Corsica Linea est une compagnie française privée de navigation maritime assurant le transport de passagers, de véhicules ainsi que de fret en car-ferry depuis Marseille vers la Corse, la Tunisie et l’Algérie. Créée en 2016, l'entreprise est une filiale du consortium Corsica Maritima, fruit de l'alliance d'une centaine d'entreprises corses, candidat à la reprise de l'historique Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM) placée en redressement judiciaire en 2015.
Elle bénéficie d'une délégation de service public (DSP) de 2023 à 2029, pour la desserte de la Corse depuis Marseille dans le cadre de la continuité territoriale Corse / Continent.
La compagnie se distingue par son implication dans la transition environnementale, avec la mise en place d'un plan de réduction de 40 % de ses émissions de CO2 en 2030.
Histoire thumb|left|Le Stena Carrier, premier navire affrété par le consortium Corsica Maritima pour desservir la ligne Marseille - Bastia.
Création en deux temps (2016) Corsica Linea est lancée en par le consortium d'entrepreneurs corses déboutés par le tribunal de commerce de Marseille en pour la reprise de la Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM), placée en redressement judiciaire depuis , puis dissoute. Associés à Daniel Berrebi, le PDG de plusieurs compagnies maritimes dont la plus connue, Baja Ferries qui opère dans le golfe de Californie, ils créent un consortium et inaugurent une ligne de fret entre Marseille et Bastia afin de concurrencer celle de la Maritime Corse Méditerranée (MCM) alors dirigée par Patrick Rocca, qui a été désigné comme repreneur de la SNCMDenis Cosnard, « La nouvelle SNCM face à un concurrent inattendu », Le Monde, 6 janvier 2016. À la suite du rapprochement de ces entrepreneurs corses, Corsica Linea a finalement racheté la totalité des parts de la MCM dont les navires se sont alors substitués à ceux que le consortium avait affrétés.. Il s'agissait dans un premier temps du roulier Stena Carrier, rapidement remplacé en février sur la ligne Marseille - Bastia par le Corsica Linea Dui avant que celle-ci ne s'interrompe par décision de justice.
Le , après plusieurs semaines de dialogue en vue d'une fusion, un accord est trouvé entre Corsica Linea et Patrick Rocca, qui lui cède toutes ses parts de la MCM, en échange notamment de son entrée comme quinzième actionnaire dirigeant du consortium. Le nom commercial de Maritima Ferries, choisi par Patrick Rocca, est abandonné au profit de celui de Corsica Linea. L'accord signé début avec MCM demeure valide si bien que La Méridionale lui subdélègue une fraction du service public entre Marseille et la Corse ainsi que les subventions afférentes jusqu'au terme de la DSP transitoire, en . Dès lors, le rapprochement des deux concurrents intervenu en est avalisé par le tribunal de commerce de Marseille en . Patrick Rocca cèdé la place à Pascal Trojani à la tête de la compagnie maritime. La nouvelle compagnie est alors officiellement lancée le .. L'affrètement du Corsica Linea Dui, devenu surnuméraire, s'est achevé à l'été 2016 et un autre roulier, l’Antares, qui devait desservir Ajaccio sous le nom de Corsica Linea Unu, n'a finalement jamais navigué sur les lignes de la Corse, le rapprochement du consortium avec le groupe Rocca étant intervenu entre-tempshttps://lemarin.ouest-france.fr/secteurs-activites/shipping/24006-corse-corsica-linea-se-lance-face-rocca.
thumb|Le Jean Nicoli, l'un des six navires de la SNCM repris par Corsica Linea à sa création. La flotte de Corsica Linea hérite à ce moment-là des six navires issus de la reprise de la SNCM par le groupe de Patrick Rocca, les quatre navires mixtes Pascal Paoli, Jean Nicoli, Paglia Orba et Monte d'Oro destinés au transport de fret et de passagers entre Marseille et la Corse et les deux car-ferries Méditerranée et Danielle Casanova, principalement affectés aux lignes entre Marseille, Alger et Tunis. Seul le Corse n'a n'est pas repris et est finalement vendu au printemps 2016.. Progressivement, la nouvelle flotte de Corsica Linea se pare de la nouvelle identité visuelle de la compagnie se caractérisant par une livrée rouge. Les premiers à arborer cette nouvelle livrée sont les Jean Nicoli, Pascal Paoli et Danielle Casanova entre mars et , tandis que les Méditerranée et Paglia Orba ont revêtu une livrée de transition pendant l'été 2016. Le Paglia Orba a finalement été mis aux couleurs de Corsica Linea en . Le Monte d'Oro, frété jusqu'à fin à La Méridionale pour favoriser aux yeux de la Commission européenne la discontinuité juridique vis-à-vis de l'ancienne SNCM, a conservé une livrée anonyme blanche et bleue jusqu'à la fin de l'année 2017.. En raison de cet affrètement, les seules ports corses desservies par Corsica Linea durant la saison estivale 2016 ont été Bastia, Ajaccio et Porto-Vecchio, destinations auxquelles s'est par la suite ajoutée L'Île-Rousse depuis la fin de l'affrètement du Monte d'Oro, début .
Conformément aux accords ayant suivi la cession de la SNCM, le siège de la compagnie demeure dans un premier temps à Marseille, il sera finalement transféré à Ajaccio en . À ce moment-là, la compagnie emploie près de 900 salariés, pour la plupart issus de l'ex-SNCM et selon sa direction, la plupart des embauches ont été faites en Corse (60 % des CDD recrutés sur l'île et 270 personnes en CDI). Pour sa première saison, jugée satisfaisante par son directeur général Pierre-Antoine Villanova, Corsica Linea estime son chiffres d'affaires à 170 millions d'euros en 2016, pour environ 500 000 passagers transportés, de l'ordre de 300 000 sur la Corse et 200 000 sur le Maghreb, et 850 000 mètres linéaires de fret sur l'île de Beauté, soit une hausse de 40 % par rapport aux résultats frets de 2015 de la SNCM..
Adoption du nom Corsica Linea (2017) En , la dénomination Maritime Corse Méditerranée (MCM) est abandonnée au profit de l'appellation Corsica Linea. Pour la saison estivale, Corsica Linea augmente de 11 % les traversées à destination de la Corse avec le renfort du Danielle Casanova sur la ligne d'Ajaccio. Plus de 550 000 passagers ont transité sur les navires de la flotte et le chiffre d'affaires est estimé à plus de 190 millions d'euros...
En , la compagnie atteint le million de mètres linéaires transportés et détient 60 % des parts de marché, ce qui en fait le premier transporteur de fret entre le continent et la Corse..
Deux ans après sa création, Corsica Linea représente 15 % des parts de marché pour le transport des passagers entre le continent et la Corse et 60 % pour le fret. La compagnie est également le deuxième employeur de marins français et le premier en Méditerranée...
Cependant, le trafic des remorques transitant sur les lignes de la Corse connaît une hausse constante que les navires de la société peinent à absorber. Avec ses quatre navires mixtes, la flotte de Corsica Linea devient progressivement inadaptée à la nouvelle donne du transport du fret, mais également au trafic passagers avec un taux de remplissage avoisinant les 90 % chaque été., en dépit du renfort du Danielle Casanova. Les autres axes de la compagnie n'en sont pas moins épargnés, les navires en service sur les lignes du Maghreb ont de faibles capacité de roulage, posant problème à Corsica Linea qui souhaitait, depuis le début de ses activités, développer le transport du fret entre Marseille, Alger et Tunis. Quant à la ligne entre Marseille et Porto Torres, la compagnie ne peut proposer qu'une seule traversée par semaine.
Développement international (2018) thumb|left|Le Vizzavona, affrété pour une durée de cinq ans à partir de . Le contrat de délégation de service public n'autorisant pas Corsica Linea à aligner un cinquième navire mixte sur la Corse, le consortium décide, en l'attente d'autres solutions, de se concentrer sur le développement des lignes du Maghreb et de la Sardaigne. Pour cela, un navire mixte de de long et d'une capacité de 800 passagers et pouvant transporter 2500 mètres linéaires de fret est affrété à l'armateur italien Grimaldi Lines pour une durée de 5 ans... Il s'agit de l‘Euroferry Corfù, qui est mis en service à partir de entre Marseille, la Sardaigne et le Maghreb sous le nom de Vizzavona.
Malgré une saison estivale 2018 décevante sur les lignes maritimes, Corsica Linea parvient à enregistrer une croissance de 5 % autant sur le transport des passagers que du fret. La compagnie entame également sa démarche de transition énergétique en investissant avec la région Sud pour adapter les navires mixtes Paglia Orba, Pascal Paoli et Jean Nicoli aux dispositifs de raccordements d'énergie à quai du port de Marseille (permettant de stopper les moteurs durant les escales et ainsi limiter les émissions de dioxyde de carbone), ce que La Méridionale avait déjà entrepris en 2015..
Attribution de la délégation de service public (2019) Un autre enjeu pour la compagnie est également l'attribution de la nouvelle délégation de service public (DSP) entre Marseille et la Corse. L'appel d'offres lancé par la région Corse porte dans un premier temps sur une DSP de 15 mois devant définir les contours du cahier des charges final qui s'étalera, quant à lui, sur 10 ans. Corsica Linea et La Méridionale ont cette fois-ci répondu séparément à l'appel d'offres, remettant en cause le partenariat historique entre le deux compagnies (ce qui était déjà arrivé en 2007, mais s'était soldé par une entente)..
Le , l'assemblée de Corse attribue à Corsica Linea la majeure partie des lignes de la DSP dans un contexte sous tension en raison d'une grève des syndicats de La Méridionale qui avait bloqué pendant plus d'une semaine le port de Marseille et trois navires de Corsica Linea s'y trouvant, ce qui avait perturbé momentanément la desserte de la Corse. Le mouvement se termine cependant à la suite d'une déclaration du président de la compagnie corse, Pascal Trojani, qui annonce en même temps que la direction de La Méridionale qu'un nouveau partenariat pourrait être mis en place avant l'attribution de la prochaine DSP au début de l'année 2021. Ainsi, Corsica Linea se voit confier pour 15 mois l'exploitation exclusive des lignes de Bastia, d'Ajaccio et de L'Île-Rousse à compter du . Les appels d'offres pour Propriano et Porto-Vecchio auront pour leur part été déclarés infructueux en raison des solutions onéreuses proposées par la compagnie pour l'exploitation de ces deux lignes qui seront soumises à de nouveaux appels d'offres... Afin de maintenir la desserte de Porto-Vecchio en attendant son attribution définitive, le navire mixte Piana de La Méridionale est affrété pour une durée de trois mois par Corsica Linea qui par ailleurs n'a déposé de candidature que pour la ligne de Propriano.
Le , la compagnie corse passe sa première commande de navire neuf aux chantiers italiens Visentini de Porto Viro. L'annonce officielle est faite le . Le futur navire, qui serait livré à l'horizon 2022, disposera d'une capacité de roulage très élevée et sera doté d'une propulsion au gaz naturel liquéfié (GNL), conformément aux ambitions de la compagnie qui espère, à long terme, exploiter une flotte plus propre en Méditerranée...
Perturbations du Covid (2020-2021)