La Chrysler Town & Country est une automobile produite par Chrysler de 1941 à 1988.
1941-1942
1941
Au cours de l'année modèle 1941, le break 4 portes et 8 places Chrysler Town & Country de 1941 a fait ses débuts en tant que premier "Woodie" avec un toit tout en acier. Il utilisé le toit de la limousine Chrysler Imperial 4 portes et 8 places, ce qui a conduit à une configuration de chargement arrière avec des doubles portes en bois (également appelées portes "Barrel Back") qui s'ouvraient depuis le centre sous le rétro-éclairage fixe (lunette arrière).
1942
Le Town & Country de l'année modèle 1942 a connu une production abrégée en raison de l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Moins d'un millier d'unités avaient été produites depuis l'introduction du véhicule un an plus tôt.
1946-1950
1946
Après la Seconde Guerre mondiale, la plaque signalétique Town & Country est revenue, mais sans le break 4 portes à 8 places. Seule la berline Town & Country 4 portes de 1946 et la décapotable Town & Country 2 portes de 1946 été proposées; cependant, la brochure de vente de la Town & Country de 1946 décrivait et illustrait également un roadster, une berline 2 portes appelée Brougham et un toit rigide à 2 portes appelé Custom Club Coupe.. Aucun de ces trois styles de carrosserie supplémentaires n'a progressé au-delà de l'étape du prototype.
Trois années modèles plus tard (1949), General Motors revendiquerait la distinction de la production de masse totale de la première offre de toit rigide à 2 portes sans pilier; cependant, Chrysler a construit sept voitures Town & Country de pré-production de ce style de carrosserie au cours de l'année-modèle 1946, dont une seule survit aujourd'hui. La dernière véritable offre de Chrysler Town & Country "Woodie" à toit rigide deux portes entrerait en pleine production quatre années modèle plus tard (1950).
1947
Au cours de l'année modèle 1947, la berline Town & Country 4 portes de 1947 et la décapotable 2 portes de 1947 ont chacune été reportées avec quelques améliorations par rapport à l'année modèle précédente (1946).
1948
Au cours de l'année modèle 1948, alors que la berline 4 portes Town & Country de 1948 en était à sa dernière année modèle de production depuis seulement trois années de production (depuis l'année modèle 1946), la Town & Country convertible 2 porte de 1948 est reportée avec très peu d'améliorations par rapport à l'année modèle précédente (1947).
1949
Le cabriolet Town & Country 2 portes de 1949, qui a continué avec si peu d'améliorations par rapport à l'année modèle précédente (1948), était dans sa dernière année modèle de production, qui était la seule offre Chrysler Town & Country au cours de l'année modèle 1949, après une production de quatre années modèle (depuis l'année modèle 1946), au cours de l'année modèle suivante (1950), Chrysler produirait la dernière véritable offre "Woodie" en tant que Town & Country toit rigide 2 portes. Les voitures de 1949 étaient les premières conceptions d'après-guerre de Chrysler, avec un empattement plus long ), basé sur le modèle New YorkerJ. "Kelly" Flory (2008). American Cars, 1946–1959: Every Model, Year by Year. McFarland & Company. . p. 196-200..
1950
La Town & Country toit rigide 2 portes de 1950 été la dernière véritable offre "Woodie", produite pendant une année modèle, d'autant plus que la production de toutes les véritables offres "Woodie" de la Chrysler Town & Country d'origine a cessé à la fin de l'année modèle 1950.
La Crosley Hot Shot de 1950 est souvent récompensée pour ses premiers freins à disque de production, mais la Chrysler Imperial Crown les avait en fait comme équipement standard au début de l'année modèle 1949. Il a été construit par Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph, Michigan, sous les brevets de l'inventeur H.L.Lambert, et a été testé pour la première fois sur une Plymouth de 1939. Contrairement au disque d'étrier, Ausco-Lambert utilisait des disques à double expansion qui frottaient contre la surface intérieure d'un tambour de frein en fonte, qui servait également de logement de frein.
Mais en raison des dépenses, ces freins n'étaient de série que sur la Chrysler Imperial Crown jusqu'en 1954 et sur la Town and Country Newport en 1950. Cependant, ils étaient facultatifs sur d'autres Chrysler, au prix d'environ 400 $, à un moment où une Crosley Hot Shot entière se vendait 935 $.
1951-1959
Après l'arrêt des "Woodie", le nom de Town & Country a immédiatement été transféré vers un break de grande taille à carrosserie en acier, coïncidant avec le lancement du premier moteur V8 de l'entreprise (alors appelé FireDome, mais plus tard baptisé HEMI). Ce break a présenté plusieurs premières, notamment des vitres arrière rabattables pour les hayons en 1951 et des sièges de troisième rangée orientés vers l'arrière en 1957.
Les breaks Town & Country de 1951 étaient offerts dans les séries Windsor, Saratoga et New Yorker. La version New Yorker a disparu pour 1952, mais est réapparue pour 1953 lorsque la série Saratoga a été abandonnée. La version Windsor a duré jusqu'en 1960, puis a été déplacée vers la nouvelle série Newport pour 1961; l'édition New Yorker s'est poursuivie jusqu'en 1965. Puis pour 1969, le Town & Country est devenu une série à part entière.
1960-1964
Pour les années modèles 1960 à 1962, le New Yorker Town & Country est resté sur l'empattement de , tandis que les modèles Windsor puis Newport Town & Country ont emprunté un empattement de . Il s'agissait à l'époque des voitures familiales les plus spacieuses et basées sur une carrosserie de voiture de tourisme. Un style de toit rigide à six piliers était disponible sur ces voitures. Ce sont les premiers grands breaks et parmi les plus grandes automobiles jamais construites avec une construction monocoque.
Pour 1963, tous les modèles Chrysler, y compris la New Yorker, sont standardisés sur l'empattement de de la Newport plus courte. Les breaks New Yorker et Newport de niveau de finition Town & Country ont tous deux continué comme des hardtops à quatre portes jusqu'en 1964, faisant de ces Chrysler les derniers breaks américains offerts dans cette configuration de courte durée. Les groupes motopropulseurs et l'équipement standard sont restés familiers. Un V8 4 corps de 345 ch (254 kW) avec bouton-poussoir TorqueFlite AT, ainsi que la direction assistée et les freins assistés sont restés de série sur le New Yorker T&C. Le Newport T&C partage le moteur standard V8 2 corps de 269 ch (198 kW) avec transmission synchromesh à 3 vitesses et levier de vitesses au plancher. Les deux ont continué à proposer des variantes pour 6 et 9 passagers, ainsi qu'une longue liste d'équipements en option. Le New Yorker est resté unique parmi les grands breaks américains, offrant l'option de sièges baquets avant avec coussin central et accoudoir rabattable.
1965-1968
Toutes les voitures full-size de Chrysler, à l'exception de l'Imperial, ont subi des rénovations majeures pour l'année modèle 1965. Elles étaient l'œuvre du chef du design, Elwood Engel, qui avait été embauché chez Ford Motor Company quelques années plus tôt. La carrosserie et le châssis unifiés, avec des barres de torsion avant longitudinales et des ressorts à lames arrière, sont reportés de la génération précédente.
Les voitures équipées d'une transmission automatique ont abandonné la commande de changement de vitesse à bouton-poussoir au tableau de bord et se sont converties au nouveau levier de changement séquentiel PRNDL standard, monté sur colonne ou au sol. Les modèles Dodge et Chrysler partageaient les structures de l'habitacle, les dimensions intérieures étaient donc essentiellement identiques. Les breaks Town & Country partageaient l'empattement et la conception de avec les breaks Plymouth et Dodge, tandis que d'autres styles de carrosserie Chrysler roulaient sur un empattement plus long de 76 mm. Cependant, les breaks avaient la même longueur globale que les berlines, à un peu moins de . Tous les modèles et styles de carrosserie de la marque Chrysler comportaient des jupes d'ouverture pour les roues arrière, y compris le Town & Country.
Des piliers minces et une grande vitre, partagés avec les berlines 4 portes, pour un espace généreux et une meilleure visibilité vers l'extérieur. Les rails de toit sur la longue galerie de toit avaient des barres transversales réglables. Tous les modèles Newport, y compris les breaks, avaient un moteur standard plus grand pour 1965: le moteur LB à course de était percé à , ce qui donnait . Avec un carburateur 2 corps et un échappement simple, le moteur ordinaire 383 produisait 274 ch (201 kW). Un moteur 383 avec 4 corps pour de l'essence de qualité supérieure et deux échappements produisant 309 ch (227 kW) était une option disponible. Les breaks New Yorker continué de présenter le moteur V8 4 corps avec transmission automatique Torqueflite, plus direction assistée et freins assistés de série. Les deux niveaux de finition étaient disponibles en versions 6 ou 9 places. Cependant, c'était la dernière année que les niveaux de finition breaks seraient disponibles pour les New Yorker ou Newport.
Pour 1966, Town & Country deviendrait une désignation de modèle pour le seul et unique break de la gamme Chrysler. L'habillage extérieur était similaire à la série Newport, avec des feux arrière uniques. L'intérieur partage des caractéristiques avec les séries Newport et New Yorker, la banquette en vinyle avec l'accoudoir central du siège avant de série et le similibois simulé sur le tableau de bord, ce qui se traduit par un niveau de finition intermédiaire, entre les deux séries de berlines. Les sièges baquets individuels avec accoudoir central et fauteuil inclinable, de la liste d'options de la New Yorker, sont restés disponibles pour une année modèle supplémentaire. Le moteur V8 2 corps 383 à carburant ordinaire de Chrysler est devenu le moteur standard, avec le V8 4 corps 383 à double échappement pour carburant haut de gamme disponible en option, comme sur la Newport. Contrairement à la Newport, la direction assistée, les freins assistés et la transmission automatique Torqueflight étaient de série. Nouveau dans toutes les Chrysler pour 1966, le moteur RB à course de 395 mm a été percé à 110 mm, ce qui donne . Avec un taux de compression de 10,0:1, un carburant haut de gamme, un carburateur 4 corps et deux échappements, le V8 produisait 355 ch (261 kW) et était la meilleure option d'alimentation pour le Town & Country. Les freins à disque avant étaient également disponibles pour la première fois sur toutes les grandes Chrysler, ce qui nécessitait des roues de 15 pouces avec des enjoliveurs uniques. Avec les freins à disques avant en option, les breaks T&C portaient des pneus de taille de charge supplémentaire de 8,45 x 15. Avec des freins à tambour standard, la taille des pneus était de 9,00 x 14.