L'Alfa Romeo 140 AF est un trolleybus construit en 20 versions différentes, avec une caisse fixe ou articulée, par le constructeur italien Alfa Romeo de 1949 à 1960.

Histoire C'est en 1949 que le constructeur milanais décide de lancer un nouveau modèle de trolleybus, le 140 AF, qui vient remplacer l'ancien 110AF, le premier modèle de la marque à 3 essieux, lancé dix ans plus tôt.

Ce modèle est celui qui, dans la gamme Alfa Romeo a été le plus largement utilisé au niveau national italien et international alors que ce n'est pas le modèle qui a été produit dans le plus grand nombre d'exemplaires.

En Italie, il a équipé les réseaux de transports urbains des villes comme Milan, Gènes, Côme, Trieste, Ancône, Bologne, Florence, Rome, Naples, Avellino, Salerne, Bari, Palerme et Catane.

À l'étranger, de nombreuses villes l'ont choisi : Athènes - 88 exemplaires avec motorisation Compagnia Generale di Elettricità et carrosserie Casaro, Belgrade - 11 ex, motorisation Ansaldo et carrosserie Pistoiesi, Johannesbourg - 20 ex à 2 étages, motorisation Ansaldo, carrosserie locale Bus Bodies, Most-Litvínov - 1 ex, motorisation Ansaldo, Stockholm - 10 ex, motorisation Marelli, carrosserie Stanga

Un grand nombre de ces véhicules était toujours en service régulier à la fin des années 1980.

La majorité des modèles produits en Italie et mis en service dans les compagnies municipales de transport ATM ont été vendus à l'étranger après la crise qu'à connu ce système de transport en Italie à la fin des années 1960 et qui a conduit au démantèlement des réseaux aériens d'alimentation électrique, à la radiation de ces véhicules et à leur remplacement par des autobus urbains traditionnels avec motorisation diesel puis au GNV.

Quelques villes italiennes ont conservé des lignes de trolleybus et ont utilisé les Alfa Romeo 140 AF jusqu'en 1983. C'est notamment le cas de Ancône, Bari, Bologne, Cagliari, Chieti, Gênes, La Spezia, Milan, Modène, Naples, Parme, Rimini, Salerne et San Remo.

Construction Comme pour tous les constructeurs à l'époque, les trolleybus sont un assemblage de composants fournis par des spécialistes à un constructeur de châssis, comme Alfa Romeo V.I.. Le moteur électrique pouvait être fourni par la société qui disposait du modèle adéquat en puissance mais surtout compatible avec le système alimentant le réseau de la ville. La carrosserie était commandée par l'utilisateur à une société spécialisée et réalisée en fonction des besoins et utilisations spécifiques de la compagnie municipale de transport (ATM en Italie, entreprise municipale de transport). À l'époque, personne ne parlait de standardisation ni d'uniformisation ou de compatibilité entre les véhicules des différentes marques.

Le trolleybus Alfa Romeo 140 AF était disponible, en Italie, en 2 versions : 140 AF - véhicule rigide, d'une longueur de 12,0 mètres comprenant 3 essieux simples, pouvant transporter 105 passagers, 140 AFS - véhicule articulé, d'une longueur de 17,80 mètres comportant 4 essieux simples, dont le dernier essieu sur la « remorque » était autodirecteur. Il pouvait transporter 160 passagers.

Une série de 20 unités en version à 2 étages a été spécialement construite en 1957 pour équiper la ville de Johannesbourg, en Afrique du Sud, équipée d'une motorisation Ansaldo.

Une série spéciale de 10 unités a été construite pour la ville de Stockholm avec une motorisation Marelli et une carrosserie Stanga pour circulation à gauche.

Production En Italie Les modèles immatriculés ayant servi sur les réseaux des villes italiennes sont mentionnés sur le tableau ci-dessousDati tratti da Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, Calosci, Cortona (AR), 2003, pagg. 42-268.. Ligne ou réseau Nombre Construction Radiation Carrosserie Equipement électrique NotesAncône-Falconara 7 1949 1972 SIAI Marchetti Ercole Marelli 1 1954 1972 Macchi MarelliRéseau d'Avellino 1 1955 1973 Breda CGE Exemplaire venant de Salerne, en service depuis 1956 1 1956 1973 Casaro CGE réseau de Bari 6 1948 1968-1969 Romanazzi Marelli Trolleybus de Bologne 8 1955 1970-1974 Menarini Marelli réseau de Catane 4 1952 1966 Caproni CGERéseau de Côme 2 1951 1978 SIAI-Marchetti Marelli 4 1951-1954 1978 Macchi Marelli Réseau de Florence 10 1953 1971 Casaro CGE 8 exemplaires vendus à Athènes en 1972Trolleybus de Gênes 15 1949-1950 1972-1973 Piaggio Ansaldo 15 1950-1951 1972-1973 Bagnara AnsaldoTrolleybus de Milan 21 1949-1951 1968-1978 SIAI-Marchetti Tecnomasio 5 1949 1970 SIAI-Marchetti CGE 10 1951 1970-1978 Breda Marelli 10 1951 1976-1977 Breda Tecnomasio 3 1956 1978 Caproni Vizzola Marelli 13 1956-1958 1979-1982 Stanga Marelli Trolleybus articulés 7 1956 1980-1981 Caproni Vizzola CGE 15 1958 1979 Macchi Marelli 8 1958-1959 1976-1977 Caproni Vizzola Tecnomasio 10 1960 1979 Caproni Vizzola CGE 10 1960 1979 Caproni Vizzola MarelliTrolleybus de Naples 18 1950 1961 SIAI-Marchetti Ansaldo 4 1950-1951 1961 SIAI-Marchetti Marelli 20 1951 1961 Pistoiesi AnsaldoRéseau de Palerme 5 1947 1966 Piaggio Ansaldo 9 1949-1950 1966 Piaggio Ansaldo Surnommés "Freccia d'Argento" (flèches d'argent) à cause de leur carrosserie en acier inox, vendus en 1967 à Belgrade Trolleybus de Rome 28 1949-1950 1965-1967 SIAI-Marchetti TecnomasioRéseau de Salerne 5 1955 1956-1972 Pistoiesi CGE 1 exemplaire vendu à Avellino en 1956 1 1951 1982 Stanga Tecnomasio Exemplaire provenant de Trieste, en service depuis 1973 19 1952-1956 1973-1986 CRDA Tecnomasio Exemplaires provenant de Trieste, en service de 1973 à 1975Réseau de Trieste 7 1949 1970 SIAI-Marchetti Marelli 18 1951 1973-1975 Stanga TIBB 1 exemplaire vendu à Salerne en 1973 31 1952-1956 1973-1975 CRDA Tecnomasio 19 exemplaires vendus à Salerne en 1973

Caractéristiques techniques Les moteurs électriques sont tous d'origine italienne : Tecnomasio GLM 1303c, Marelli MCT 60B (MCT 64 B 56 pour les modèles articulés), CGE CV 1216 ou CV 1227 A.

La puissance était de 110 kW pour les TIBB et CGE 1227, 100 kW pour les Marelli, 84 kW pour les CGE 1216 et 135 kW pour les modèles articulés. La mise en route était automatique sur tous les modèles et le poste de conduite était normalement à droite, conformément au code de la route Italien en vigueur à l'époque. Certains modèles ont été livrés avec le volant au centre. Les modèles destinés à l'exportation ont été produits avec le volant à gauche ou à droite, selon les pays de destination.

Voir aussi

Articles connexes Autobus Alfa Romeo 140A Liste des trolleybus italiens

Liens externes Trolleybus Alfa Romeo sur alfasport.net

Bibliographie L'altra Alfa - Autocarri, autobus e filobus Alfa Romeo - Stefano Salvetti - Fucina Editore (2014)

Notes et références

140AF Catégorie:Poids lourd des années 1950 Catégorie:Poids lourd des années 1960