Cet article recense l'ensemble des projets relatifs au prolongement et à l'extension du réseau de métro de Paris, notamment les lignes en construction ou en projet sous l'égide de la Société du Grand Paris. Ces projets sont classés selon l'indice commercial de la ligne à laquelle ils sont liés, par ordre croissant.

Prolongement de lignes existantes

Ligne 1 Prolongement vers l'est vignette|Château de Vincennes, l'actuel terminus oriental de la ligne 1. Selon le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), la ligne 1 doit être prolongée jusqu'au carrefour des Rigollots à Fontenay-sous-Bois puis la gare du Val de Fontenay, en reprenant en partie un tronçon de voies préexistant (de la station Château de Vincennes à l'atelier de maintenance RATP de Fontenay-sous-Bois) au profit du service voyageurs.. Il permettrait ainsi de desservir le quartier éponyme tout en désengorgeant la ligne de bus 118.

En 2006, les maires de Vincennes et de Fontenay décident de financer une étude de faisabilité réalisée par la RATP. Cette étude, rendue publique en 2006 à Vincennes, a conclu à la faisabilité du projet, avec par jour et six millions de voyageurs par an sur cette section estimée à d'euros.. Afin de donner un intérêt régional au projet, un prolongement jusqu'au Val de Fontenay est également inscrit dans le SDRIF..

En , Jean-Vincent Placé, vice-président chargé des transports au conseil régional, donne son accord en vue du lancement d'une étude sur le prolongement de la ligne 1 jusqu'au quartier du Val-de-Fontenay..

La Commission nationale du débat public est saisie du projet en . Le , elle décide de ne pas organiser de débat public mais de recommander au STIF l'organisation d'une concertation. Celle-ci a lieu du au , sous l’égide d'une garante nommée par la CNDP, Claude Brévan. Le bilan de la concertation fut approuvé par le conseil du STIF le ., en vue d'une mise en service en 2035..

À la suite de cette concertation, le STIF publie un article dans lequel ne figure plus que deux des trois tracés éventuels quant au parcours entre les stations Les Rigollots et Val de Fontenay : les tracés passant par les stations Verdun et Grands Pêchers sont encore à l'étude, celui par la station Rue de la Fontaine étant abandonné.. Selon le bilan de la concertation publique, il en ressortirait une nette préférence pour le tracé via la station Grands Pêchers : que la station Les Rigollots soit celle de la variante ouest et que la station Val de Fontenay soit située à l'est de la gare, beaucoup plus proche des pôles de correspondance avec le RER A et le RER E. StationsCommunes desserviesCorrespondances • Château de VincennesParis - Vincennes  • Les RigollotsVincennes - Fontenay-sous-Bois  • Grands PêchersFontenay-sous-Bois - Montreuil  o Val de FontenayFontenay-sous-Boisexistant : envisagé : (horizon 2030) (horizon 2030.)

Ligne 2 Prolongement à l'ouest Prolongement envisagé à Suresnes ou Rueil-Malmaison vignette|alt=photographie en légère contre-plongée de toits d'une ville|Le centre-ville de Suresnes.

En 2011, la ville de Suresnes demande le prolongement de la depuis Porte Dauphine jusqu'à son centre-ville lors du débat public sur le réseau de transport public du Grand Paris Grand Paris : il faut amener le métro de Paris à Suresnes, document de janvier 2011, sur suresnes.fr, consulté le 23 décembre 2015.. La proposition de réaliser des études à ce sujet fait partie du projet transports de Valérie Pécresse lors de sa campagne pour les élections régionales de 2015 Projet transports, document d'octobre 2015, page 11, sur valeriepecresse2015.fr, consulté le 23 décembre 2015..

Une telle extension nécessiterait un croisement de la ligne C (également souterraine), une traversée de la Seine et du bois de Boulogne qui ne constitue pas un obstacle technique mais socio-économique, traverser un bois pouvant se révéler dissuasif par rapport au coût du kilomètre d'une ligne de métro..

Le prolongement de la ligne jusqu'à la station de la ligne 15 Rueil – Suresnes Mont-Valérien figure en 2024 à l'avant projet de SDRIF-E.

Ligne 3 Prolongement à l'ouest vignette|Une extension à la gare de Bécon-les-Bruyères permettrait une correspondance avec la ligne L du réseau Transilien.

En 2012, les députés-maires de Levallois-Perret et de Courbevoie, appuyés par le conseil général des Hauts-de-Seine, demandent le prolongement de la ligne vers la gare de Bécon-les-Bruyères. Celle-ci, desservie par la ligne L du Transilien et par deux lignes de bus, pourrait en effet devenir un pôle multimodal. La gare allant devenir une station de la future ligne 15 du métro. Ce prolongement, qui améliorerait la desserte de la Défense depuis Levallois-Perret, est soutenu par la RATP mais la région n'y donne pas suiteLa saga de la ligne 3 du métro, article du 9 septembre 2013, sur aucoeurdelevallois.fr, consulté le 23 novembre 2013..

      Station Coordonnées Communes Correspondances     Pont de Levallois - Bécon Levallois-Perret     Bécon-les-Bruyères Courbevoie existant : envisagé :

Le , lors de la présentation du contrat de développement territorial « Boucle Nord des Hauts-de-Seine », le projet du prolongement de la du métro est envisagé vers la gare de Bécon-les-Bruyères. Il est aussi noté qu'un prolongement ultérieur de cette ligne est souhaité (vers La Garenne-Colombes ou Colombes), sans terminus précis.. La proposition de réaliser des études à ce sujet fait partie du projet transports de Valérie Pécresse lors de sa campagne pour les élections régionales de 2015 Projet transports, document d'octobre 2015, page 11, sur valeriepecresse2015.fr, consulté le 23 décembre 2015..

Le prolongement de la ligne 3 vers Bécon-les-Bruyères et Les Vallées est inscrit au Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) rendu public en avril 2023.. Prolongement à l'est vignette|redresse|Le quartier de la Noue à Bagnolet, vu en 2004.

Un prolongement au-delà de Gallieni est régulièrement évoqué par la commune de Bagnolet, en lien avec le désenclavement du quartier de la Noue. Dans une étude réalisée en pour le compte de la commune, l'Atelier parisien d'urbanisme (APUR) préconise à long terme le prolongement de la ligne vers Montreuil. Une telle opération semble cependant peu probable, la priorité étant donnée dans ce secteur aux extensions des lignes 1, 9 et 11..

En , le conseil général de la Seine-Saint-Denis commande une étude de faisabilité pour une extension de la jusqu'au quartier de la Noue, l'autre option étudiée étant celle d'un transport urbain par câble.. Lors de la présentation du contrat de développement territorial « Est Ensemble, la fabrique du Grand Paris », le , il est finalement annoncé que l'extension du métro est écartée au profit de la solution par téléphérique ..

Le projet réapparaît en 2023 dans le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) avec un prolongement envisagé jusqu'à Mairie de Montreuil.

D'après le 94.citoyens.com, l'Est Ensemble et la Ville de Bagnolet sont d'accord pour un prolongement jusqu'à Montreuil mais ils veulent que la ligne passent par les quartiers du Plateau et des Malassis de Bagnolet en passant par les stations du tramway Libre Pensée à Romainville ou Route de Romainville à Montreuil en correspondance avec la Ligne 1 du tramway d'Île-de-France et préconisent que le terminus soit à Montreuil - Hôpital au lieu de Mairie de Montreuil..

Liste des stations envisagées : Station Communes Correspondances    Gallieni Bagnolet    Malassis-La Noue Bagnolet    Hauts de Bagnolet Bagnolet    Libre PenséeouRoute de Romainville RomainvilleouMontreuil en construction :     Montreuil - Hôpital Montreuil existant : envisagé :

Le SDRIF publié en 2025 avec pour objectif 2040 prévoit quant à lui un prolongement de Gallieni vers Mairie de Montreuil..

Ligne 4 Prolongement au nord Un prolongement de la ligne jusqu'à Mairie de Saint-Ouen (correspondance avec le prolongement de la ligne 14, puis jusqu'aux docks de Saint-Ouen avait été inscrit à la phase 1 (horizon 2007-2013) du projet de schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du conseil régional d'Île-de-France le , mais n'a pas été rendu exécutoire SDRIF - Développer le réseau pour accompagner le projet urbain, 81. Ce projet, qui n'a fait l'objet d'aucune étude détaillée, ni d'aucun plan de financement, n'a pas été inscrit dans le SDRIF adopté par le conseil régional d'Île-de-France le et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le .

Prolongement au sud En mars 2018, avant même l'inauguration du prolongement de la ligne jusqu'à Bagneux, le maire de la commune a émis l'idée de prolonger la ligne 4 au delà, jusqu'à la gare de Robinson. Cette extension qui passerait par Bourg-la-Reine pourrait permettre de remédier à la saturation du RER B dans sa partie sud. Une lettre a été envoyée le 22 mars 2018 à Valérie Pécresse, présidente du conseil régional d'Île-de-France, par les maires de Bagneux et des communes limitrophes, afin d'engager des études.

Il est à présent envisagé un tracé en partie souterrain, en partie en aérien (le long des voies du RER B à partir de la rue du Port Galand) qui relierait l'actuel terminus (station Bagneux - Lucie Aubrac) à la gare RER de Bourg-la-Reine. Ensuite la ligne emprunterait l'actuel tronçon du RER B entre Bourg-la-Reine et Robinson, ce qui exige d'en modifier les aménagements et les stations pour les convertir aux caractéristiques du métro. Cette section du RER B transformée en métro serait prolongée par un tunnel sous l'avenue Roger-Salengro jusqu'à la station « Théâtre La Piscine » du tramway T10 à Châtenay-Malabry. Dans le cadre du Contrat de plan État-Région 2024-2028, des crédits sont programmés pour étudier la faisabilité de ce prolongement.

Ligne 5 Prolongement au sud Un prolongement de la ligne au sud jusqu'à la place de Rungis avec une station intermédiaire est inscrit à la phase 3 (2021-2027) du projet de schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF)Projet (non approuvé par le Conseil d'État) du SDRIF adopté le 25 septembre 2008, voir notamment page 81 (page 83 du PDF)., adopté par délibération du Conseil régional le , mais qui n'a pas été rendu exécutoire. Le prolongement vers la place de Rungis a été inscrit dans le SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France le et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le . Sa mise en service est envisagée au-delà de 2030Schéma directeur de la région Île-de-France, Fascicule 5 – Propositions pour la mise en œuvre , .

Ce prolongement fait face à deux difficultés techniques majeures à hauteur de la Place d'Italie, où la ligne 5 devra franchir la ligne 6 alors que : d'une part, les deux lignes sont au même niveau. ; d'autre part, la voie d'accès de la ligne 6 aux ateliers d'Italie, où sont actuellement remisées et entretenues ses rames, bloque tout prolongement de la à partir de la boucle ferroviaire d'Italie et donc de la station actuelle. Il faudra donc soit créer une nouvelle station Place d'Italie sous la (où se trouve la ), soit construire un nouvel atelier pour la et réallouer les ateliers d'Italie à la , afin de creuser sous le raccordement actuel.

Ces deux difficultés, issues de l'ancienne configuration de la ligne 5 (qui exploitait les tronçons Étoile↔Italie et Italie↔Nord comme une seule ligne), ont toujours empêché un prolongement de cette dernière vers la place de Rungis, puis au-delà vers le Stade Charléty et Gentilly.

Prolongement au nord