Cette page liste toutes les voitures d'essais ou projets abandonnés de Formule 1 depuis 1950.
Années 1950 Cromard Special 1950-1951
Initialement dénommée Spikins Special, construite sur base d'une Amilcar avec un 6 cylindres suralimenté Lea-Francis . La boîte de vitesses classique est changée par une boîte à présélection ENV et les suspensions sont changées par des Volkswagen. Elle apparaît à la course de côte de Prescott en 1948, à Goodwood en 1948 et dans diverses courses anglaises jusqu'en 1952..
Aston Martin DB3-GP 1951
Première tentative d'Aston Martin en Formule 1 en 1951 avec un châssis de DB3 modifié et un moteur 6 cylindres LB6. Le projet est lancé par un ancien designer d'Auto Union Eberan von Eberhorst mais il désapprouve le fait que le châssis soit celui d'une voiture de sport et annule le projet.
Baird Griffin 1951
Projet de Bobby Baird. Voiture composée de pièces Maserati avec un moteur Griffin dérivé du Maserati 4CL. Devenu obsolète en 1952..
EL Special Ford 1951
Erik Lundgren modifie une Ford Special de Formule 2 pour participer au Grand Prix d'Allemagne 1951..
Clairmonte Special 1951-1952
Premier projet de monoplace de Colin Chapman. D'abord nommée Lotus Mk7. Les frères Clairmonte l'engagent pour fabriquer une F2 Lotus pour le championnat 1952. Le moteur 6 cylindres Riley prévu est détruit avant la construction de la voiture. Le projet est reconverti en voiture de sport avec un moteur Lea Francis..
Nardi Lancia 1952
Monoplace de F2 avec moteur arrière de Lancia Aurelia. Le projet est annulé lorsqu'il est constaté que le V6 manque de puissance.
DB-Panhard Twin Engine 1952
Voiture à deux moteurs , deux boites de vitesses et quatre roues motrices.
Sacha Gordine 1952-1953
Inspirée de la Cisitalia-Porsche. Elle doit participer au Grand Prix de Pau 1953. Testée à Monthléry par Jean Behra et peut être André Simon entre 1952 et 1953.
Alfa Romeo 159 « Back-Seater » 1953
Construite pour tester la position de conduite intensément en arrière, derrière le diffuseur arrière. Elle fut pilotée par Consalvo Sanesi.
MSM Lancia 1953
Formule 2 engagée pour le Grand Prix d'Allemagne 1953. Son pilote, Mauritz von Strachwitz s'étant fait retirer son permis de conduire, il n'est pas autorisé à prendre le départ..
GvB F2 1953
Ce projet était mené par Bobby Kohlrausch. Celui-ci modifie sa GvB de Formule 3 en une Formule 2. Pour cela, il envisage de suralimenter son petit moteur . Kohlrausch meurt d'une crise cardiaque avant le terme du projet GvB F2 que personne ne reprend..
Alfa Romeo 160 1954
Forme de cigare révolutionnaire. Conçu pour tester le nouveau moteur F1 flat-12 qui transmettrait sa puissance aux roues. Le pilote devait être assis derrière le différentiel arrière.
Pegaso Z-105 1954
Conçue avec l'aide de Wifredo Ricart (ex-Alfa Romeo). Elle est inscrite au Grand Prix d'Espagne 1954 sous le numéro 32 mais n'apparaît pas en course. Elle ne dépassa jamais le stade des plans par manque de financement. La voiture devait être basée sur l'Alfa Romeo Tipo 512 avec un moteur central DOHC 4 cylindres avec chambres à combustions hémisphériques et un refroidissement par eau et air. Les suspensions étaient indépendantes et le châssis multitubulaire.
Berkshire Special 1955
Conçu par Geoffrey Crossler, Bruce Adams et John Lloyd. Crossley la pilote lors du à Goodwood mais la voiture connait certains problèmes. Des obligations familiales et salariales mettent fin au projet..
Milano Franchini 1955
Conçue par les frères Ruggeri. Équipée d'un moteur flatè8 à refroidissement par air fabriqué par Mario Franchini et monté transversalement derrière le pilote. Un manque d'argent empêche la construction complète de la voiture.
Aston Martin DP155 1955-1956
vignette|droite|L'Aston Martin DB3S. Deuxième tentative pour Aston Martin au départ d'un châssis et d'un moteur de voiture de sport. Von Eberhorst s'y oppose toujours mais elle est testée par Reg Parnell à Chalgrove au début de l'année 1955. Elle est emmenée en Nouvelle-Zélande par Parnell, pilote officiel de la firme. Pour ce faire, le moteur de S/c est réduit à la cylindrée conforme à la réglementation F1. Parnell se classe successivement 4ème, 2ème et dans cette série (Lady Wilgram Trophy à Christchurch, NZ Championship Road Race à Dunedin et Southland Centennial Race à Mairehau). La voiture devient par la suite la Geoff Richardson's RRA Special avant d'être retransformée en modèle sport.
Lancia D50A Streamliner Ferrari 1956
Châssis numéro 0006 de la Lancia D50A recarrossé. Il fait son apparition lors des essais du Grand Prix de France 1956 avec Eugenio Castellotti. À cause de l'instabilité en cas de vent de travers, la partie arrière est modifiée sans succès et sans améliorer la rapidité globale de la voiture qui reste inférieure à celle de la concurrence.
Vanwall VW6 Streamliner 1957
vignette|droite|La Vanwall VW6 Streamliner. Préparé pour le Grand Prix automobile de France 1957 avec Stuart Lewis-Evans et Roy Salvadori mais elle participe uniquement aux essais.
Gleed MG 1958
Construite par Peter Gleed et basée sur un châssis de F3 Cooper MkIV 500C. Elle fut modifiée pour accueillir un moteur MG-R de . Elle participa à une course à Goodwood.
Cooper T51 Streamliner 1959
Testée par Jack Brabham lors du Grand Prix de France 1959 le pilotage délicat mit fin au projet.
Années 1960 Vanwall VWL12 ou Lotus 18 Vanwall 1960
Lotus 18 (numéro de châssis 901) avec un moteur Vanwall. Elle participe aux essais du avec Tony Brooks mais le moteur casse empêchant la voiture de prendre part à la course.
Laystall ??? Climax 1960
Moteur avant Vanwall F2 . Testée par Henry Taylor mais préférant les Cooper à moteur arrière, il la pilote lors du Grand Prix d'Allemagne 1960 dans la catégorie F2 et termine treizième à trois tours de Joakim Bonnier, le vainqueur.
Cooper T56 1961
vignette|droite|La Cooper T56 à Silverstone en 2011. Originellement une Formule Junior.
Ausper Clisby 1961-1962
Voiture à moteur Clisby V6.
De Tomaso 801 1962
Devait être équipée d'un 8 cylindres maison et conduite par Nasif Estefano..
Lotus ??? Honda 1963
Colin Chapman conçoit cette monoplace avec un moteur Honda pour forcer Climax à développer un nouveau moteur pour la saison 1964. Climax met la pression à Chapman pour qu'il abandonne les moteurs Honda. Honda récupère le projet et conçoit sa propre Formule 1 avec un ingénieur Lotus.
Honda 001 1963
La première Honda de F1. Construite en un temps record par un ingénieur venant de l'aéronautique.
Honda RA270 1963-64
Voiture de test, ancêtre de la Honda RA271. Nommée par Soichiro Honda car son moteur 12 cylindres monté transversalement à l'arrière de la voiture atteint . De couleur dorée elle roule pour la première fois à Arakawa en février 1964 avant que Jack Brabham ne la conduise à Suzuka. Elle devait prendre part au Grand Prix de Monaco 1964 avant que Honda décide d'utiliser la RA271 en Allemagne. Elle est actuellement exposée au musée Honda..
Willys-Gàvea 1965-1966
Monoplace conçue par la filiale brésilienne de Willys-Overland destinée à la F1, F2 et F3 avec différents moteurs. En 1965 et 1966, en Formule 3 elle avait un moteur Renault et pour pilote un certain Wilson Fittipaldi..
Khadi-8 1967
Formule 1 avec carénage conçue à Kharkov. Son moteur est un 8 cylindres de et . Son empattement est de et elle pèse . Grâce à sa vitesse maximale est de , Vladimir Kapsheyev établit le record de vitesse sur dans la classe des voitures de avec mais la voiture est grandement endommagée durant une course. Elle fut restaurée entre 1971 et 1972, avec des grands changements et fut renommée Khadi-10.
Pearce ??? Ferrari et Pearce ??? Martin 1967
Trois voitures sont construites par Chris Pearce en s'inspirant de la Cooper-Ferrari de 1966 : une avec un V12 Ferrari et deux avec un V8 Martin. Celle avec le V12 ne roula jamais et celles avec le V8 sont toutes les 2 détruites, l'une à Brands Hatch pendant des tests et l'autre par un incendie pendant les essais de l de 1967.
Serenissima M1AF 1967
Châssis BRP adapté pour un V8 Serenissima par Alf Francis. On la croise lors de l'Autosprint de avec Roberto Bussinello. On parle alors d'une puissance de . Elle est testée ensuite sur l'aérodrome de Modène pour préparer le Grand Prix de Syracuse puis le Grand Prix de Monaco 1967. Mais elle n'y participa jamais.
Abarth F1 1967-1968
Utilise une version du V8 utilisé en compétition. Cette voiture est inscrite pour le Grand Prix d'Espagne 1968, avec Jonathan Williams mais le projet est abandonné..
Alpine A350 1968
Étude non autorisée par Renault. Mue par un V8 Renault-Gordini. Testée par Mauro Bianchi à Zandvoort mais il s'avère que le moteur était moins puissant que le Ford-Cosworth DFV..
Lotus DFW 58 Cosworth 1968
vignette|droite|La Lotus 58. Basée sur le châssis de la Lotus 57 (Formule 2) avec un moteur Cosworth DFW et une boîte de vitesses ZF..
Matra MS11 4WD 1968
Dessinée par Jean-Louis Caussin, cette monoplace 4 roues motrices est dotée d'un système hydraulique utilisant 2 essieux tubulaires courbés pour transmettre la puissance des roues arrière aux roues avant. Cependant, il n'était pas au point et cause beaucoup de problèmes en raison de son grand poids. Après quelques tests en , le projet est déclaré non viable.
Ginetta G20 BRM 1968-1969
Tentative de Ginetta d'entrer en F1 avec un moteur BRM..
Cooper T86C Alfa Romeo 1969
Voiture en projet avant la faillite de Cooper et le retrait d'Alfa Romeo en 1968. Elle fut seulement testée par Lucien Bianchi à Silverstone..
BRM P142 1969
Voiture à effet de sol conçue par Peter Wright qui devait courir avant que John Surtees cause des conflits internes par son arrivée. Peter Wright, Tony Rudd et John Surtees décidèrent de développer davantage la BRM P138 avant de construire la P142. L'idée refait surface au milieu des années 1970 avec la Lotus 78..
Cosworth 4WD 1969
vignette|droite|La Cosworth 4WD. Voiture conçue comme un mulet pour tester le nouveau moteur maison, elle est pilotée par Trevor Taylor et Mike Costin..
Ferrari Sigma 1969
vignette|droite|La Ferrari Sigma. Concept de Pininfarina pour imaginer la F1 du futur. Elle est composée d'une cellule de survie pour le pilote, un réservoir d'essence multi-couche, des extincteurs de bord et des pontons en saillie sur les roues arrière pour éviter leur blocage. Poids de ..
Années 1970 Matra MS11/12 1970
Mulet pour tester le moteur MS12 destiné à la Matra MS120 basé sur un châssis de MS11 et présentée au Salon de l'automobile de Paris 1970. Elle gagne la course de côte du Mont-Dore cette même année.
Khadi-10 1970-1971
vignette|droite|La Khadi-10 sur un timbre. Vladimir Nikitin, patron de Khadi présente cette monoplace conforme au règlement 3 litres de la Formule 1 au début des années 1970. La voiture est basée sur un autre projet sans suite, la Khadi-8 de 1967 et était mue par un petit moteur de , incomparable face aux DFV de , ce qui l'empêche de courir.
Brabham BT39 Weslake 1972
Basée sur la Brabham BT39 courant en Formule 2 mais avec de plus gros réservoirs de carburant et un nez avec double radiateur comme sur la BT34. Elle est mue par un V12 Weslake et est testée à l'été 1972, sans grande satisfaction..
Arno 016L Tecno, Arno 016L Alfa Romeo 1972-1974
Monoplace conçue par Arno van Dijk afin d'avoir une équipe néerlandaise en F1. Les premiers dessins ont commencé en 1972 et en 1973, la voiture est présentée lors du Trophée des Dunes de Zandvoort le . À ce moment elle est dôtée d'un moteur de Ford GT40 prélevé sur une F5000. Il devait être remplacé par un V8 ou V12 Tecno mais ce moteur ne fut jamais produit. On revoit la voiture lors d'un carnaval cette même année. En décembre, le projet refait surface pendant l'exposition Jochen Rindt avec des rumeurs liant la voiture avec un moteur Alfa Romeo et une inscription au Grand Prix d'Espagne 1974 et Peter van Zwan à son volant mais ces rumeurs s'avérèrent des mensonges et la voiture ne courra jamais.
Lyncar 004 1973