thumb|L'AEB peut émettre un signal sonore et freiner de manière autonome, dans certaines situations thumb|Volvo S60, système City Safety utilisant plusieurs caméras thumb|Caméra détectrice pour le Forward Collision Warning du Chrysler Pacifica thumb|right|300px|Un véhicule approchant d'une cible mobile pour un test Autonomous Emergency Braking (AEB) Le freinage automatique d'urgence ou freinage autonome d'urgence (sigle AEBS en anglais) ou Freinage d’urgence automatique (au Canada) est un dispositif qui permet à la voiture ou au camion de freiner automatiquement lorsqu'il détecte une collision imminente avec un véhicule, un piéton ou un autre obstacle détecté. Il a été introduit en tant que systèmes avancés de freinage d’urgence. Il est réglementé en tant que système actif de freinage d’urgence (AEBS).
Le Japon a été leader dans le déploiement de ce type de technologie pour améliorer la sécurité routière, avec 84,6% de véhicules équipés en 2018.
Confusion L'AEB ne doit pas être confondu avec l'assistance au freinage d'urgence qui ne fait qu'amplifier la puissance de freinage générée par le conducteur en cas de situation critique..
Toutefois, aux États-Unis, les fonctions (DBS) et (CIB) sont considérées comme des systèmes AEB Active Braking Technologies, nhtsa.gov, consulté le 23 janvier 2023..
Aux États-Unis, un système de freinage automatique existe pour les voitures qui sortent d'une place de parking en marche arrière. Ce système ne fonctionne pas toujours en présence d'un enfant ou d'un véhicule circulant perpendiculairement jusqu'à 24 km/hUne étude américaine pointe du doigt les systèmes de freinage automatique d'urgence, Quentin Pannaud, Auto Plus, 20 février 2024.
Historique En 2003, Honda lance sur l'Inspire le premier système autonome de freinage d'urgence à radar. En 2008, le Volvo XC60 est commercialisé avec un AEB monté de série..
En 2009, le Règlement (CE) du Parlement européen et du Conseil du concernant les prescriptions pour l’homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes, composants et entités techniques distinctes qui leur sont destinés prévoit des possibilités d'exception de l'utilisation des systèmes avancés de freinage d’urgence ou (AEBS) sur certains véhicules. Cette directive considère un «système avancé de freinage d’urgence» comme Réglement (CE) du parlement européen et du conseil du , /eur-lex.europa.eu, consulté le 23 janvier 2023.
En 2012, le Règlement (UE) n° 347/2012 de la Commission du portant application du règlement (CE) n° 661/2009 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions pour la réception par type de certaines catégories de véhicules à moteur en matière de systèmes avancés de freinage d’urgence encadre le fonctionnement des AEBS.
En 2019, l'Union européenne et le Japon se sont entendus pour définir dans le cadre de l'ONU, un AEBS fondé sur des exigences strictes et harmonisées au niveau international qui permette à l'AEBS de se déclencher jusqu'à .
Le Règlement (UE) 2019/2144 du Parlement Européen et du Conseil du est adopté en , pour entrer en vigueur dès le pour les nouveaux types de véhicules et le pour les véhicules neufs (nouvelle immatriculation) New vehicle safety systems, bmvi.de du , consulté le , sur tous les véhicules légers neufs : voitures, camionnettes et minibus pour ce qui concerne la détection des voitures.. L'obligation pour la détection des piétons n'est prévue quelques années plus tard.
Le règlement de l'ONU prévoit l’harmonisation des AEBS à des vitesses comprises entre (automobiles) ou (piétons) et un freinage de Agreed proposal based on ECE/TRANS/WP.29/GRVA/2019/5, unece.org du , consulté le .
En , le règlement CEE-ONU 152, précise différents scénarios: dans le cas d'un freinage d'urgence voiture-voiture, permet une décélération de par seconde carrée, pour un freinage d'urgence, qui se déclenche à des vitesses comprises entre , sauf en cas de désactivation. Ceci doit permettre un impact de pour une vitesse initiale de Additif 151 − Règlement ONU , unece.org du , consulté le . dans le cas d'un freinage d'urgence voiture-piéton, permet une décélération de 5 mètres par seconde carrée pour un freinage d'urgence, qui se déclenche à des vitesses comprises entre , sauf en cas de désactivation. Ceci doit permettre un impact de pour une vitesse initiale de .
Prévalence Le Japon est un pays leader dans le déploiement du freinage automatique d'urgence : en 2016, 50% des véhicules vendus au Japon sont équipés du freinage automatique d'urgence et en 2017 80% des Toyota vendues étaient équipées du freinage automatique d'urgence. En 2018, 84,6% des véhicules du Japon sont équipés de l'AEBSAutomatic emergency braking system a must for new cars in Japan from November 2021 , carsifu.my du , consulté le .
En 2018, le taux d'équipement n'est que de 24% en Europe et de 9% aux Etats-UnisTraffic deaths down in Japan due to autonomous-driving technology, aleteia.org du , consulté le .
Au Royaume-Uni, l'AEB est disponible en standard dans les Mercedes-Benz Classe C, dans 83 % des Golf Volkswagen et dans 71 % des Nissan Qashqai..
En France, la Peugeot 308 et la Renault Scénic IV sont équipées de l'AEB en série..
Le freinage automatique d'urgence équipe un quart des véhicules. en 2016 .
En Amérique du Nord, l'AEB devrait être généralisé à partir du . Vingt groupes automobiles, représentant 99 % des véhicules vendus aux États-Unis, ont ainsi décidé de faire de ce système une technologie standard dans leurs véhicules : Audi, BMW, FCA US, Ford, GM, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla, Toyota, Volkswagen et Volvo..
En , 10 constructeurs ont atteint 100% d'AEB sur les véhicules commercialisés aux États-Unis, sans répondre à un règlement. Sur les 20 constructeurs qui se sont engagés, la présence d'AEB varie de 0% à 100% aux Etats-UnisNHTSA Announces 2020 Update on AEB Installation by 20 Automakers, nhtsa.gov du , consulté le .
Règlements internationaux
Le règlement 131 du CEE-ONU "Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules automobiles en ce qui concerne le système actif de freinage d'urgence (AEBS)" vise à établir des prescriptions uniformes pour les systèmes actifs de freinage d'urgence (AEBS) installés sur les véhicules automobiles des catégories M2, M3, N2 et N3, principalement utilisés sur des autorouteshttp://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2014/R131r1f.pdf.
Le règlement n° 131 de l'ONU a été adopté en et rendu obligatoire dans l'Union européenne en 2013 pour les nouveaux camions et autocars..
Le règlement 152 vise les véhicules de catégorie M1 et N1. L'AEBS a été étendu aux voitures avec le règlement n° 152 de l'ONU adopté en , qui deviendra obligatoire dans l'UE en Vehicle safety systems and the future of driving, Brake and AXA UK driver survey reports https://www.brake.org.uk/files/downloads/Reports/Brake-and-AXA-UK-safe-driving-reports/Brake-AXA-UK-survey-report_Vehicle-safety-systems-and-the-future-of-driving_FINAL.pdf.
Les nouvelles dispositions pour les camions et les autocars au titre du règlement n° 131 de l'ONU approuvées le vendredi par le groupe de travail sur les véhicules automatisés/autonomes et connectés (GRVA) pourra être adopté par le Forum mondial de l'harmonisation des règlements concernant les véhicules en , le règlement révisé de l'ONU entrera en vigueur en . Il s'agit notamment d'un freinage automatisé beaucoup plus puissant à la détection d'objets immobiles sans avertissement préalable par un système d'alerte. D'après l'Institut fédéral allemand de recherche sur les autoroutes (BASt) les accidents avec choc par l'arrière impliquant des poids lourds ou des autocars ont tué 1 000 personnes entre 2016 et 2018 dans 6 pays européens (Allemagne, Autriche, France, Italie, Suède et Royaume-Uni) alors que dans la moitié des accidents graves le véhicule percuté était à l'arrêt ou immobilisé avant la collision.
Efficacité et bénéfices
Efficacité au Japon Au Japon, Toyota a estimé que ces véhicules équipés de ce type de technologie réduisait leur accidentalité de 50 %.
Dans le même temps, la mortalité dans le pays a diminué de 28 % entre 2010 ( par million d'habitants) et 2018 ( par million d'habitants)https://www.bitre.gov.au/sites/default/files/documents/international_2018.pdf. La mortalité a ensuite continué à décroitre en 2019 et en 2020.
Efficacité attendue en Australie
Le caractère légalement obligatoire de ce règlement pourrait sauver , éviter graves et mineures et économiser de dollars australiens..
Dénominations commerciales La dénomination de cette technologie varie d'un véhicule à l'autre. : + Exemples de dénominationsMarqueDénomination (%) disponibilité au Japon disponibilité 2020 États-UnisAudi Adaptive Cruise Control with Pre Sense Front Pre-Sense Front Pre Sense City16 99BMWDriving Assistant Driving Assistant Plus Active Guard23 99Chrysler Forward Collision WarningActive Breaking 14Citroën Active City BrakeFiat City Brake Control Brake Control 14Ford Active City Stop Pre Collision Assist Active Braking7 91Honda Collision Mitigation Braking System City Brake Active System 94HyundaiAutonomous Emergency Braking 96 Infiniti Forward Collision Warning & Intelligent Brake Assist (Safety Shield) Forward Collision Emergency Braking Intelligent Cruise Control with Emergency Brake (Dynamic Safety Shield) Forward Collision Warning & Intelligent Brake AssistJaguarAutonomous Emergency Braking 0Jeep Forward Collision Warning Plus Forward Collision PlusKia14 75Land Rover - Range RoverAutonomous Emergency Braking100 0Lexus Pre Crash System Adaptive Cruise Control System with Pre Crash SafetyMazdaSmart City Braking Support 96Mercedes-Benz Collision Prevention Assist 3.0 Distronic Plus88 97MiniDriving AssistantMitsubishi MotorsForward Collision Mitigation 39NissanForward Emergency Braking30 93Opel Forward Collision Warning with Automatic Brake InterventionFront Camera + Emergency BrakingFront Camera + Emergency Braking Adaptive Cruise and Stop GoPeugeot Active City Brake Emergency Collision Alert with Emergency BrakingPorscheAdaptive Cruise with Porsche Active Safe 55RenaultActive Emergency BrakingSeatAdaptive Cruise Control with Front Assist Safety AssistFront AssistSkoda City Safe Drive Front AssistSubaruEyesight 99SuzukiRadar Brake SupportTeslaAutomatic Emergency Braking 100ToyotaPre-Crash System53 > 80% 97Vauxhall14VolkswagenFront Assist Including City Emergency Braking City Emergency Braking46 98Volvo 100 100
Technique de fonctionnement Le freinage autonome d'urgence repose sur des capteurs de distance radar éventuellement couplés à des caméras en stéréovision. À partir de ces données, le système de freinage estime les risques de collision, prévient le conducteur, et en cas d'urgence, actionne directement le freinage et anticipe le choc, par exemple en resserrant les ceintures de sécurité.
Cette technique permet aussi de faire fonctionner une alerte de collision avant.
Depuis 2017, Bosch propose un système capable de réagir en moins de et d'arrêter un véhicule roulant jusqu'à ..
D'après les Britanniques, les cas les plus courants pourraient être détectés avec un angle de 35°, mais un angle plus large (par exemple de 180°) est nécessaire pour détecter les véhicules les plus rapides, comme les vélos.https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0001457518300964.
Homologation et évaluations Essais d'homologation