L'IVECO Tector est un type de moteur Diesel pour autobus, autocars et camions du constructeur italien IVECO. La première série des moteurs IVECO Tector est sortie en 2000 et a équipé le camion IVECO EuroCargo. Ces moteurs adoptent la codification usine F4AE. On retrouve les mêmes moteurs pour d'autres utilisateurs sous la dénomination NEF.

Le moteur Tector est un moteur Diesel fabriqué par FIAT-IVECO Powertrain depuis 2000. Il est monté sur de nombreux véhicules et équipements industriels du groupe FIAT-IVECO et d'autres marques concurrentes.

ATTENTION : À ne pas confondre avec la gamme de camions IVECO Tector, variantes du modèle européen IVECO EuroCargo, produits dans les usines IVECO d'Amérique du Sud (Argentine et Brésil) qui sont également équipés des moteurs Tector.

Tector représente une large famille de moteurs composée de versions avec quatre et six cylindres en ligne, allant de 3,9 à de cylindrée.

Historique Il faut remonter à 1996, année de la signature d'un accord de coopération entre les sociétés italiennes du groupe FIAT, IVECO Motors et FIAT-New Holland et le motoriste américain Cummins qui s'unissent pour développer ensemble une nouvelle génération de moteurs diesels polyvalents de moyenne puissance pour un usage routier et industriel. Le , ils créent la société EEA - European Engine Alliance, détenue à 67 % par le groupe FIAT et 33 % à Cummins, une société où les études sont menées en commun, chacun ensuite fabriquant une ou plusieurs variantes de cette nouvelle famille de moteurs diesels.

En 2000, IVECO le premier, présente au grand public les nouveaux moteurs à 4 et 6 cylindres baptisés IVECO Tector 40 et 60. Ils animent la des camions de moyen tonnage IVECO EuroCargo norme Euro 3, norme en vigueur à l'époque. En 2001, Cummins lance à son tour la fabrication et la commercialisation de ces mêmes moteurs sous sa marque.

En 2002, IVECO Motors commercialise deux nouvelles versions des Tector 40 et 60 avec cylindrée augmentée, les modèles Tector / NRF 45 et 67 pour les machines Off Road conformes à la norme d'émissions Tier 2. Très vite, ces moteurs sont aussi adaptés aux véhicules routiers conformes à la norme Euro 5.

En 2004, l'IVECO Tector 60 GNC, un moteur fonctionnant au gaz naturel, carburant cher au groupe italien qui est leader mondial dans ce domaine depuis fort longtemps, est commercialisé. Il va équiper le dernier né de la gamme IVECO EuroCargo CNG et les midibus de la marque.

En 2008, le partenaire américain Cummins vend sa participation et la société EEA est intégrée dans FPT - FIAT Powertrain Technologies.

En 2013, la branche moteurs industriels de FPT est séparée de la branche moteurs automobiles et devient FIAT Powertrain Industrial. Toute la gamme des moteurs Tector est rendue conforme à la norme Euro 6c pour les moteurs destinés aux véhicules routiers et Tier 4B pour un usage industriel ou agricole.

En 2015, une version du modèle Tector 67 est commercialisée avec le système HI-eSCR (breveté par FPT Industrial) qui permet au moteur de ne pas utiliser de vanne EGR donc d'additif AdBlue.

Entre 2000 et 2017, plus de 1,3 million de moteurs Tector / NEF ont été produits. En plus du transport routier, ces moteurs sont aussi très utilisés dans les matériels pour l'agriculture, la construction, l'industrie, le secteur nautique et la génération d'énergie, par les filiales du groupe FIAT comme par de très nombreux constructeurs étrangers dans le monde.

Les moteurs Tector / NEF Euro 5 & 6 sont disponibles en version 4 ou 6 cylindres, avec une cylindrée allant de 4,0 à . Les moteurs IVECO Tector / NEF 60 sont également disponibles en version gaz naturel. Tous les moteurs sont personnalisables avec une multitude d'options de carters d'huile, transmissions, radiateurs, filtres à air et silencieux.

Fleuron du groupe FIAT, cette gamme a été conçue pour offrir de très hautes performances aux équipements et matériels qui en sont dotés pour travailler dans des conditions extrêmes avec de très faibles coûts d'exploitation et une productivité maximale. Depuis la fusion de toutes les activités « moteurs » des sociétés du groupe FIAT Industrial dans la filiale FIAT Powertrain Industrial, les moteurs Tector sont commercialisés aux autres constructeurs sous l'appellation NEF. La référence Tector est réservée au constructeur IVECO.

Cette famille de moteurs remplace la gamme des moteurs FIAT 8040.45 quatre cylindres en ligne et FIAT 8060.45 L6 six cylindres en ligne qui les ont précédés sur les camions et autobus de la marque et commercialisés sous la marque FIAT AIFO pour les matériels fixes ou mobiles livrés aux différents constructeurs étrangers.

Tector type F4AE Première série Tector 40 / 60 Cette première série de moteurs comprend deux gammes à 4 et 6 cylindres en ligne avec plusieurs niveaux de puissance pour chacun d'eux : Tector 40 - 4 cylindres de (), remplace à partir de 2001 le moteur 4 cylindres FIAT-IVECO 8040.45 Euro 3 de développant 136 ch DIN à avec un couple de 420 N m à ; Tector 60 - 6 cylindres de (), injection directe Common Rail, remplace à partir de 2001 le moteur 6 cylindres FIAT-IVECO 8060.45 L6 Euro 3 de développant 207/230 ch DIN.

Deuxième série Tector 45 / 67 Cette vient compléter la gamme précédente : Tector 45 - 4 cylindres de () ; Tector 67 - 6 cylindres de () ; Tector 60 CNG - 6 cylindres ().

Caractéristiques de la gamme Tector Common Rail Type Cylindrée (cm) PuissancekW (ch DIN) à tr/min CoupleN m à tr/min Norme d'émissions Tector 40F4AE 3 922 103 (140) à 2 700 460 à 1 200 Euro 5 118 (160) à 2 700 530 à 1 200 Euro 5 130 (177) à 2 700 570 à 1 200 Euro 5 134 (180) à 2 700 610 à 1 300 Euro 5 Tector 45 4 485 118 (160) à 1 950/2 500 - 580 à 1 200/1 900 Euro 6c 137 (186) à 1 950/2 500 - 680 à 1 200/1 900 Euro 6c 152 (207) à 1 950/2 500 - 750 à 1 200/1 900 Euro 6c Tector 60 5 883 135 (184) à 1 950/2 700 650 à 1 200/2 000 Euro 5 160 (218) à 1 950/2 700 680 à 1 200/2 000 Euro 5 185 (252) à 1 950/2 700 850 à 1 200/2 000 Euro 5 205 (280) à 1 950/2 700 950 à 1 200/2 000 Euro 5 220 (300) à 1 950/2 700 1 050 à 1 200/2 000 Euro 5 Tector 60 NG 5 883 147 (200) à 2 700 - 680 à 1 250 Euro 5 Tector 67 6 728 162 (220) à 1 900/2 500 800 à 1 200/1 950 Euro 6c 185 (252) à 1 950/2 500 850 à 1 200/1 950 Euro 6c 206 (280) à 1 900/2 500 1 000 à 1 200/2 000 Euro 6c 235 (320) à 1 900/2 500 1 100 à 1 200/2 000 Euro 6c

Tous ces moteurs sont également disponibles dans les versions destinées : aux matériels agricoles ; aux engins de travaux publics ; à la marine ; aux postes fixes : pompes industrielles, générateurs d'énergie, etc.

Versions Tector CNG / Natural Power Le constructeur italien FIAT a utilisé, depuis sa création en 1899, le gaz sous toutes ses formes (gaz naturel, GPL, méthane, etc.), comme carburant alternatif à l'essence et au diesel pour tous ses véhicules sauf les camions. C'est à partir de 1998, soit depuis plus de 20 ans, que les bureaux d'études du groupe FIAT ont lancé ce défi et ont acquis une expérience précieuse avec plus de fonctionnant au gaz naturel. Aujourd'hui, FPT Industrial est un pionnier en la matière et est le leader mondial incontesté dans ce domaine. C'est, en effet, le seul constructeur au monde à proposer une gamme complète de moteurs fonctionnant au gaz naturel, avec des puissances allant de 136 à 460 ch DIN (et bientôt 500 ch) pour toutes les applications routières mais aussi industrielles fixes et mobiles. Une gamme qui ne demande qu'à s’agrandir dans le futur. Tous les moteurs FIAT Powertrain peuvent fonctionner également avec du bio-méthane, ce qui leur permet d'être homologués avec des niveaux d’émission de très proches de zéro.

FPT Industrial propose également des solutions compactes pour les véhicules industriels camions et autobus avec le Tector 60 NP mais aussi les véhicules lourds avec le Cursor NP et les utilitaires légers IVECO Daily avec le moteur F1 NP.

Pour les poids lourds de 6 à 18 tonnes, le moteur Tector N60 Natural Gas est la solution la plus compacte et la plus efficace. Ce moteur six cylindres en ligne d'une cylindrée de développe une puissance élevée, pouvant atteindre à avec un couple élevé de à , quelle que soit la charge et le parcours. Par comparaison avec son équivalent Diesel, il permet des économies de carburant pouvant aller jusqu’à 30 %.

Au cours de ces vingt dernières années, FPT Industrial est devenu également un pionnier novateur dans le secteur de l’agriculture, en équipant le premier tracteur à biométhane de la filiale du groupe FIAT pour l'agriculture Case New Holland d’un moteur spécialement conçu pour ce domaine d’application.

Le moteur FPT Industrial Tector/NEF 6 cylindres Natural Gas développe des performances similaires à celles de son équivalent Diesel, en termes de puissance, couple, durabilité et d’intervalles de maintenance, permettant ainsi aux utilisateurs finaux la même application sur le terrain. Comparé à un moteur Diesel, le moteur Tector/NEF 6 cylindres NG permet une réduction de 10 % des émissions de et de 80 % des émissions polluantes globales. Sa combustion optimisée augmente l’efficacité du moteur et réduit les coûts d’exploitation de 10 à 30 % par rapport au moteur Diesel. Il abaisse également de le niveau des vibrations et des bruits.

Utilisation des Tector/NEF Chez IVECO Toute la gamme des moteurs Tector est utilisée pour la motorisation des camions de la gamme IVECO EuroCargo depuis la deuxième série lancée en 2001 et produite par les usines IVECO en Europe, en Amérique du Sud et en Asie.

Plusieurs modèles d'autobus diesels, CNG et hybrides des gammes IVECO Citelis, Crealis et Urbanway, les autocars de ligne IVECO Crossway ainsi que les châssis pour autobus et autocars IVECO Bus CC118E20, CC118E22 et CC170E22 en sont équipés depuis 2005.

Chez d'autres constructeurs Variante Type Marque Modèle Tector/NEF 45 HI-eSCR Grues téléscopiques Sennebogen Maschinenfabrik GmbH Série 613E Engins de TP Liebherr Balayeuses Bucher Municipal (Suisse) Citycat 5006 Tector NEF 60 NG Transports en commun et Groupes électrogènes Modasa (Pérou) Tector NEF 45 / 67 Engins forestiers Tigercat (Canada) Groupes électrogènes Teksan (Turquie) Tector NEF 67HI-eSCR Machines agricoles Claas (Allemagne) AXION 800 Moteur marin Mercury Marine (États-Unis) Groupes électrogènes Himoinsa (Espagne) HRFW 200 T5

Gamme FPT Tector/NEF actuelle N 40 - Euro 5 - 4 cylindres en ligne de (102 × 120 mm) - 103/118/130/134 kW soit 140/160/177/182 ch DIN à - couple 460/530/570/610 N m à . N 45 HI-eSCR - Euro 6c - 4 cylindres en ligne de (104 × 132 mm) - 118/137/152 kW soit 160/186/207 ch DIN à - couple 580/680/750 N m à . N 60 - Euro 5 - 6 cylindres en ligne de (102 × 120 mm) - 135/160/185/205/220 kW - 184/218/252/280/300 ch DIN à - couple 650/680/850/950/ à . N 60 NG - Euro 5 - 6 cylindres en ligne de (102 × 120 mm) - 147 kW / 200 ch DIN à - couple 650 N m à . N 67 HI-eSCR - Euro 6c - 6 cylindres en ligne de (104 × 132 mm) - 162/185/206/235 kW soit 220/252/280/320 ch DIN à - couple à .

Note : le système HI-eSCR permet au moteur de ne pas utiliser d'vanne EGR donc d'additif AdBlue. Il n'y a donc aucune période d'arrêt pour assurer la régénération du système.

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Moteur Cursor Iveco Cummins Fiat Powertrain Technologies FPT Industrial

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