Le Groupe Air France-KLM est une société holding française, basée à Paris. Ses trois marques principales sont Air France, KLM et Transavia.
Les activités principales du groupe sont : le transport aérien de passagers (Air France, KLM, Transavia, Cityhopper et Air France Hop (anciennement Régional, Brit Air et Airlinair) ; le transport aérien de fret (Air France-KLM Cargo) ; la maintenance et l'entretien aéronautique (Air France Industries, KLM Engineering & Maintenance) ; les services (Air France Consulting).
Le groupe Air France-KLM est la quatrième compagnie aérienne d'Europe par nombre de passagers transportés, la première européenne sur les destinations long-courriers (deuxième par le chiffre d'affaires derrière Lufthansa), le premier groupe mondial pour l'activité cargo (hors intégrateurs) et un des premiers fournisseurs mondiaux de services de maintenance, avec sa branche industrielle Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M). Cependant Air France-KLM ne se classe pas dans le top 10 des plus grosses compagnies aériennes mondiales par nombre de passagers transportés. En 2019, elle se trouve loin derrière des compagnies comme American Airlines, Ryanair, Lufthansa ou Air China.
En 2022, le groupe Air France-KLM emploie plus de 74 600 salariés dans le monde et dispose de 545 avions en exploitation..
Le transport de passagers représente le du groupe avec environ 80 % du chiffre d'affaires, il transporte de passagers en 2018, vers 312 destinations dans à travers le monde..
Le groupe fait partie du programme de fidélité Flying Blue et est l'un des membres fondateurs de l'alliance SkyTeam.
Depuis , la présidente non exécutive est Florence Parly et depuis , Benjamin Smith en est le directeur général.
En 2026, il est prévu un rebranding pour le groupe qui devrait changer de nom.
Stratégie Air France-KLM a pour principaux atouts. : des plateformes de correspondance (hubs) puissantes (Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle et Amsterdam-Schiphol) reliant le réseau moyen-courrier au réseau long-courrier ; un réseau équilibré offrant une « couverture » naturelle de ses risques économiques et géopolitiques (si une zone est en difficulté, une autre est susceptible de maintenir l'activité) ; une alliance mondiale (SkyTeam), très intégrée et en développement ; une politique stricte de contrôle des coûts.
La priorité du groupe Air France-KLM est la mise en œuvre des synergies existantes entre Air France et KLM.
Un accord de partenariat stratégique signé en avec CMA-CGM (qui a créé en 2021 une division destinée au fret aérien : CMA CGM Air Cargo)CMA CGM et Air France-KLM s’associent et signent un partenariat stratégique majeur de long terme dans le fret aérien https://www.cmacgm-group.com/fr/actualites-media/partenariat-strategique-entre-cma-cgm-et-air-france-klm consulté le 19 mai 2022. a été dénoncé par les deux groupes en Communiqué commun du 16 janvier 2024 publié sur le site du groupe cma cgm https://cmacgm-group.com/fr/actualites-media/evolution-de-la-cooperation-commerciale-dans-le-cargo-avec-air-france-klm consulté le 17 janvier 2024.Enrique Moreira, Denis Fainsilber - Les Échos, 17 janvier 2024 Pourquoi Air France-KLM et CMA CGM divorcent un an après leur union https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/fret-vers-un-divorce-net-entre-air-france-klm-et-cma-cgm-2046558 consulté le 17 janvier 2024 . L'entrée de CMA CGM au capital du groupe prévue dans le cadre de ce partenariat et réalisée dans l'intervalle n'a pas été remise en cause par cette annonce.
Histoire
Le , la compagnie Air France fait l'objet d'une privatisation partielle et prend la dénomination de Société Air France. Le , Air France est introduit en bourse au prix de .
Fusion Air France-KLM Le , Air France lance une offre publique d'échange sur les actions de KLM, ce qui aboutit à la fusion des deux sociétés le . Cette naissance du groupe Air France-KLM est suivie de la privatisation d'Air France le . Le groupe devient à cette époque la première compagnie mondiale quant au chiffre d'affaires, la troisième pour le nombre de passagers transportés ( pour 550 avions exploités en 2003). Le groupe qu’Air France forme désormais avec KLM fait d’elle une société privatisée même si l'État français détient encore des parts importantes au sein du capital..
Fin , Jean-Cyril Spinetta, PDG du groupe, et Leo Van Wijk, vice-président du groupe et PDG de KLM, ont présenté des bénéfices semestriels (de mai à septembre, la fusion n'ayant été concrétisée qu'à partir de cette date) de d’euros soit une hausse de 56,6 % par rapport au précédent exercice. Les programmes de fidélisation d’Air France (Fréquence Plus) et de KLM (Flying Dutchman) furent fusionnés en un programme unique, baptisé Flying Blue à compter du .
En , création de Transavia France. En juin, l'action atteint son plus haut historique à ..
Le , Air France-KLM annonce le rachat de la totalité du capital de la compagnie aérienne belge VLM Airlines., qui viendra compléter l'offre de CityJet.
Acquisition d'Alitalia Alitalia et Air France sont déjà liées par un accord commercial depuis 2001 ; accord renforcé par un échange d’actions en 2003 portant sur 2 % du capital et la présence des deux présidents dans les conseils d’administration respectifs. Mais la fusion fut reportée tandis que celle avec KLM se réalisa en .
Pour les liaisons entre l'Italie et la France, les compagnies opèrent en coentreprise. Il y a actuellement 582 vols hebdomadaires dont 30,6 % seulement sont assurés par Alitalia, ce qui fait réagir Giancarlo Cimoli lequel a récemment souhaité que ce partage soit mieux équilibré. En , Air France-KLM a annoncé qu'elle souscrivait à l'augmentation de capital d'Alitalia pour de façon à posséder toujours 2 % du capital à l'issue de la transaction.
Le , le gouvernement italien accepte qu'Alitalia mène des négociations exclusives avec Air France-KLM en vue de la reprise des 49,9 % que détient l'État italien dans le capital de la compagnie aérienne nationale italienne. Ces négociations ont eu lieu sur la base des propositions faites par Air France-KLM, lesquelles avaient déjà eu la préférence du conseil d'administration d'Alitalia et des syndicats.
Le , à la veille du lancement de la nouvelle Alitalia, Air France-KLM prend finalement, pour d'eurosChiffre confirmé par le groupe le 24 mars 2009, source : Corriere della Sera dudit jour., soit 25 % du capital de la nouvelle compagnie fusionnée avec Air One, et en devient le premier actionnaire avec trois représentants au conseil d'administration de la compagnie aérienne italienne sur 19. La compagnie franco-néerlandaise obtient deux membres au Comité exécutif du Conseil d'administration sur neuf.
Le partenariat entre Alitalia et Air France-KLM renforce, avec l'apport de Rome Fiumicino et de Milan Malpensa, une stratégie multi-hub articulée jusqu'à ce jour autour de Paris-Charles-de-Gaulle et d'Amsterdam-Schiphol.
Toutefois, en 2014, Alitalia est acquise à hauteur de 49 % par la compagnie aérienne nationale des Émirats arabes unis, Etihad Airways.
En , Air France-KLM annonce sa séparation avec le groupe Alitalia. Cette séparation est la conséquence logique du rachat d'Alitalia par Etihad. À l’origine, le mariage d’Alitalia avec Air France-KLM avait pour but d'alimenter les hubs des trois compagnies : Roissy-Charles de Gaulle, Amsterdam et Rome. Une stratégie qui n'a plus de raison d’être depuis qu’Etihad a pris les commandes de la compagnie italienne. L’objectif de la compagnie du Golfe est désormais d'utiliser sa filiale italienne pour gonfler le trafic passagers de son aéroport amiral d'Abou DhabiAir France-KLM et Alitalia divorcent, le Monde, 13 décembre 2016.
Crise économique, restructuration et montée en gamme La compagnie aérienne est confrontée à la concurrence internationale, notamment à la révolution du low-cost. Elle est considérée comme l'une des compagnies au monde « où les conditions de travail sont les plus généreuses, en horaires et en rémunérations »Air France : l’État ne trouve pas de pilote pour succéder à Alexandre de Juniac et ne comprend même pas pourquoi, Jean-Marc Sylvestre, atlantico.fr, 19 avril 2016. L'État français, actionnaire principal du groupe Air-France KLM, nomme directement les PDG. Présenté par Jean-Marc Sylvestre, comme « ingouvernable à cause de ses féodalités sociales », le groupe est confronté à une question de gouvernance.
Pierre-Henri Gourgeon Le , Air France, dirigé par Pierre-Henri Gourgeon depuis 2007, reçoit son premier Airbus A380 et le , la compagnie effectue le vol inaugural de l'A380 entre Paris et New York avec à bord.
Air France-KLM subit la crise économique mondiale des années 2008 et suivantes comme toutes les grandes compagnies aériennes nationales historiques qui enregistrent régulièrement depuis des pertes opérationnelles, à la différence des compagnies à bas prix.. Le groupe fait l'objet depuis de plans de départs volontaires et de restructurations.. De plus, il est concurrencé sur le court-courrier par le TGV, sur le moyen-courrier par les compagnies à bas prix et sur le long-courrier par les compagnies aériennes porte-drapeau (Qatar Airways, Emirates, Malaysia Airlines, China Southern Airlines).
En , la Commission européenne inflige une amende de d'euros à Air France-KLM pour avoir participé à un .
Jean-Cyril Spinetta Le , un conseil d'administration exceptionnel nomme Jean-Cyril Spinetta président-directeur général d'Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon ayant présenté sa démissionCommuniqué de presse du 17 octobre 2011, Air France-KLM..
Le , les filiales BritAir, Régional et Airlinair sont regroupées sous le nom de Hop!.
Alexandre de Juniac Le , Alexandre de Juniac est nommé, en remplacement de Jean-Cyril Spinetta, président-directeur général d'Air France-KLM, Air France-KLM, nouveau PDG..
Face à la crise, Air France-KLM s’est engagé dans « Transform 2015 », un plan de restructuration de l'entreprise qui a pour objectifs d'améliorer le produit (notamment par une remontée en gamme sur les vols long-courriers : sièges avec plus d'espace, nouveaux écrans tactiles) et le service au client au meilleur niveau mondial, de retrouver la compétitivité, et de retourner à l’équilibre du groupe dont la dette nette est de d'euros en 2012.. Le les pilotes d'Air France se mettent en grève pour protester contre la création de Transavia Europe. La compagnie Air France annonce qu'à la suite de la grève de ses pilotes, elle reculera la livraison de ses futurs B777 pendant au moins deux ans.
Le , Alexandre de Juniac présente devant le comité central d'entreprise la déclinaison par activité du plan Perform 2020. Le groupe souhaite être le premier réseau long-courrier au départ d'Europe, appuyé sur le hub de Paris-CDG, avoir une activité cargo dans le « top 5 mondial », contribuant aux résultats de l'activité long-courrier, avoir un réseau point-à-point français très dense sous la marque HOP! Air France, faire de Transavia une compagnie « low-cost » de référence au départ de la France et être un acteur mondial de la maintenance et du catering, tout en poursuivant ses efforts de réduction des coûts unitaires.. Comme défini dans le cadre de Perform 2020, l'objectif est une baisse annuelle des coûts unitaires de 1,5 % par an (-3 % en coûts pilotables), soit d'euros sur la période 2015-2017. Pour atteindre cet objectif en prenant en compte l'inflation, le groupe doit réaliser d'euros d'économies de coûts sur cette période, indique-t-il également.
En , Air France annonce l'officialisation de son regroupement pour 2017 des marques Brit Air, Régional et Airlinair sous la marque Hop !, après avoir déjà regroupé juridiquement ses structures sous la société éponyme, permettant de réduire ses coûts et ses pertes via une suppression de 245 postesAir France va fusionner ses filiales régionales sous la bannière Hop !, Bruno Tredvidic, Les Échos, 16 juillet 2015.