La ligne de Oued Tlelat à Béchar est l'une des lignes du réseau ferroviaire algérien. Longue de , elle relie la gare de Oued Tlelat (wilaya d'Oran) à celle de Béchar (wilaya de Béchar). C'est l'une des trois grandes lignes verticales du réseau ferroviaire algérien, lignes appelées « lignes pénétrantes », qui relient le Nord de l'Algérie aux régions nord-sahariennes.
La ligne de Oued Tlelat à Béchar permet de relier Oran à Béchar depuis 2010, où cette nouvelle ligne a été mise en service à partir de sections de deux anciennes lignes datant de la fin du : Oued Tlelat – Redjem Demouche et El Biod – Béchar et par la création d'une nouvelle section entre Redjem Demouche et El Biod.
De Oued Tlelat à Béchar, la ligne traverse, du nord au sud, les trois principaux reliefs du nord-ouest de l'Algérie : l'Atlas tellien, les Hauts Plateaux et l'Atlas saharien, pour terminer son parcours dans le nord de la région saharienne de la Saoura.
Histoire
Composantes historiques de la ligne
Bien que le train soit arrivé à Béchar en 1906, le trafic voyageur y a été interrompu dans les . La ligne actuelle, inaugurée en 2010, est de création récente par un prolongement de de la ligne de Oued Tlelat à Redjem Demouche (anciennement Crampel) pour rejoindre l'ancienne ligne d'Oran à Kenadsa au niveau d'El Biod.
La ligne est composée de trois sections dont deux proviennent d'anciennes lignes et une nouvellement construite :
la section entre Oued Tlelat et Redjem Demouche (de ) est issue : de l'ancienne ligne à écartement standard de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Oujda, pour le tronçon de Sainte-Barbe-du-Tlélat (actuelle Oued Tlelat) à Tabia (), ouvert par étapes de 1877 à 1883 ; de l'ancienne à ligne écartement standard de Tabia à Crampel (de ), ouverte par étapes de 1883 1885 ; la section entre El Biod et Béchar est issue de l'ancienne ligne à écartement étroit () d'Oran à Kenadsa, pour la section d'El Biod à Béchar (de ), ouverte par étapes de 1882 à 1906 et mise à l'écartement standard en 2010 ; la section entre Redjem Demouche et El Biod (de ), à écartement standard, a été construite en 2010.
De Oued Tlelat à Redjem Demouche vignette|redresse=1.25|
La section de Sainte-Barbe-du-Tlélat (actuelle Oued Tlelat) à Crampel (actuelle Redjem Demouche) est constitué de deux tronçons mis en service par étapes entre 1877 et 1885.
Le premier plan ferroviaire de 1857 portant création d'un réseau ferré en Algérie prévoyait, entre autres, la création d'une liaison ferroviaire entre Oran et Tlemcen via Sidi Bel Abbès. Cette liaison consistant en la création d'un embranchement sur la ligne d'Alger à Oran en direction de Tlemcen à partir de Sainte-Barbe-du-Tlelat située à au sud-est d'Oran.
Le tronçon de Sainte-Barbe-du-Tlelat à Sidi-Bel-Abbès, long de , a été concédé le à la Compagnie de l'Ouest algérien. Il est mise en service le .
Le second tronçon de Sidi-Bel-Abbès à Crampel, long de , entre dans le cadre du troisième plan ferroviaire de 1879. Ce tronçon a été concédé le , toujours à la Compagnie de l'Ouest Algérien. Il est mis en service le , de Sidi-Bel-Abbès à Chanzy (actuelle Sidi Ali Benyoub) ; le , de Chanzy à Magenta (actuelle El Haçaiba) ; le , de Magenta à Titen Yahia (dans l'actuelle commune de Ras El Ma, anciennement Bedeau) et le , de Titen Yahia à Crampel.
Par la suite, après la réalisation de la ligne Sainte-Barbe-du-Tlélat à Oujda via Tabia et Tlemcen en 1911, le tronçon de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Tabia (bifurcation vers Tlemcen) sera incorporé dans cette ligne et le tronçon de Tabia à Crampel formera la ligne Tabia à Crampel.
D'El Biod à Béchar vignette|redresse=1.25| La section d'El Biod à Colomb-Béchar correspond à la mise à écartement normal de la même section issue de l'ancienne ligne d'Oran à Kenadsa. Cette section comprend plusieurs tronçons mis en service par étapes entre 1882 et 1906.
Le tronçon d'El Biod à Mécheria, long de , a été concédé à Compagnie franco-algérienne le et mis en service le .
Le tronçon de Mécheria à Aïn Sefra, long de , a été concédé à Compagnie franco-algérienne le et mis en service le .
Le tronçon de Aïn Sefra à Colomb Béchar, long de , été déclaré d'utilité publique le . Après la faillite de la Compagnie franco-algérienne, les travaux sont réalisés par les Ponts et chaussées et mis en service par étapes successives : le , de Aïn Sefra à Duveyrier ; le , de Duveyrier à Béni Ounif ; le , de Beni Ounif à Ben Zireg et le , de Ben Zireg à Colomb Béchar.
De Redjem Demouche à El Biod vignette|redresse=1.25|
Le nouveau plan ferroviaire des années 1990 a prévu que la desserte de Béchar ne se fera plus par Saïda mais par Sidi Bel Abbès. Pour cela, il fallait créer une section de pour relier les deux lignes préexistantes et moderniser la section entre El Biod et Béchar qui était à voie à écartement étroit de .
Un appel d'offres pour la réalisation et la modernisation de la ligne à voie normale de Mécheria à Béchar sur est passé en 2003. C'est le groupement ARC composé, des entreprises étrangères TSO (France), Siemens (Autriche), Contrack (USA) et algériennes menées par Cosider qui s'est vu attribuer le projet pour en 2004 pour près de d'euros et un délai de ..
Le projet est réceptionné en 2009 et la ligne Oued Tlelat - Béchar est mise en service le Amar Tou procède à la mise en service de la ligne Tabia-Mecheria-Bechar - El Moudjahid.
Chronologie des sections de la ligne
+ Dates de déclaration d'utilité publique et d'ouverture des sections de la ligne Section Longueur(en Km) Date deDUP(*) Dated'ouverture Remarques Oued Tlelat - Sidi Bel Abbès 51,678 30 novembre 1874 3 mai 1877 Ancienne ligne d'Oran à Oujda Sidi Bel-Abbès - Tabia 23,205 22 aout 1881 1 juin 1883 Ancienne ligne d'Oran à Oujda Tabia - Sidi Ali Benyoub 7,482 22 aout 1881 1 juin 1883 Ancienne ligne de Tabia à Crampel Sidi Ali Benyoub - El Haçaiba 32,075 22 aout 1881 1 juillet 1884 Ancienne ligne de Tabia à Crampel El Haçaiba à Tatenyaya 14,395 22 aout 1881 9 mars 1885 Ancienne ligne de Tabia à Crampel Tatenyaya à Redjem Demouche 22,750 22 aout 1881 1 aout 1885 Ancienne ligne de Tabia à Crampel Redjem Demouche - El Biod 115,115 2 juillet 2010 Nouvelle ligne de Redjem Demouche à El BiodNouvelle gare d'El Biod El Biod - Mécheria 25,023 8 août 1881 11 avril 1882 Ancienne ligne d'Oran à KenadsaTransformée en voie normale en 2010 Mécheria - Aïn Sefra 102,300 31 juil 1886 28 août 1887 Ancienne ligne d'Oran à KenadsaTransformée en voie normale en 2010 Aïn Sefra - Duveyrier 117,800 25 janvier 1892 31 août 1901 Ancienne ligne d'Oran à KenadsaTransformée en voie normale en 2010 Duveyrier - Béni Ounif 27,400 25 janvier 1892 3 août 1903 Ancienne ligne d'Oran à KenadsaTransformée en voie normale en 2010 Béni Ounif - Ben Zireg 60,1000 25 janvier 1892 4 fev 1905 Ancienne ligne d'Oran à KenadsaTransformée en voie normale en 2010 Ben Zireg - Béchar 51,000 25 janvier 1892 21 avril 1906 Ancienne ligne d'Oran à KenadsaTransformée en voie normale en 2010 (*)DUP : déclaration d'utilité publique
La ligne Caractéristiques Longue de , c'est une voie unique à écartement normal et non électrifiée.
Profil La ligne, qui relie à la plaine oranaise les confins nord-ouest du Sahara, traverse les trois grandes régions montagneuses du nord-ouest de l'Algérie : l'Atlas tellien, les Hauts Plateaux et l'Atlas Saharien.
Son point de départ est la gare de Oued Tlelat (PK 0 de la ligne et de la ligne d'Alger à Oran), à une altitude de . Son point d'arrivée est la gare de Béchar (), à une altitude de .
Le point culminant de la ligne se situe à une hauteur de , dans les monts des Ksour, au niveau de l'ancienne gare de Mékalis dans la commune de Aïn Sefra. Le point le plus bas est situé à Oued Tlelat à . De ce point, la ligne entame sa montée de l'Atlas tellien, sur une distance de , pour atteindre les Hauts Plateaux au niveau de Redjem Demouche, situéee à . Dans sa traversée des Hauts Plateaux, la ligne est au-dessus des , de Redjem Demouche à Mékalis, point culminant de la ligne, sur une distance de environ. De là, la ligne entame une longue descente de au travers de l'Atlas Saharien pour atteindre Béchar, au nord de la région saharienne de la Saoura.
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Tracé La ligne a pour origine la gare de Oued Tlelat, gare située à l'extrémité est de la plaine de Mlela et aux pieds de la partie orientale des monts du Tessala à d'altitude. Elle se débranche de la ligne d'Alger à Oran à la sortie est de la gare et se dirige vers le sud pour entamer son ascension de l'Atlas tellien, en direction Sidi Bel Abbès. La ligne remonte le cours de l'oued Tlela, sur une vingtaine de kilomètres jusqu'à Djeniene Meskine. Puis elle franchit le col d'Ouled Ali () pour entrer dans la plaine de Sidi Bel Abbès.
La ligne continue son ascension en remontant l'oued Mekerra sur une centaine de kilomètres jusqu'à Ras El Ma (). Sur ce parcours, deux lignes se débranchent de la ligne de Oued Tlelat à Béchar : à Tabia, la ligne en direction de Tlemcen et à Moulay Slissen, la ligne en direction de Saïda.
Arrivée à Redjem Demouche (), la ligne entre dans les Hauts Plateaux. Elle prend maintenant une orientation sud-est en direction d'El Biod (). Cette partie de la ligne, longue de entre Redjem Demouche et El Biod, ne comporte aucune autre gare en service.
Passée El Biod, elle s'oriente vers le sud-ouest en direction de Béchar. Elle quitte les Hauts Plateaux après Mécheria où elle commence son ascension de l'Atlas saharien. Elle atteint son point culminant à Mékalis située à de hauteur. De là, elle entame sa descente progressive, en passant dans le Faïdjet el bétoum (« couloir des Térébinthes » ou « défilé des pistachiers ») creusé entre les djebels Morhad et Aïssa pour atteindre Aïn Sefra ().
La ligne contourne par l'est les djebels Metkter et Cheracher, dans les monts des Ksour, entre Aïn Sefra et Moghrar (). Elle reprend son orientation sud-ouest, quitte l'Atlas saharien pour arriver à Beni Ounif (), où elle entre maintenant dans la zone désertique de la Saoura pour son terminus, Béchar, sans rencontrer de reliefs particuliers.
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Vitesses limites Le trajet entre Oued Tlelat et Tabia s'effectue a une moyenne entre . Le trajet entre Tabia et Redjem Demouche s'effectue à une vitesse moyenne située entre . Le trajet entre Redjem Demouche et Mécheria s'effectue à une vitesse moyenne située entre . Le trajet entre Mécheria et Béchar s'effectue à une vitesse moyenne comprise entre .
Service ferroviaire La ligne permet le trafic voyageurs et de fret. Elle est empruntée par : les trains grandes lignes de la liaison Oran - Béchar. ; les trains régionaux des liaisons : Oran - Mécheria. ; Oran - Saïda. ; Oran - Tlemcen. ; Sidi Bel Abbès - Frenda..
Gares de la ligne Lieu (PK) Informations Oued Tlelat PK 0 Grandes lignes, trains régionaux Zahana PK 5,600 Trains régionaux Djeniene Meskine PK 15,405 Trains régionaux Ouled Ali PK 22,710 Trains régionaux Aïn El Berd PK 28,316 Trains régionaux Sidi Hamadouche PK 35,885 Gare fermée Sidi Brahim PK 41,338 Trains régionaux Sidi Bel Abbès PK 51,678 Grandes lignes, trains régionaux Sidi Lahcene PK 57,747 Trains régionaux Sidi Khaled PK 63,635 Trains régionaux Boukhanafis PK 70,601 Trains régionaux Tabia PK 74,883 Grandes lignes, trains régionaux Sidi Ali Benyoub PK 82,365 Trains régionaux Moulay Slissen PK 99,111 Grandes lignes, trains régionaux El Haçaiba PK 114,440 Gare fermée Les Pins PK 121,468 Gare fermée Tatenyaya PK 128,835 Gare fermée Ras El Ma PK 141,200 Grandes lignes Redjem Demouche PK 152,250 Grandes lignes El Biod PK 266,700 Gare fermée Mécheria PK 291,723 Grandes lignes, trains régionaux Naâma PK 324,423 Grandes lignes Aïn Sefra PK 394,023 Grandes lignes Tiout PK 405,123 Grandes lignes Moghrar PK 447,823 Grandes lignes Djeniene Bourezg PK 478,423 Grandes lignes Beni Ounif PK 539,223 Grandes lignes Béchar PK 650,323 Grandes lignes
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
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Articles connexes