Le pont Osmangazi () est un pont suspendu franchissant le golfe d'Izmit près de la ville d'Izmit et approximativement à au sud d'Istanbul en Turquie. À son ouverture le , le pont est le quatrième plus long pont suspendu au monde.

Chronologie Le pont fait partie intégrante d'un appel d'offres publié le "Contrat passé avec OTOYOL A.Ş." concernant l'autoroute entre Gebze et Izmir. Le pont devait initialement comporter pour automobile et de chemin de fer. En , le projet a été modifié pour une suppression des voies de chemin de fer. Le , l'appel d'offres est remporté par le consortium Nurol-Özaltin-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay pour et en comptabilisant la construction et l'exploitation. Le consortium crée, le à Ankara, la société anonyme OTOYOL A.Ş. afin de mener à bien le projet.

La construction du pont a débuté officiellement par une cérémonie le en présence du premier ministre Recep Tayyip Erdoğan "Début des travaux"..

L'inauguration du pont a eu lieu le en présence du premier ministre Binali Yildirim, du président Recep Tayyip Erdoğan, de l'ambassadeur extraordinaire et plénipotentiaire du Japon Hiroshi Oka et du consul général du Japon Norio Ehara. En amont de cette inauguration, le pilote de moto Kenan Sofuoğlu a battu un record de vitesse en traversant le pont en à "Le pilote turc Kenan Sofuoğlu parcourt le pont Osmangazi à "..

La mise en service a eu lieu le avec une gratuité des passages jusqu'à la fin de la fête du ramadan Gratuité à l'inauguration..

Projet autoroutier Le pont fait partie du projet autoroutier Gebze-Orhangazi-Izmir. Le temps de parcours entre Istanbul et Izmir passera de . Le pont Osman Gazi - traversant le golfe d'İzmit - permet à lui seul d'éviter environ de détour.

Le projet autoroutier est composé de avec chacune une garantie du nombre de véhicules y transitant. Gebze-Orhangazi avec par jour. Orhangazi-Brousse avec par jour. Brousse-Balıkesir/Edremit avec par jour. Balıkesir/Edremit-Izmir avec par jour.

Construction La coentreprise NOMAYG JV s'occupe de l'ingénierie, l'approvisionnement et la gestion de la construction (IAGC). Celle-ci est créée par le consortium ayant remporté l'appel d'offres pour la construction du pont. Elle tire son nom des différentes entreprises qui en sont actionnaires ( turques et ).

NOMAYG JV - participations en 2011 : Entreprise Pays Participation Nurol İnşaat ve Ticaret A.Ş. % Özaltın İnşaat Ticaret ve Sanayi A.Ş. % Mak-Yol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.Ş. % Astaldi S.p.A. % Yüksel İnşaat A.Ş. % Göçay İnşaat Taahhüt ve Ticaret A.Ş. %

L'ingénierie, l'approvisionnement et la gestion de la construction (IAGC) sont confiés en sous-traitance au consortium IIS et ITOCHU, deux entreprises basées au Japon, pour un montant de de dollars. Pour remporter ce contrat face à la concurrence chinoise et coréenne, le consortium a été aidé par différents ministères japonais, la et la .

Le consortium a proposé un pont conçu par l'entreprise danoise COWI. La conception a nécessité la participation de COWI - Données du projet.. Le risque sismique a été pris en compte avec la participation du bureau de San Francisco spécialisé dans ce domaine. Le bureau de Londres a également été mis à contribution. En plus de la conception, l'entreprise assiste le consortium IIS-ITOCHU en tant que consultant.

La société danoise Dissing+Weitling s'est vu confier l'architecture du pont en 2010 D+W - Données du projet. Elle a conçu un pont qui permet d'avoir un point de vue vers les collines et les paysages environnants sans que les automobilistes puissent être entravés par des éléments du ponts.

Données chiffrées À son inauguration, le pont Osmangazi est le long pont suspendu au monde et en Europe. Sa construction a nécessité de travaux pour Données construction et inauguration..

Fréquentation La mise en service du pont coïncide avec la fête du ramadan afin d'attirer et de faire profiter une grande partie de la population. Ainsi, la gratuité des passages est appliquée pendant cette période de et Durée gratuité..

La mise en service est un succès avec traversant le pont en , soit une moyenne journalière de Passages les premiers jours., certains usagers allant jusqu'à s'arrêter au milieu du pont pour prendre des Selfie..

Exploitation commerciale Le projet du pont s'est effectué sur un modèle Construction-Exploitation-Transfert. L'entreprise ayant remporté l'appel d'offres doit construire et exploiter le pont pour une durée de et .

Lors du lancement, il est prévu de véhicules pour la tarification Classe des véhicules.. Classe Type de véhicule Nombre d'essieux Distance inter-essieux 1 Distance inter-essieux inférieure à et 2 < 2 Distance inter-essieux supérieure à et 2 >= 3 Avec touchant le sol (avec ou sans ensemble articulé) 3 - 4 Avec touchant le sol (avec ou sans ensemble articulé) 4-5 - 5 Avec au moins touchant le sol (avec ou sans ensemble articulé) 6 ou + - 6 Motocycle (selon le nombre d'essieux s'il tracte un véhicule) - -

Il existe deux guichets de paiement et selon le sens de traversée le prix diffère Moyens de paiement.. Istanbul/Izmir : prix de la traversée du pont. Izmir/Istanbul : prix de la traversée du pont et portion d'autoroute empruntée.

Chacune des classes de véhicule dispose de son tarif pour la traversée. Les prix au lancement sont les suivants Tarifs prévus après les jours. : Classe Prix 1 2 3 4 5 6

Voir aussi

Pont Fatih Sultan Mehmet Marmaray (tunnel du Bosphore) Pont Yavuz Sultan Selim

Notes et références

Catégorie:Pont suspendu en Turquie Catégorie:Pont franchissant un bras de mer Catégorie:Pont achevé en 2016