Les Mowag Eagle sont une famille de véhicules blindés servant au transport de personnes ou à la reconnaissance fabriquée par le constructeur suisse Mowag. L'Eagle I utilise le châssis et le train de roulement de l'Humvee américain, et l'Eagle II et III ceux du Humvee ECV. Les Eagle IV et V sont basés sur le châssis du DURO IIIP.. Une version Eagle V à 6 roues motrices est proposée depuis 2012.
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Eagle I, II, III Utilisateurs
(451, 156 Eagle I + 175 Eagle II + 120 Eagle III) 329 Eagle I et II. Ils sont principalement utilisés comme véhicule de reconnaissance (Aufklärungsfahrzeug), armés avec une mitrailleuse de , six lance-pots fumigènes de , un appareil d'imagerie thermique (WBG) et des équipements radio (2x SE-235)Army Technology - MOWAG - Armoured Wheeled Vehicles. Ils sont désignés comme véhicule d'exploration 93 (vhc expl 93 tt 4x4 Mowag / Aufklfz 93 gl 4x4 Mowag) et véhicule d'exploration 97 (vhc expl 93/97 tt 4x4 Mowag / Aufklfz 93/97 gl 4x4 Mowag). De l’extérieur le Eagle I se distingue du Eagle II par ses fenêtres latérales deux fois plus petites. Vhc expl 93/06 Rel VHF/HF SE-235M/240M désigne des vhc expl 93/97 dont les moyens de communication ont été améliorés avec le système INTAFF, bataillons ISTAR).
Les bataillons d'exploration sont les principaux utilisateurs des Eagles I et II. En principe ces bataillons sont composés de trois compagnies, une compagnie de commandement, une compagnie d'exploration et une compagnie de chasseurs de chars. La compagnie d'exploration comporte une section de commandement (1 Eagle pour le commandant de compagnie), trois sections d'exploration (par section: deux patrouilles de 2 x Eagles chacune et 1 x Eagle pour le chef de section) et deux sections de chasseurs de chars (2 x 2 Piranha TOW et 1 x Eagle pour le chef de section). À l’inverse les compagnies de chasseurs de chars sont composées de trois sections de chasseurs de chars et deux d'exploration. Les compagnies d'exploration et de chasseurs de chars mènent principalement des missions d'exploration, de reconnaissance et d'observation, mais aussi de sécurisation par exemple au moyen de points de contrôle. Les Eagles I servent également par exemple dans les compagnies de sûreté des bases aériennes.
120 véhicules de commandant de tir d'artillerie 2000 Eagle III (vhc cdt tir INTAFF tt 4x4 Mowag avec SE-235/M2+) servant de poste de commandement de tir d'artillerie sont commandés en 2003, avec des équipements de surveillance améliorés, notamment une caméra télescopique thermique. Cette version n'est pas armée, elle comporte six lance-pots fumigènes de . Les véhicules en service sont équipés du système intégré de direction et de conduite du feu de l'artillerie (INTAFF).
Armée royale danoise (36) 36 Eagle I Spejdervogn M/95: Ils ont été en opération en Irak et en Afghanistan, notamment sans la tourelle originale MKB-2 car remplacée par une mitrailleuse lourde M2 de .. 27 Eagle I Spejdervogn M/95 ont été revendus à une société privée allemande, vente approuvée par la Confédération suisse en ..
(nombre inconnu) 1 Eagle I Spejdervogn M/95 a été aperçu en Ukraine le dans la ville de Avdiïvka près de Bakhmout. Une enquête a été lancée par la Suisse pour déterminer comment ce véhicule a pu se retrouver en Ukraine malgré le refus suisse d'exporter de l'armement, et du refus signifié au Danemark de réexporter de l'armement suisse. L'hypothèse la plus probable est la vente de ce(s) véhicule(s) par cette société privée allemande.
Eagle IV Le Eagle IV répond à un besoin pour des véhicules blindés protégeant des IED, la mission ISAF en Afghanistan. Son châssis est basé sur celui du Mowag Duro IIIP..
Utilisateurs
(505) Compétition GFF2 pour de nouveaux véhicules de patrouille, de commandement, et utilitaires blindés. Il a été sélectionné en 2008 lors d'un appel d'offres.. (495). 42 Eagle BAT (Bewegliche Arzttrupp, ambulance blindée), 20 commandés en 2009, livrés en 2011, 22 commandés en 2011. 453 EAGLE GFF2 (Geschützten Führungs- und Funktionsfahrzeugs der Klasse 2). première commande en urgence en 2008 pour 25 véhicules de patrouille pour être utilisés en Afghanistan pour la mission ISAF, suivie des 3 commandes (173, 60, 95).. Ils sont équipés d'un tourelleau téléopéré .
Police fédérale allemande (10).. 10 Eagle Polizei, commandés par la police fédérale allemande à travers le contrat GFF2, le véhicule a été déployé en Afghanistan. Il est de retour en Allemagne depuis 2015. Il remplace le il est déployé sur certains aéroports pour leur sécurité. 3 véhicules à l'Aéroport de Berlin - Brandenburg 3 véhicules à l'Aéroport de Francfort 3 véhicules à l'Aéroport de Munich 1 véhicule à l'Aéroport de Stuttgart.
Armée royale danoise (90) L'armée danoise a commandé les Eagle IV en , livraison en 2006-2007..
90 Eagle IV: Un besoin urgent pour un véhicule blindé MRAP pour des missions de patrouilles en Afghanistan. Il est équipé d'un tourelleau téléopéré BAE Bofors Lemur. Ce tourelleau est équipé d'un système de détection de tir (Pilar MK-IIwm), et d'un armement M2 Browning ou un lance-grenades automatique de ..
Eagle V Le Eagle V est une évolution du Eagle IV. La version 4x4 aurait environ 80 % d'éléments en commun avec le Eagle IV 4x4. Une version 4x4 et une version 6x6 existent.
Développement Le premier prototype 4x4 de l'Eagle IV a été présenté au public lors du salon militaire Eurosatory 2010 à Paris. Deux ans plus tard, la variante 6x6 a été présentée à Paris, ce qui a suscité un vif intérêt de la part des clients. Comme pour l'Eagle IV, l'Eagle V a pu être mis en service très rapidement. En , l'armée suisse a acheté l'Eagle V pour des missions de reconnaissance et d'élimination de munitions explosives. La police de l'aéroport de Zurich a également mis en service l'Eagle V en tant que nouveau véhicule protégé. Dans le cadre de l'appel d'offres pour la génération suivante du GFF 2, un essai comparatif entre l'Eagle V de GDELS-G et l'Armoured Multi-Purpose Vehicle (AMPV) de KMW et Rheinmetall MAN Military Vehicles a eu lieu au Centre technique militaire WTD 41 pour les systèmes de véhicules terrestres, la technologie du génie et des troupes et l'équipement général de terrain.
) de mars à . Au cours de l'essai, les deux véhicules ont été examinés en détail sur la base de critères d'évaluation définis, et ils ont été comparés l'un à l'autre afin d'établir la base d'une décision de sélection.
L'Eagle V s'est qualifié sur plusieurs parcours d'essai et a également répondu à de nombreuses exigences de l'Office fédéral des équipements, des technologies de l'information et du soutien en service de la Bundeswehr (Bundesamts für Ausrüstung, Informationstechnik, und Nutzung der Bundeswehr, ou BAAINBw). Enfin, les autorités ont été convaincues principalement par sa manœuvrabilité exceptionnelle, sa grande mobilité et son niveau de protection très élevé. Grâce aux réserves de charge utile, il est possible d'installer différents kits de mission pour diverses missions, ce qui permet d'obtenir un spectre de missions très large.
La conception ergonomique et la grande similitude avec l'Eagle IV en service, qui est également bien connu et très apprécié par les troupes, permettent des périodes de formation courtes et donc des coûts de formation réduits.
L'Eagle V, qui a été optimisé et développé entre-temps, s'est finalement imposé face à l'AMPV lors de l'appel d'offres BAAINBw pour 100 + 76 véhicules pour la génération suivante GFF 2 en 2012-13. En , le ministère allemand de la défense a expliqué à la commission de la défense du parlement allemand, puis à la commission du budget, qu'il avait besoin de 176 véhicules. En raison de budgets limités, seuls 100 véhicules ont d'abord été achetés par le BAAINBw. Quelques mois plus tard, le , les commissions ont fourni les fonds pour les 76 Eagle V restants.
Jusqu'à présent, la Bundeswehr a donc acheté 176 véhicules pour un montant de 115 millions d'euros. Les véhicules de base Eagle IV et V sont construits à Kreuzlingen, en Suisse. L'assemblage final et la livraison ont lieu à Kaiserlatern et Sembach en Allemagne. L'entretien de la flotte de véhicules Eagle est également assuré par les techniciens du GDELS-G, que ce soit lors de la formation préalable au déploiement ou dans les bases en Afghanistan ou au Mali.
Depuis la remise du premier véhicule de série à la Bundeswehr le en présence du secrétaire d'État à la Défense de l'époque, le Dr Franz Josef Jung, à General Dynamics European Land Systems - Germany (GDELS-G) à Kaiserslautern, le véhicule utilitaire de commandement Eagle IV a prouvé son efficacité à de multiples reprises lors d'opérations en Afghanistan et au Mali et a protégé un grand nombre de soldats lors d'attaques par armes légères et Engin Explosif Improvisé (EEI).
Le , le GDELS-G a remis le 500e véhicule utilitaire protégé de niveau 2 pour l'état-major de commandement (Geschützte Führungs und Funktionsfahrzeug, ou GFF). Dans le cas de ce dernier, la protection et l'équipement ont été considérablement améliorés et adaptés aux exigences dues à un niveau de menace modifié par rapport à celui auquel son prédécesseur, l'Eagle IV, a été confronté. Selon les informations officielles, l'Eagle V est le véhicule le mieux protégé de sa catégorie et il n'a à craindre aucun concurrent international.
Châssis Les principales caractéristiques du Eagle V sont le cadre en échelle résistant à la torsion et le châssis de Dion qui permet une très bonne mobilité tout-terrain grâce au stabilisateur à décalage breveté. Dans le cas des essieux de Dion, l'entraînement de l'essieu et les arbres à cardan sont fixés à la coque inférieure. La puissance est transférée de l'entraînement de l'essieu aux roues individuelles par l'intermédiaire des arbres à cardan. L'essieu avant est équipé de jambes de suspension avec des tampons en caoutchouc supplémentaires des deux côtés. En revanche, l'essieu arrière est équipé de deux ressorts hélicoïdaux de part et d'autre, ainsi que de tampons en caoutchouc supplémentaires servant de butoirs. Grâce au système spécial de suspension indépendante avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et engrenages droits, le châssis peut s'adapter parfaitement à différents types de terrain, permettant ainsi une traction idéale sur différents types de sol. Il en résulte une excellente mobilité tout-terrain pour le 4x4 Eagle V, l'équipage pouvant mener des opérations plus longues sur des terrains accidentés sans se fatiguer. En raison des coûts de production élevés des essieux de Dion, ils étaient autrefois utilisés principalement dans les voitures de course ou les voitures haut de gamme.
Propulsion Le puissant moteur diesel Cummins ISBe6-7E3245 à 6 cylindres de 6,7 litres de cylindrée et 250 ch, avec turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire, permet au véhicule d'atteindre une vitesse maximale de 105 km/h. En raison des réglementations légales, la vitesse du véhicule est limitée électroniquement à 80 km/h sur les routes publiques. Son couple élevé de 925 Nm est disponible dans une large plage de régime de 1 200 à 1 700 tr/min et confère au véhicule une très bonne dynamique de conduite. Le moteur est conforme aux niveaux d'émission Euro 3.
Le poids brut du véhicule est de 10 200 kg. Le réservoir de carburant de 180 litres offre une autonomie maximale de 700 km. Le réservoir de carburant auto-étanche, protégé contre les incendies et les explosions, est monté sous l'arrière du véhicule.
Des pentes allant jusqu'à 60 % et des inclinaisons de 40 % ne posent aucun problème à ce véhicule. L'Eagle V peut même franchir des obstacles d'une hauteur de 500 mm. Grâce au système d'échappement utilisé, le véhicule peut traverser des rivières d'une profondeur allant jusqu'à 1,2 mètre. L'angle d'approche est de 43° et l'angle de départ de 44°.