Le Fiat A.80 était un moteur d'avion en double étoile, refroidi par air et produit par le constructeur italien Fiat Aviazione à partir de 1935.
Ce moteur équipa de très nombreux avions bombardiers de la Regia Aeronautica, armée de l'air du royaume d'Italie, durant la Seconde Guerre mondiale, notamment les Fiat BR.20 utilisés par les armées japonaises et italiennes.
Le projet Le moteur Fiat A.80 conçu en 1935 est l'œuvre de l'ingénieur Tranquillo Zerbi et du professeur Antonio Fessia. Les études de ce moteurs ont été menées en parallèle avec celles du Fiat A.74. Ce moteur a été conçu expressément pour une utilisation sur des avions bombardiers et des avions de ligne civils alors que le Fiat A.74 était destiné à équiper les avions de chasse. La caractéristique principale de ce moteur était sa simplicité de construction en temps de restrictions dues à la période de pré-guerre où les matières premières étaient rares et coûteuses. Le moteur Fiat A.80, tout comme le A.74 seront les premiers à adopter un compresseur centrifuge optimisé pour voler au-dessus de d'altitude ainsi qu'un réducteur de vitesse entre le moteur et l'hélice.
Le moteur Fiat A.80 sera homologué le . Il représente un tournant important dans la production de moteurs d'avions de la part du constructeur Fiat Aviazione. En effet, Fiat avait acquis une solide réputation de spécialiste des moteurs 12 cylindres en V. Ce moteur a été le second d'une longue série de moteurs de très fortes cylindrées avec des puissances toujours plus importantes, comme les moteurs Fiat A.74, A.76 et A.82.
Le moteur Fiat A.80, a souffert d'une fiabilité légèrement inférieure au Fiat A.74 notamment au niveau de la carburation avec des carburants de piètre qualité durant ces années difficiles. Il souffrira d'une moins bonne réputation auprès des pilotes italiens ce qui ne sera pas le cas des pilotes japonais qui le recherchaient surtout pendant la guerre sino-japonaise (1937-1945). Il sera par contre très apprécié par les mécaniciens pour la facilité d'entretien et l'accessibilité aisée à toutes les parties mécaniques.
Variantes A.80 RC.41 : version de base cylindres à ailettes spéciales à écartement réduit et déflecteur entre cylindres pour optimiser le flux d'air, suralimentation de 0,98 bar, puissance : à au décollage, à l'altitude de service de . réchauffage du carburant, réducteur épicycloïdal avec engrenages coniques et rapport de réduction de 0,625:1 entre moteur et hélice, régulateur pour la variation automatique du pas de l'hélice en vol, rétablissement de la pleine puissance à d'altitude.
A.74 RC.20 : variante puissance au décollage : , rapport de compression : 7:1, poids du moteur à vide : rétablissement de la pleine puissance à .
Le nombre global de moteurs Fiat A.80 produits s'élève à plus de unités.
Caractéristiques générales du moteur Fiat A.80 RC.41 type : 18 cylindres en double étoile refroidi par air soupapes : 2 par cylindre refroidies au sodium alésage : course : cylindrée : longueur : diamètre : largeur : hauteur : poids : en ordre de marche ( à sec) distribution : OHV 2 soupapes au sodium par cylindre alimentation : 1 carburateur Fiat double corps avec préchauffage compresseur : optimisé pour d'altitude carburant : 87 octane refroidissement : air puissance : () à à d'altitude ; () à à taux compression = 6.7:1
Applications
Aeronautica Lombarda A.R. AUT 18 Breda Ba.65 Breda Ba.82 CANT Z.506B CMASA B.G.A. Caproni Ca.135bis Fiat BR.20 Fiat CANSA FC.20 Fiat G.18 Savoia-Marchetti SM.79 Savoia-Marchetti SM.87
Notes et références
Voir aussi Bibliographie Aerofan, numéro -, revue traitant de l'histoire de l'aéronautique, Apostolo editore
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Liens externes Musée historique des moteurs et des mécanismes, Université de Palerme Vue dessinée du moteur Fiat A.80 RC.41 Eclaté des composants du moteur Fiat A.80 RC.41 vue arrière Vue AutoCAD arrière du moteur Fiat A.80 RC.41 oldengine.org
Catégorie:Moteur en étoile A.80