Le vol Air Transat 961 (TSC961) était un vol international régulier reliant Varadero, à Cuba, à la ville de Québec, au Canada. Le , l'Airbus A310 assurant le trajet, un de , a subi une grave défaillance structurelle au niveau de la gouverne de direction, qui s’est détachée pendant le vol. L’équipage a réussi à garder le contrôle de l’avion pour retourner sain et sauf à Varadero.
L’enquête du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) qui a suivi a établi que les procédures d’inspection du constructeur des matériaux composites constituant la gouverne de direction n’étaient pas adéquates. Ces procédures ont été modifiées à la suite de cet incident.
Avion L'appareil impliqué est un Airbus A310-308 immatriculé C-GPAT (numéro de série 597) et sorti d'usine en . Il a d'abord été livré et a opéré chez Emirates à partir d', avec comme immatriculation A6-EKJ, puis a été transféré chez la compagnie aérienne canadienne Air Transat en 2001, où il a été réenregistré C-GPAT. Il était équipé de deux turboréacteurs General Electric CF6-80C2A8 et totalisé 49 224 heures de vol et 13 444 cycles (décollage/atterrissage) au moment de l'accident.
Incident Le vol 961 était un vol commercial régulier avec 262 passagers et 9 membres d’équipage entre Varadero (Cuba) et la ville de Québec (Canada). L’avion a décollé de Cuba le à TUC et a atteint son altitude de croisière à (). Soudainement à TUC, l'avion a entamé un roulis hollandais après qu'une forte détonation a secoué violemment l'appareil.
L'avion a alors grimpé jusqu'à ce que l'équipage entame une descente. Alors que l'équipage tentait de se dérouter vers l'aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood, le service opération d'Air Transat a informé les pilotes que retourner à Varadero serait une option plus prudente.
Il n'y avait pas d'alarme sur le tableau de bord indiquant un problème de gouverne ou du système d'amortissement (yaw damper) du roulis hollandais.
L'avion a atterri sans problème à TUC. L'équipage a alors effectué une inspection de l'avion et a alors découvert qu'une grande partie de la gouverne de direction s'était détachée en vol.
Cause de l'incident Afin de déterminer les causes de cet accident, le Bureau de la sécurité des transports du Canada a ouvert une enquête. Les enquêteurs n’ont pas pu analyser les données de l’enregistreur de paramètres (FDR) ou de l’enregistreur phonique (CVR) car, entre le moment de l’accident et l’atterrissage, le système de filtrage des données des deux enregistreurs avaient déjà supprimé les données les plus récentes.
L'enquête conclut qu'une fissure de fatigue est sans doute apparue sur la gouverne de direction de l'appareil sans qu'elle soit repérée lors des inspections de maintenances précédentes.
Le BST a jugé que le programme d'inspection d'Air Transat concernant les matériaux composites constituant les gouvernes était inadéquat. En particulier, la durabilité de ces éléments dans le temps a été remise en question. Le vol 961 d'Air Transat a ainsi fourni de nouvelles informations sur d'éventuels problèmes liés aux gouvernes de direction sur les avions de type Airbus A300-600 et Airbus A310.
Conséquences thumb|L'Airbus A310 d'Air Transat impliqué, ici en 2013 (8 ans après l'incident). L'avion a été réparé et exploité par Air Transat jusqu'à son retrait définitif en . L'ensemble de la flotte d'Airbus A310 d'Air Transat a été retiré du service le .
Référence
Voir aussi Articles connexes Vol American Airlines 587, accident similaire, survenue quatre ans plus tôt, impliquant le détachement de la dérive d'un Airbus A300 peu après le décollage
Air Transat 0961 Air Transat 0961 Air Transat 0961 Catégorie:2005 à Cuba Catégorie:Mars 2005