Le port en eau profonde de Kribi est un complexe situé à sud de la cité balnéaire de Kribi sur la côte camerounaise, il borde le golfe de Guinée et l'océan Atlantique.
Histoire La décision du gouvernement camerounais de construire le port sur le site de Mboro intervient en 2008 avec la mise en place du comité de pilotageArrêté N° 114/CAB/PM du 11 juillet 2008 du Premier Ministre, Chef du Gouvernement. La réalisation des travaux est confiée à la China Harbour Engineering Company (CHEC). Les travaux de construction débutent en 2012. Les premiers navires sont accueillis en 2014, l'accostage d'un navire à grand tirant d'eau intervient en .
Situation Le port en eau profonde de Kribi se trouve à proximité des principaux sites d’extraction minière du Cameroun. Il permet de désengorger le port de Douala où les délais pour accueillir les navires sont parfois de plusieurs semaines. Mais aussi faire de Kribi un hub portuaire majeur avec plusieurs nouveaux terminaux.
Il est aussi depuis 2003 le débouché de l'oléoduc Tchad-Cameroun.
Construction Objectifs À terme, cette infrastructure portuaire couvrira une superficie de . Elle comprendra : un port général avec terminal à conteneurs, un terminal polyvalent, un terminal aluminium et usine y afférent ; un terminal hydrocarbures associé à une aire de stockage et un terminal céréalier ; un terminal méthanier, et une usine de liquéfaction de gaz naturel. A cela s’ajoutera un port de plaisance, un port de pêche industrielle et une base navale.
Chronogrammes et réalisations Tous ces aménagements seront réalisés entre 2012 et 2040, pour un coût total estimé à de FCFA. directs sont prévus, idem pour les emplois indirects.
Les travaux de construction du port en eau profonde de Kribi ont commencé le par le lancement des travaux de terrassements généraux pour la réalisation des plateformes devant accueillir les installations portuaires terrestres du port général à Mboro. 60 hectares de forêt ont ainsi été déboisés.
La première phase du port en eau profonde de Kribi a été réceptionnée en . Cette réception, qualifiée de technique, consiste en une capacité annuelle de (équivalent vingt pieds) pour l'accueil des navires, et en un terminal polyvalent d’une capacité annuelle de .
L’entreprise chinoise CHEC, une entreprise de construction et de génie civil, filiale de CCCC, l’une des entreprises chinoises, a livré la première phase du terminal à conteneurs de Kribi, le premier de ce type construit en Afrique centrale, qui dispose d’un quai de et d’une profondeur de .
La deuxième phase de construction, notamment un nouveau quai de sera livré selon le groupe Bolloré, dans un délai maximum de cinq ans.
À terme, le port sera plus grand que celui de Douala et bénéficiera d'une profondeur maritime plus importante pour accueillir de plus gros navires. Son extension est prévue sur cinq ans. Il est prévu également l'aménagement de terminaux spécifiques, entre autres les terminaux aluminium, hydrocarbures, alumine, minéralier, gaz naturel liquéfié, etc.
Contraintes sociales et environnementales La construction de ce port pose d'importantes questions environnementales (destruction de centaines d'hectares de forêt tropicale humide à terme, le port devant occuper une superficie de lorsqu'il sera terminé) et sociales avec le déplacement de groupes pygmées qui vivent actuellement dans l'emprise occupée par le port et dans celles qui sont prévues pour les différentes phases d'extension. Ces groupes ont reçu des compensations financières.
Entité juridique Le , le président de la République signe deux décrets portant réorganisation du port autonome de Kribi modifiant ainsi le deniers textes datant de 1999, 12 ans avant la pose de la première pierre en 2011. Le port de Kribi devient:"une société à capital public, dotée de la personnalité juridique et de l'autonomie financière, ayant l’État comme unique actionnaire.
Activités
Exploitation Un consortium emmené par le groupe Bolloré a remporté le contrat de développement et d’exploitation du terminal à conteneurs.
Le port est un enjeu très important pour le consortium franco-chinois qui, a dû mettre sur la table 623,47 millions d’euros pour devancer ses concurrents danois d’APM Terminals et philippin d’International Container Terminal Services.
Le groupe français Necotrans a également obtenu avec Kribi Port Multi Operators, un consortium de 9 opérateurs portuaires camerounais, l’exploitation du terminal polyvalent.
En 2026, la zone industrialo-portuaire de Kribi accueille plus de 45 entreprises opérationnelles ou en cours d'installation, notamment dans les secteurs de la transformation du bois, de la cimenterie et de la logistique du froid. Le port a traité un volume record de de tonnes de marchandises en 2025, porté par l'exportation du gaz naturel liquéfié (GNL) et du coton..
Équipements & infrastructures Le projet de port en eau profonde de Kribi. consiste en la réalisation de Un port généraliste sur le site de Mboro ( de Kribi), avec une jetée protégée de tétrapodes.. Ce port devrait disposer d’un terminal à conteneur avec quai long de ., un terminal aluminium, un terminal hydrocarbures, un terminal polyvalent. Un port minéralier sur le site de Lolabé Le port minéralier de Lolabé devrait disposer d’un appontement pour l’exportation du minerai de fer, d’une usine d’enrichissement de minerai, d’une aire de stockage et d’une base ferroviaire. Un port de plaisance sur le site de Grand Batanga Une desserte routière Une desserte ferroviaire connectée au réseau intérieur et sous-régional. La phase II du projet, achevée fin 2024, a permis de doubler la capacité de traitement du terminal à conteneurs. Le quai a été étendu de à , et cinq nouveaux portiques de quai (STS) de dernière génération ont été mis en service en 2025. Cette extension permet désormais au port d'accueillir simultanément deux navires de de long transportant jusqu'à ..
Connectivité ferroviaire Pour optimiser l'évacuation des marchandises vers l'hinterland et les pays voisins (Tchad, RCA), le projet de liaison ferroviaire reliant le port au réseau national et aux zones minières a franchi une étape décisive en 2025 avec la signature des accords de financement pour le tronçon Kribi-Edéa. Ce corridor est conçu pour le transport massif de minerai de fer et de conteneurs.. En 2025, le port a franchi un cap historique avec la mise en service du deuxième terminal à conteneurs, portant la capacité à d'EVP. Les infrastructures ont été étendues avec un quai passant de à et l'installation de cinq nouveaux portiques de dernière génération. Pour l'exercice 2024, le port a généré des recettes fiscales de , traitant un volume record de de tonnes de marchandises. Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes Transport au Cameroun Kribi Liste des ports au Cameroun Bibliographie
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