La Chevrolet Bolt est une citadine électrique produite par le constructeur automobile américain Chevrolet de 2016 à 2023. Elle est commercialisée en Europe sous l'appellation Opel Ampera-e.
Histoire Un concept préfigurant cette version définitive est dévoilé au salon de Détroit en 2015 Chevrolet Unveils The Concept Bolt EV, sur News for Shoppers, 20 février 2015 (consulté le 23 janvier 2016).
Développement GM Korea a commencé à développer la Bolt en 2012 avec une équipe de , avec un concept initial qui a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2015.
En juin 2015, General Motors avait testé plus de de Bolt fabriqués à la main au General Motors Proving Grounds de Milford, Michigan. Les voitures été testées sur des terrains d'essai et à l'étranger pour la dynamique et la maniabilité de conduite, le confort de la cabine, le silence, la capacité de charge et l'efficacité énergétique.
Alan Batey, directeur de General Motors Amérique du Nord, a annoncé en février 2015 que la Bolt EV était destiné à la production et serait disponible dans les . GM prévoit également de vendre la Bolt sur certains marchés mondiaux.
La Bolt officielle a été dévoilée au CES de Las VegasCES 2016 : Chevrolet Bolt, la citadine électrique officielle, sur TF1.fr, 7 janvier 2016 (consulté le 23 janvier 2016). Lors du discours de Mary Barra, PDG de GM, au salon, Chevrolet a confirmé une autonomie estimée à ou plus, un prix d'environ après aides gouvernementales, et a déclaré qu'elle serait disponible fin 2016. Barra prévoyait en février 2016 que la version européenne, commercialisée sous le nom d'Opel Ampera-e (ou Vauxhall Ampera-e au Royaume-Uni), entrerait en production en 2017.
Puis au Salon de Détroit en Salon Detroit 2016 : Chevrolet Bolt, sur Turbo, 13 janvier 2016 (consulté le 23 janvier 2016). En mars 2016, GM a publié des photos et une courte vidéo de la Bolt de pré-production à l'usine de la société Orion Assembly à l'extérieur de Détroit, testant la fabrication et l'outillage. L'interface pour l'utilisateur de la voiture a été développée en IsraëlFrom Renault to Skoda, Big Carmakers are flocking to Israel.
Rentabilité Une source anonyme citée par Bloomberg News estime que General Motors devrait subir une perte comprise entre par Bolt vendue. Un porte-parole de GM a d'abord refusé de commenter la rentabilité attendue. Opel a réfuté cela en décembre 2016 et déclare que GM a des coûts en cellule de batterie de , et que l'industrie n'est pas encore optimisée pour la production de masse. Un démantelement d'UBS en 2017 a suggéré des pertes légèrement plus faibles par véhicule, de sur une finition de base à sur un véhicule de finition supérieure. Ils estiment que d'ici 2025 la Bolt réalisera un bénéfice d'environ par véhicule.
Production L'assemblage final a lieu à l'usine Orion Assembly de GM dans le canton d'Orion, Michigan, qui a reçu une mise à niveau de de dollars américains pour la production des Bolt. La fabrication de la batterie, du moteur et de l'unité de conduite a commencé en août 2016 chez LG, Incheon, Corée du Sud.
La voiture est conçue pour une production flexible en ayant une partie de la batterie dans la même position que les réservoirs de carburant sur les voitures à moteur à combustion interne, et est fabriquée sur la même chaîne de montage que la Chevrolet Sonic avec un taux combinée de 90 000 par an. Bien que la voiture soit assemblée près de Détroit, elle ne contient que 20% de pièces d'origine nationale.
Les analystes tablaient sur une production de par an et quelques milliers d'Ampera-e. La production peut augmenter de par an selon la demande. La production régulière initiale avait commencé début novembre 2016 Mirror au rythme de par heure, augmentant progressivement à par heure. Les livraisons au détail ont commencé en Californie en décembre 2016.
La production régulière devait commencer en octobre 2016 avec la première année.
Conception La Bolt a été conçu à partir de 2012 par une équipe de dans le studio GM de Corée (anciennement Daewoo Korea), en tant que voiture du segment B et sur sa propre plate-forme, et ne partage aucun élément avec les voitures Chevrolet Sonic / Spark de la plate-forme Gamma de GM.
L'EPA classe la Bolt comme "petit break", avec moins de volume intérieur (Cliquer sur le lien : "How are vehicle size classes defined?"). (Cliquer sur le lien : "How are vehicle size classes defined?").. GM se réfère à la Bolt comme un crossover. Le volume pour les passagers est de et l'espace de chargement est de (381 litres).
Les portes, le hayon et le capot de la Bolt sont en aluminium. Le conducteur peut régler le niveau de récupération du freinage lorsque la pédale d'accélérateur est levée. Les sièges avant sont asymétriques pour maximiser le volume de la cabine tout en accueillant les airbags.
GM prévoyait des mises à jour des logicielles direct pour 2017, mais la fonctionnalité a finalement été publiée sur la Bolt en avril 2018
Caractéristiques Batterie Elle est équipée d'une batterie électrique de 60 kWh trouvée dans le moteur avec une autonomie de 320 km. 80 km d'autonomie supplémentaire sont disponibles après une charge de 2 heures sur une prise de 240 volts grâce au chargeur intégré à la voiture Chevrolet Bolt EV Full Specs Released myelectriccarforums, le 11 janvier 2016.
La batterie de la Bolt utilise une chimie "lithium-ion riche en nickel", permettant aux cellules de fonctionner à des températures plus élevées que celles des véhicules électriques de GM précédents, permettant un système de refroidissement liquide plus simple et moins cher pour les batteries de 60 kWh (220 MJ). La batterie est un élément sollicité et pèse 440 kg. Elle représente 23% de la valeur de la voiture et sont composées de 288 cellules plates au format "paysage". Les cellules sont regroupées en groupes de trois, connectés en parallèle, et 96 groupes connectés en série composent le pack. La batterie a une puissance nominale de 160 kW pour éviter de limiter le moteur à 150 kW / 340 N m. GM offre une garantie de batterie de 8 ans ou et ne prévoit pas d'autres tailles de batterie.
En octobre 2015, General Motors a annoncé qu'elle achètera les cellules de batterie à LG Chem pour la Bolt au prix de 145 $ le kilowatt-heure, ce qui représente un minimum de de revenus par voiture. Le coût serait d'environ 100 $ moins cher par kWh que le prix que LG donnait à d'autres clients à l'époque. GM estimé le prix d'une cellule à 130 $ / kWh en décembre 2016.
Alors qu'elle devait initialement partager sa technologie de batterie lithium-ion avec la Chevrolet Volt de deuxième génération, la version de production de la Bolt utilise des batteries d'une chimie différente plus adaptées aux différents cycles de charge pour un véhicule électrique à longue portée, par rapport à la charge / décharge plus fréquente des hybrides et des véhicules électriques à courte portée.
L'année modèle 2020 aura une capacité de batterie augmentée à 66 kWh, en raison d'un petit changement apporté à la chimie de la batterie, ce qui augmente la portée nominale de l'EPA à 34 km.
Train d'entraînement Les autres spécifications incluent un moteur électrique à aimant permanent intérieur de 203 ch (149 kW) et , une accélération de 0 à 48 km/h en 2,9 secondes et 0–97 km/h en moins de 7 secondes, et une vitesse de pointe de 146 km/h. Le moteur électrique est intégré à une transmission à une vitesse et au différentiel, pour former une seule unité d'entraînement modulaire qui se connecte directement à l'essieu avant. La transmission à une vitesse a un rapport d'entraînement final de 7,05:1.
Carrosserie et châssis Le Bolt EV est un modèle avec un hayon haut et à un poids à vide de Chevrolet spec sheet. Malgré sa hauteur totale de près de 1,6 mètre, le centre de gravité est à moins de 53 cm au-dessus du sol, offrant une tenue de route étonnamment stable dans les virages. Le centre de gravité bas est dû au montage sous plancher de la batterie, suivant l'exemple de la Tesla Model S.
La Bolt utilise la conception de carrosserie hayon kammback à faible traînée, désormais courante, avec des courbes de balayage menant à un arrière brutal. Il a été initialement rapporté que son coefficient de traînée était de Cd = 0,32 mais GM indique que le véhicule de production final a Cd = 0,308.
Portée et efficacité Selon la méthodologie de test à cinq cycles de l'Environmental Protection Agency (EPA) américaine, l'économie de carburant de la Bolt est évaluée à un équivalent en essence de 2,0 litres aux 100 km pour la conduite combinée, 1,8 litre aux 100 km en ville et 2,1 litres aux 100 km sur autoroute Le temps de charge est évalué à 9,3 heures sur un chargeur rapide de niveau 2.
La Bolt EV a une autonomie combinée, évaluée par l'EPA, de 238 milles (383 km). Pour la conduite en ville, l'EPA a évalué la portée de la Bolt à 410 km, et en raison de son coefficient de traînée relativement élevé, sa portée pour la conduite sur autoroute est de 349 km. Un propriétaire de Bolt a pu conduire de McHenry, dans la partie ouest de l'État du Maryland, à Ocean City, Maryland, sur une distance de 504 km, avec une seule charge.
L'Ampera-e a une autonomie certifiée de 520 km dans le cadre du cycle de test du New European Driving Cycle (NEDC) avec une batterie pleine, et a atteint une autonomie de 380 km dans le cadre du test Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTP).. Opel s'attendait à ce que l'Ampera-e atteigne une portée NEDC d'environ 500 km.
Jusqu'en juillet 2017, la Bolt était la seule voiture électrique rechargeable avec un prix de base de moins de 50000 $ US capable de fournir une autonomie, évaluée par l'EPA, de plus de 320 km.. Toutes les autres voitures électriques en dessous de ce seuil de prix et disponibles pour la vente au détail, à l'exception de la Tesla Model 3, peuvent parcourir de 354 à 523 km sur une seule charge. Parmi les autres voitures de série entièrement électriques vendues aux États-Unis, la berline Tesla Model S et le crossover Model X peuvent parcourir plus de 400 et 600 km.
Mise en charge Tous les modèles de Bolt supportent les prises de charge SAE EV standard, au niveau 1 ou au niveau 2 (courant alternatif). Une option d'usine supporte la charge de niveau 3 (cycle de charge rapide) avec le système SAE Combo DC. Un adaptateur portable de charge de niveau 1 est fourni avec chaque Bolt, rangé dans un compartiment spécial sous le plancher du hayon. Il est répertorié UL pour fonctionner à 120 VAC sur le marché américain, mais il est capable de fonctionner à 240 VAC.
La charge de niveau 1 (110 VCA) fournit environ 1 kW et ajoute 5 à 8 km d'autonomie par heure de charge. La charge de niveau 2 (240 VCA) fournit jusqu'à 7,2 kW et ajoute 30 à 50 km d'autonomie par heure de charge. La charge de niveau 3 avec système de charge rapide combiné SAE Combo DC de 55 kW en option peut augmenter la portée à 240 km. Le manuel d'utilisation de la Bolt suggère une charge rapide jusqu'à seulement 80% de charge pour assurer une charge constante de 50 kW. Le taux de charge rapide descend à 38 kW à 56% de charge et à nouveau à 24 kW à 68% de charge. Au-dessus de 85%, le taux de charge varie de 16kw à 0kw.
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