecars 50 () Non couru 1932 Lucien Demazel22 partants, 16 arrivants ; deuxième Lucien Lemasson, encore sur Salmson S4 privée. Salmson Privée Formule libre 58 () 1933-1950 Non couru 1951. Louis Rosier Talbot-Lago T26C-DA Écurie Rosier Formule 1 123 1952 Non couruEn lieu et place, un « Circuit international de vitesse », pour voitures de sport et de Tourisme améliorées, encore avec le succès au rendez-vous. 1953Épreuve appelée « Grand Prix des champions du monde », car Giuseppe Farina (premier Champion 1950), Juan Manuel Fangio (Champion 1951) et Alberto Ascari (Champion 1952) sont là. Alberto AscariDeuxième son équipier Luigi Villoresi, troisième Juan Manuel Fangio pour l'équipe française Gordini. Ferrari 500 Scuderia Ferrari Formule 1 120 1954Épreuve appelée « Grand Prix du Président de la République » grâce à René Coty. José Froilán GonzálezTriplé de marque, car deuxième Robert Manzon sur le même modèle, appartenant à Louis Rosier, et troisième Maurice Trintignant avec un modèle identique officiel. Ferrari 625 Scuderia Ferrari Formule 1 123 1955Triplé de marque d'usine, car deuxième Luigi Musso sur le même modèle, et troisième Roberto Mieres, tous pilotes officiels ; au terme d'une chevauchée fantastique, Stirling Moss est encore quatrième avec une voiture identique, mais privée. Jean Behra Maserati 250F Officine Alfieri Maserati Formule 1 123
Remarques Encore le , une deuxième compétition distincte dite Grand Prix est organisée, pour voitures de sport, et remportée par l'allemand Kurt Ahrens sur Porsche 550 (en moins d'une heure), devant Marcel Balsa avec la même voiture. Toujours le , une troisième compétition distincte dite Grand Prix est organisée, cette fois pour de plus faible cylindrée et remportée par le français Raymond RispalPilote également troisième 10 jours plus tard au Circuit des remparts d'Angoulême cette fois sur Renault 4CV 1063 Spéciale, sur sa Renault 4CV modèle 747 (course des ).
Notes et références
Bibliographie Dictionnaire de Bordeaux, article d'Yves Baillot Destivaux, éd. Loubatières, 2006.
Liens externes Les Grands Prix de Bordeaux 1951 - 1955 (ACSO-Classic, article d'Yves Baillot Destivaux, le ); Il y a 60 ans, le dernier Grand Prix de Formule 1 de Bordeaux (SudOuest, le , avec photographies); Le Grand Prix de Bordeaux 1932 (Forum-Auto); I Grand Prix de Bordeaux, 1951 (StatsF1); Grand Prix de Bordeaux, 1953 (StatsF1); Grand Prix de Bordeaux, 1954 (StatsF1); Grand Prix de Bordeaux, 1955 (StatsF1).
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