L'Austin - Morris 1100 / 1300, connue sous le nom de code "ADO 16", est une voiture automobile produite de 1962 à 1974 par le constructeur anglais British Motor Corporation (BMC) jusqu'en 1968, puis British Leyland jusqu'en 1974.
L'acronyme ADO signifie Austin Drawing Office (bureau d'études Austin) et est suivi d'un Numéro de projet. ainsi la légendaire mini est codée ADO15 et sa grande sœur, la 1800 que l'humour anglais a surnommée Landcrab (crabe terrestre ou crabe des cocotiers) est numérotée ADO 17, la numérotation se faisant par ordre chronologique et n'étant pas corrélée à la puissance ou à la position dans la gamme.
La gamme ADO 16 a été commercialisée dans plusieurs pays sous de nombreuses marques : Austin : 1100, 1300 & 1300 GT, Austin : 11/55, America, Apache, De Luxe, Glider et Victoria, Innocenti : Austin I4 & Austin I4SBMC 1100/1300 : Italian variations, www.aronline.co.uk Retrieved 3 November 2016, Innocenti IM 3 & IM3S, Innocenti I5, MG : 1100, 1275 & 1300, MG : PrincessMG Princess, www.ado16.info Retrieved 3 November 2016, Sports Sedan, 1100S et MG-S 1300, Morris : 1100, 1300 & 1300 GT, Morris: 11/55, 1100S, Marina et Marina GT, Riley : Kestrel, Kestrel 1275, Kestrel 1300 & 1300Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945–1970, Temple Press, 1986, page 165, Vanden Plas : Princess 1100, Princess 1275 & Princess 1300, Wolseley : 1100, 1275 & 1300, Wolseley : 11/55 Also known as : BMC 1100/1300, www.aronline.co.uk Retrieved on 3 November 2016 & Wesp.
Produit à plus de d'exemplaires pendant douze ans en Grande-Bretagne, mais aussi en Espagne et en Italie, l'ADO 16 est un des plus grands succès du groupe britannique BMC / British Leyland, après la Mini.
Historique du modèle Le projet Alec Issigonis avait créé la Mini en 1959 et ce fut une révolution alliée à un véritable succès commercial.
Fidèle au dicton « On ne change pas une équipe qui gagne », Issigonis est chargé de concevoir un véhicule de taille supérieure, une petite berline familiale que l'on qualifierait de « compacte » en ce début de .
Pour créer la nouvelle voiture, baptisée ADO 16, il reprend toute l'architecture et la mécanique de la Mini à laquelle il ajoute deux portières de 67 cm de longueur pour faciliter l'accès à bord, tellement critiqué sur la Mini. La voiture est donc très basse mais son habitabilité est satisfaisante, voire avantageuse par rapport aux modèles existants. Malgré un pédalier très décalé sur le centre, le comportement de la voiture se révèle très sûr, sans roulis ni tangage. Les suspensions utilisent le système "Hydrolastic" de la Mini mais avec un réglage plus doux qui assure un confort assez moelleux. Seule la motorisation, issue de celle de la Mini, (le constructeur britannique ne roulant pas sur l'or ne pouvait pas financer un nouveau moteur), n'est pas à la hauteur avec une puissance trop faible pour assurer à la voiture une bonne allure sur route de montagne et des reprises en toute sécurité.
Contexte de l'époque Dès le lendemain de la Seconde Guerre mondiale, tous les pays vont connaître une reprise économique plus ou moins rapidement mais chaque pays a protégé son économie et ses entreprises en appliquant de forts droits de douane sur les produits importés. La France, toujours à la pointe en ce domaine, taxait à 150% les automobiles importées en 1931…
C'est pour éviter ces coûts insupportables que les constructeurs automobiles ont créé des filiales dans certains pays étrangers accueillants ou délivré des licences à de petits constructeurs locaux ailleurs.
Chronologie du modèle Mars 1962 - Les premières Morris 1100 et MG 1100 sont produites à Cowley en Grande-Bretagne. - Lancement de la Morris 1100 quatre portes en Grande-Bretagne et deux portes pour l'exportation uniquement. Deux niveaux de finition sont disponibles : Standard et Deluxe. - La Morris 1100 quatre portes est importée au Danemark sous le nom de Morris Marina (ADO16). Les voitures ont été importées par DOMI (Dansk Oversøisk Motor Industri A/S), agent danois de Morris, qui devait ajouter, avant livraison, des répéteurs de clignotants latéraux, exigence du code la route comme en Italie. - Lancement de la berline MG 1100 à quatre portes en Grande-Bretagne. Comme la Morris 1100, la version deux portes était réservée à l'exportation. La MG 1100 disposait d'un moteur plus puissant (55 Ch) et d'un habitacle plus luxueux. Novembre 1962 - Les deux modèles disposent du hayon arrière. Février 1963 - L'assemblage en CKD de la Morris 1100 Deluxe à quatre portes débute chez Dominion Motors, Newmarket, Auckland Nouvelle-Zélande . Avril 1963 - La MG 1100 est lancée au Salon International de l'automobile de New York et commercialisée sous le nom MG Sports Sedan. Elle est équipée d'un moteur développant 55 Ch et est disponible en version berline à deux ou quatre portes Idle Chatter, février 2005 . Avril 1963 - Lancement, en Italie, de l'Innocenti IM 3 quatre portes, produite sous licence dans l'usine Innocenti de Milan, avec plusieurs éléments différents comme la face avant, l'ajout une trappe à essence, les pare-chocs et un habillage intérieur de qualité nettement supérieure. le moteur était le britannique mais équipé d'un carburateur double corps HS2. Le sigle "IM" était l'abréviation de "Innocenti-Morris", bien que les initiales "JM" aient souvent été aussi utilisées. Le modèle "IM 3" est le troisième modèle BMC adapté et fabriqué en Italie par Innocenti. Mai 1963 - Les premières Morris 1100 quatre portes fabriquées sous licence en Afrique du Sud à Blackheath, Le Cap, sont commercialisées dans les versions Standard et Deluxe, identiques à celles du Royaume-Uni. Construit à Blackheath, Le Cap Voiture (Afrique du Sud) juillet 1963.. À partir d', les modèles MG 1100 produits localement sont également disponiblesCar (South Africa) August 1963. Septembre 1963 - Lancement de l'Austin 1100 quatre portes, semblable au Morris 1100 mais avec une calandre traditionnelle à 8 barres et le logo Austin sur le capot. L'intérieur reçoit des garnitures et un tableau de bord différentsAustin. The Times, Friday, 6 September 1963; pg. 9; Issue 55799.. Octobre 1963 - La Vanden Plas Princess 1100 quatre portes est présentée au London Motor Show pour tester les réactions du publicPrincess 1100. The Times, Wednesday, 16 October 1963; pg. 15; Issue 55833. À cette occasion, toute la gamme Austin Morris 1100 voit la position du réservoir de lave-glace déplacée pour lui éviter de geler durant l'hiver. Novembre 1963 : Les tapis de sol sont remplacés par des tapis de caoutchouc. - Lancement de la Morris 1100 Deluxe quatre portes en Australie. Pas moins de ont été modifiés pour homologuer le modèle en Australie, même l'aménagement intérieur a été traité de façon plus luxueuse, comme les versions Innocenti italiennes. Une banquette fait son apparition à l'avant avec le frein à main déplacé coté portière du conducteurAustralian Morris 1100 features Consulté: 29 avril 2019. Février 1964 - La production en CKD de l'Austin 1100 de luxe à quatre portes débute chez Lincoln & Nolan, East Road, East Wall à Dublin en Irlande.. Printemps 1964 - La production de la Vanden Plas Princess 1100 débute, modèle luxueux haut de gamme avec tableau de bord en placage de noyer et tablettes au dos des sièges avant, sellerie cuir Connolly, tapis de sol Wilton et des garnitures en tissu. Hiver 1964/65 - Lancement de la MG Princess quatre portes aux États-Unis. Seulement 154 voitures Vanden Plas Princess 1100 seront vendues, rebadgées MG. Mars 1965 - Le chauffage est enfin disponible en série sur les modèles Austin - Morris Deluxe Juin 1965 - British Motor Corporation et Nueva Montaña Quijano (NMQ) créent une JV à 50% Authi (Automoviles de Turismo Hispano Ingleses) pour produire en Espagne les modèles britanniques sous licence. Septembre 1965 - Lancement des Wolseley 1100 et Riley Kestrel à quatre portes, similaires à la MG 1100 mais disposant de sièges en cuir en série. Octobre 1965 - Les modèles Austin et Morris proposent la transmission automatique en option. 1965 - Les modèles italiens Innocenti sont désormais équipés de carburateurs double corps italiens Dell’Orto FZD en remplacement des carburateurs britanniques S.U. HS2. Mars 1966 - Lancement des versions Morris 1100 Traveller et Austin 1100 Countryman, petits breaks 3 portes, au Salon de l'automobile de Genève. Mai 1966 - Les dossiers des sièges avant inclinables des modèles de la gamme 1100 sont enfin offerts en option. - En Italie, Innocenti lance le modèle IM 3S. Juin 1966 - Longbridge présente une version à hayon à cinq portes de la Morris 1500 australienne, connue sous le nom de Nomad. Ce modèle sera commercialisé en Australie à partir de mais ne sera jamais vendu au Royaume-Uni. Décembre 1966 - La société British Motor Holdings Limited est créée à la suite du rachat par British Motor Corporation de Jaguar et de Pressed Steel Company. Décembre 1966 - Lancement de la production de l'Authi Morris 1100 et sa commercialisation débute en Fédération Internationale De L'Automobile, Homologation #5266. Mars 1967 - Le constructeur britannique fête le million de modèles ADO16 produit. Mai 1967 - La Wolseley 1100 quatre portes est lancée en Afrique du Sud équipée d'un moteur HSU de développant seulement 50 ch. Les Austin 1100 Countryman et Morris 1100 Traveller, modèles strictement identiques à ceux fabriqués au Royaume-Uni sont également fabriqués localement. Juin 1967 - Le moteur est enfin proposé en option sur les modèles MG, Riley, Vanden Plas et Wolseley, avec un carburateur simple corps, développant 58 ch. Ces moteurs portent les codes usine 402 MG 1275 pour les modèles 4 portes et 162 MG 1275 pour les modèles 2 portes. and 825 Vanden Plas Princess 1275.. Automne 1967 - La Vanden Plas Princess 1275 est remplacée quelques semaines après son lancement par la Vanden Plas Princess 1300Marques : Vanden Plas, www.aronline.co.uk Retrieved on 11 January 2012. Octobre 1967 - Lancement des modèles 1100 Mark II, à roues ventilées et avec répéteurs latéraux des clignotants intégrés dans les ailes avant. L'aménagement intérieur a été entièrement revu. Les modèles Austin et Morris ont bénéficié d'une face avant modernisée avec une calandre plus large. Les logos Austin et Morris sont déplacés du capot vers la calandre. Les versions Estate sont affublées d'un habillage latéral en faux bois. Les modèles 1300, similaires aux 1100 Mark II sont lancés avec un moteur de , développant 58 ch. Les modèles Morris, Austin et MG 1300 sont disponibles en deux et quatre portes tandis que les modèles Riley, Vanden Plas et Wolseley ne proposent que la version quatre portes. Les modèles MG, Riley, Vanden Plas et Wolseley sont disponibles avec une transmission automatique en option. Une version décapotable Jensen a été présentée au London Motor Show, basée sur l'Austin 1100 Countryman. La gamme des modèles disponibles en Grande-Bretagne a plus que doublé pour atteindre 29 modèles : Austin 2 portes : 1100 et 1300, Deluxe et Super Deluxe (4 modèles), Austin 4 portes : 1100 et 1300, Deluxe et Super Deluxe (4), Austin Countryman Estate : 1100 et 1300 (Super Deluxe) (2), MG 2 portes : 1300 (1), MG 4 portes : 1100 et 1300 (2), Morris 2 portes : 1100 et 1300, Deluxe et Super Deluxe (4), Morris 4 portes : 1100 et 1300, Deluxe et Super Deluxe (4), Morris Traveller Estate : 1100 et 1300 (Super Deluxe) (2), Riley Kestrel 4 portes : 1100 et 1300 (2), Wolseley 4 portes : 1100 et 1300 (2), Vanden Plas Princess 4 portes : 1100 et 1300 (2).
Octobre 1967 - Arrêt de la production de la MG Sport et de l'Austin 1100 au Royaume-Uni. Novembre 1967 - Un lot unique de 50 camionnettes 1100 a été produit. Le modèle n'a jamais été mis en production. Fin 1967 - L'assemblage en CKD de la Morris 1100 dans l'usine BMC de Umtali en Rhodésie est arrêté en raison des sanctions économiques imposées par les Nations unies contre le pays en 1965.