NanoFlowcell est une entreprise d'innovation automobile fondée en 2013 par Nunzio La Vecchia.
Histoire NanoFlowcell est un constructeur automobile fondé fin 2013 et dirigé par Nunzio La Vecchia., un ancien associé de Christian von Koenigsegg .. Il s'appuie sur la batterie à flux (flow cell en anglais), une technologie développée par la NASA au cours des années 1970, qui consiste en deux circuits de liquides ioniques reliés par une batterie où se met en œuvre une réaction d'oxydoréduction. Chaque liquide est entreposé dans un réservoir spécifique, ce qui pose un problème de poids et d'encombrement.
Selon son fondateur, les applications possibles du Flowcell ne se limitent pas à l'automobile, mais pourrait s'étendre à d'autres industries du transport (aérospatiale, ferroviaire, maritime), et même au BTP.. NanoFlowcell emploie une centaine de personnes, et s'appuie sur un centre de R&D basé à Vaduz au Liechtenstein et un laboratoire d'essais implanté à Zurich.
Modèles Quant E vignette|gauche|NanoFlowcell Quant E au salon de Genève 2014 NanoFlowcell présente d'abord au Salon de Genève 2014 la Quant E, grande berline basse qui exploite cette technologie. Elle est mue par quatre moteurs électriques placés au centre des essieux, qui développent chacun ( en crête) pour une puissance cumulée promise de , répartie sur les roues. L'énergie provient des deux liquides ioniques, l'un positif et l'autre négatif, qui échangent leurs ions au travers d'une membrane. L'ensemble revendique un stock d'énergie de , soit cinq fois celui d'une Nissan LEAF et de plus qu'une Tesla Model S. La consommation annoncée est de aux , et l'autonomie entre . Deux réservoirs de chacun accueillent les liquides, qui se rapprochent d'une forme d'eau salée et ne présentent aucune toxicité aux dires du constructeur. Le système est prometteur du fait de son coût de fabrication limité et de sa propreté supposée, mais doit faire face aux problèmes de poids, d'absence d'infrastructures, et de tenue dans le temps de la membrane centrale.
Visuellement, la Quant se reconnaît à ses deux portes papillon longues de plus de , pour un encombrement total proche de celui d'une Mercedes Classe S, mais moins haute. En dévoilant le modèle, NanoFlowcell annonce l'arrivée prochaine de quatre autres prototypes visant à démontrer la pertinence de ses études..
Quant F NanoFlowcell revient au Salon de Genève l'année suivante avec une version améliorée de la Quant. Elle développe cette fois , soit , et revendique désormais une autonomie de . Malgré ses et , le véhicule offrirait des accélérations de 0 à en , et une vitesse maximale dépassant les , grâce notamment à une tension batterie allant jusqu'à . Malgré son statut de démonstrateur technologique, la Quant F serait à prête pour être produite selon la marque, et des premiers crash tests auraient déjà été menés..
Quantino vignette|NanoFlowcell Quantino au salon de Genève 2016 Lors de ce même salon de Genève 2015, NanoFlowcell dévoile la maquette d'un modèle plus petit : la Quantino, un coupé 2+2 de de long pour de large. Une nouvelle version est présentée au salon suivant, cette fois en tant que modèle de série. La tension nominale de ses batteries est ramenée à , soit entre 9 et 10 fois moins qu'une voiture électrique classique. L'idée semble être de faciliter l'homologation du véhicule en limitant les risques liés à l'électricité.
La Quantino est animée par quatre moteurs électriques de chacun, pour une puissance revendiquée de (contre 136 pour la première mouture de 2015). Elle fait appel à deux réservoirs de chacun, soit de moins que la Quant F au total.., et consommerait de l'ordre de aux (contre 70 pour sa grande sœur). La réserve d'énergie stockée dans la batterie serait de , ce qui laisse entendre une autonomie de l'ordre de .. Elle serait capable d'accélérer de 0 à en moins de , et d'atteindre une vitesse maximale d'environ .
Au cours d'une démonstration en 2016, elle est parvenue à rouler durant sans recharger..
Quant FE Flowcell présente encore une nouvelle version de sa Quant au salon de Genève 2016, dénommée cette fois Quant FE.
Controverse Il y a un manque de compréhension scientifique ou de brevets décrivant comment l'eau avec des sels métalliques peut être utilisée pour produire de l'énergie électrique avec l'efficacité et la densité d'énergie que l'entreprise réclame, et aucune mesure tierce indépendante ne confirme les allégations. La performance revendiquée contredit la recherche qui a été faite sur les batteries à flux. Il a été dit qu '"il n'y a pas encore de preuve solide que le QUANT fonctionne et se comporte comme annoncé"..
Quantino aurait utilisé 12 kWh par 100 km dans un test mixte.. C'est beaucoup moins que toutes les autres voitures électriques traditionnelles, y compris les voitures plus petites et plus légères. NanoFlowcell ne fait aucun commentaire à ce sujet..Une question se pose, la technologie des batteries NanoFlowCell : constituent-elles un réel substitut aux batteries lithium-ion ?.
Le Quant 48 Volt délivre 560 kW à 48 V, ce qui signifie que le courant total alimentant les quatre moteurs serait de 11 666 ampères..
La personne qui prétend avoir inventé la pile à combustible, Nunzio La Veccia, a été accusée de fraude en relation avec une cellule photovoltaïque révolutionnaire censée avoir une efficacité beaucoup plus grande que les cellules concurrentes. Dans une affaire judiciaire, il a expliqué que les prototypes avaient été détruits pour des «raisons de sécurité» en 1999 ou 2000. En 2015, aucun concurrent ne se rapproche de l'efficacité revendiquée. Des accusations similaires ont été portées à propos d'une voiture censée fonctionner sur des cellules photovoltaïques avec une efficacité qui ne pouvait pas être expliquée par la science. La voiture n'a jamais été vendue aux clients.
Nunzio La Vecchia, qui est aussi un écrivain musicien et chanteur, n'a pas fait d'études en ingénierie ou similaire, et a acheté un titre de doctorat..
Notes et références Notes
Références
Liens externes
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