Chemin de fer Quebec and Lake St-John

Le Quebec and Lake St-John Railway est un chemin de fer du Canada qui relie la ville de Québec à Roberval sur le lac Saint-Jean. Le chemin de fer de Québec et du Lac St-Jean est le premier à être construit sur la rive nord du fleuve Saint-Laurent, en 1869. La voie ferrée, longue de , atteint Roberval en 1888 pour permettre la colonisation de la région; ce qui favorisa la création de nombreux clubs de chasse et pêche tout le long du trajet parsemé de lacs dans une région entièrement forestière. En 1918, la voie ferrée est intégrée au Canadian National Railway.

Quebec and Gosford Railway vignette|gauche|Pont de 1870, côté nord de la rivière Jacques-Cartier à Shannon.|alt= vignette|Plan original de la voie à Shannon.|alt= En 1869, la compagnie Quebec and Gosford Railway (QGR), dont le président est Henri-Gustave Joly, construit un chemin à lisses de bois de qui relie Saint-Malo (près de la rue Taillon) en banlieue de la ville de Québec, au lac à l'Isle, canton de Gosford (comté de Portneuf), via Loretteville (le lac est situé au nord du lac Saint-Joseph, à l'extrémité de l'actuelle route Gosford et du chemin Lumber). Les coûts de construction sont de dont sont assumés par le gouvernement de la province de Québec. La voie sert principalement à fournir la ville de Québec en bois de chauffage et en écorce de pruche, source de tanin pour l'industrie du cuir.

Les lisses en érable mesurent 14' de long par 7" de haut et 4" de large (4,27 m x 177,8 mm x 101,6 mm); elles sont fixées par deux coins bout à bout dans des entailles taillées dans de grosses traverses de 12' de long et espacées de 15" (3,66 m/ 381 mm); la distance entre les rails est de 4 pi. 8½ po. (1435 mm). À Shannon, la rivière Jacques-Cartier est d'une largeur de et le QGR doit construire un pont en bois d'une capacité de 19,1 tonnes, il a une hauteur de et est prolongé par une structure à chevalet s'étendant sur du côté nord de la rivière (le pont de bois était situé environ 40 mètres à l'Est du pont actuelEn réutilisant les piles d'un pont de bois construit en 1833 et démoli en 1841 (Bernie Monaghan's account of his "Mills of Valcartier". de 1879 afin d'utiliser un îlot rocheux pour construire un pilier central). L'inauguration a lieu le . Le , le nom du QGR est changé pour le Quebec and Lake St-John Railway (QLSJR)Quebec Act 34 Victoria, chapter. 24, December 24, 1870. À Loretteville, la pente est de au km. Mais le chemin à lisses de bois ne résiste pas à la pluie ni à l'hiver, le prix du bois de chauffage n'est pas concurrentiel et la voie ne donne pas accès au port de Québec situé au centre-ville. La compagnie cesse ses opérations en 1874.

Quebec and Lake St-John Railway (QLSJR) En 1874, le QLSJR est réorganisé par un groupe d'homme d'affaires dont James Guthrie Scott et Horace Jansen Beemer, un entrepreneur américain impliqué dans de nombreux projets ferroviaires au Canada; en 1875, le groupe obtient l'autorisation gouvernementale pour prolonger la ligne jusqu'au lac Saint-Jean Quebec Act 38 Victoria, Chapter 46, 1875.

Le parcours est étudié longuement par le gouvernement du Québec. Pendant l'hiver de 1870, l'arpenteur Eugène Casgrain localise un tracé pour prolonger la voie du Québec-Gosford de la rivière Jacques-Cartier à la rivière Ste-Anne (St-Raymond) pour rejoindre, au nord du sommet des montagnes Laurentides, la vallée de la rivière Metabetchouan qui mène au lac St-Jean; en 1873, l'arpenteur John Sullivan confirme le trajet. Se fiant à des gens familiers avec les Laurentides, J. C. Langelier suggère d'explorer un trajet plus à l'ouest, le long de la rivière Batiscan, avec moins d'élévation et qui traverse des terres fertiles dont celles de St-Raymond et du lac Édouard, ainsi que des forêts où les bois sont propres à l'exportation. En 1874, le rapport de l'arpenteur P. H. Dumais confirme les informations de Langelier et propose le tracé qui sera retenu bien qu'il soit plus long de 20 milles; ce tracé passe par St-Raymond, Rivière-à-Pierre, la rivière Batiscan, le lac Édouard et la rivière Ouiatchouan. Le rapport mentionne déjà la possibilité de rejoindre facilement la rivière St-Maurice à La Tuque via la rivière La Jeannotte.

Le trajet du QGR de Saint-Malo à Loretteville sera remplacé par celui de Hedleyville (Vieux-Limoilou) à Loretteville via la pente plus douce de Charlesbourg pour desservir cet important village. En 1879, un pont en acier de 25 tonnesLe pont Gosford, de type Pratt, est construit en 1879 par la Phoenix Bridge Co. Vers 1901, la QLSJR construit un autre pont, d'une capacité de 70 tonnes (de 2000 lbs), 1 km à l'ouest; en 1997 le tronçon Limoilou-Valcartier est abandonné et le pont de 1901 est utilisé pour la piste cyclable. De 1907 à 1920, le pont Gosford sera utilisé par la Gosford Branch (M. E. Conway) pour le transport de bois de chauffage et de cuivre du mont Clark (le tronçon de 5,4 milles entre Valcartier et Clarks est abandonné en 1932) . En 1920, une route à voie simple est construite sur le pont Gosford (ou de Shannon). En 2016, un nouveau pont routier est construit 10 m à l'est du pont Gosford de 1879 qui est alors réservé aux piétons et aux cyclistes (photo 2020). (pont de Shannon) est construit à l'ouest du pont de bois de 1869 (en ligne avec le chemin Gosford actuel ce qui permet d'atténuer les 3 courbes visibles sur le plan original ci-dessus), et le trajet du QGR , au nord de la rivière Jacques-Cartier, est dévié vers l'ouest: Duchesnay (sud du lac Saint-Joseph), lac Sergent, Bourg-Louis et Saint-Raymond. La construction de la voie ferrée commence en 1880. vignette|2 trajets à la gare du palais (contrat Beemer & QLSJR; 1883) vignette|Gare du Palais (1876) vignette|Premier hôtel au lac Édouard. Pour hâter la mise en service, tout en évitant de traverser deux fois la rivière Saint-Charles, l'ancien trajet du QGR, (10,5 milles/17 km) situé à l'ouest de la vallée de la rivière Saint-Charles, est utilisé temporairement ainsi que la première gare du Palais.'Gare construite vers 1872 par le North Shore Railway, devenu le QMO&OR qui appartient au gouvernement du Québec et qui relie Québec, Montréal & Ottawa sur la rive nord du fleuve Saint-Laurent depuis la fin de 1877; la section Québec-Montréal est vendue au Canadian Pacific Railway, CPR, en 1885. près du port de Québec: le départ se fait de la gare du Palais en utilisant la nouvelle voie ferrée du 'Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental Railway' (QMO&OR originellement North Shore) jusqu'à la "junction" du QGR située à 4 milles (6,4 km) à l'ouest. De la jonction, la voie se dirige vers le nord-ouest jusqu'à White-house (Loretteville; ce trajet suit approximativement la rue l'Ormière-Masson) puis se dirige vers Shannon sur le tracé de l'autoroute Henri IV actuelle. Vers la même période, le QLSJR construit un atelier de réparation dans Saint-Malo près de la voie du QMO&OR qui sera vendue au Canadien Pacifique (CPR) en 1885, lequel imposera des frais d'utilisation très élevés pour la section de 4 milles (6,44 km). vignette|Rotonde du Lac-Édouard vers 1886. vignette|Gare du lac Édouard et hôtel à l'arrière plan. Le chemin de fer atteint Saint-Raymond le (). En juillet 1883, la « Quebec and Lake St John Lumbering and Trading Company » confie à l’entrepreneur Horace Jansen Beemer la construction des derniers . La voie atteint le lac Édouard en 1886 et Roberval au lac Saint-Jean en 1888. Une gare avec télégraphe, un dortoir, une cour de triage, un château-d'eau, une chute à charbon et un atelier de réparation pour locomotive à vapeur sont construits près du lac Édouard (Québec) à 179 km de Québec (ville), soit à mi-chemin du lac St‑Jean; les six baies de service de l'atelier semi-circulaire (la "rotonde") peuvent recevoir les locomotives grâce aux rails disposés en éventail vis-à-vis d'un pont tournant. L'atelier fermera en 1954 avec l'arrivée des locomotives diesel et sera converti en scierie en 1960 par les Entreprises Giguère. C'est Beemer qui fait construire l'hôtel Roberval en 1888 (agrandi en 1891 et détruit par un incendie en 1908).

Quarante-cinq pour cent du coût de construction de 8,7 M$ est assumé par les gouvernements fédéral, provincial et municipal. Le QLSJR encourage le tourisme auprès de la clientèle aisée et, pendant plusieurs années, la page titre de son horaire dépliant représente sa voie ferrée encadrée par la silhouette d'une ouananiche (saumon d'eau douce du lac Saint-Jean; dépliant de 1906 ci-dessus). Le dépliant de 1894 mentionne que le QLSJR louait du gouvernement du Québec les droits de pêche sur le lac Édouard (Québec) au bénéfice des usagers de la voie ferrée et fournissait tous les services requis (chaloupes, guides, etc.) via le gérant de l'hôtel "Laurentides House" situé près de la gare.

gauche|vignette|Voie ferrée au port de Québec. En 1890, le QLSJR reçoit finalement les subventions gouvernementales promises et construit le tronçon de voie (12 milles/19,35 km) entre Loretteville, Charlesbourg et Limoilou, ainsi qu'un pont tournant. sur la rivière Saint-Charles à Québec pour rejoindre directement la première gare du Palais). Le pont tournant prendra le nom populaire de pont Sainte-Anne (le chemin de fer du Quebec Montmorency & Charlevoix Railway, QMCR, construit en 1889, relie la gare de Hedleyville. à Sainte-Anne-de-BeaupréPour cette raison, le pont sera connu sous le nom de pont "Sainte-Anne"., célèbre pour sa basilique et ses pèlerinages; la gare est située juste au nord de la rivière Saint-Charles, au point de rencontre des voies du QLSJR par le nord et du QMCR vers l'est).

En 1891, le QLSJR construit une gare de trois étages en maçonnerie rue Saint-André au port de Québec, ainsi qu'un atelier, une cour de triage et une rotonde. Le trajet via Saint-Malo est définitivement remplacé par le nouveau trajet via Hedleyville et Charlesbourg (ses propriétés de St-Malo seront cédées au National Transcontinental RailwayVers 1914, le NTR construit son bureau chef, un atelier pour locomotives, un atelier pour wagons et une forge sur l'ancienne propriété du QLSJR dans Saint-Malo. Quebec Chronicle-Telegraph - 28 mars 1955 (reproduced from a pamphlet, issued in 1914): Quebec & Gosford Railway terminus: "to St-Malo, where the railway has established its terminus, on the ground where the workshops of the Transcontinental Railway are now being built."). En 1894, le QMCR construit aussi une gare sur la rue Saint-Paul. tout à côté. En 1892, une subdivision est construite entre Chambor et Chicoutimi (75 milles/121 km)Autres villes reliées au réseau : Bagotville en 1911, Laterrière de 1912 à 1934, Saint-Félicien en 1917, Alma en 1923 et Dolbeau en 1927. (autres villes reliées). En 1895, le QLSJR loue le tronçon du Lower Laurentian Railway (Basses Laurentides), inauguré en 1891 entre Garneau Jonction et Rivière-à-Pierre (relié par la ligne des Piles, à Trois-Rivières et la voie du Canadian Pacific Railway, anciennement QMO&O); en 1900, ce tronçon sera vendu au Great Northern Railway of Canada. La subdivision de Rivière-à-Pierre à Grand-Mère apparaît sur le tracé du dépliant de 1898. alors que précédemment la destination indiquée était La Tuque (subdivision qui ne sera construite qu'en 1907, à partir de Linton). En 1901, le QLSJR construit un nouveau pont à Shannon d'une capacité de 63,6 tonnes, 1 km à l'ouest du pont de 1879, afin d'augmenter la capacité tout en éliminant le grand détour (pont toujours existant en 2026 et nouveau pont ajouté en 2018 à l'est du pont de 1879).

Trajet selon l'horaire de train (time table) de 1901: Gare du Palais, Indian Lorette (sans mentionner le nouveau trajet depuis 1890 via Hedleyville Station et Charlesbourg, ni la nouvelle gare de 1891 rue St-André), Lac St-Joseph, St-Raymond, Rivière-à-Pierre (relié à Grandes Piles, vers l’ouest), Laurentides, Beaudet, Stadacona, Skroder's Mill, Kiskisink, Lac Gros Visons, Lac Bouchette, Chambord Jonction, (nord) Roberval, (est) St-Jéronie, St-Gédéon, Héberville, Jonquière, Chicoutimi, St-Alphonse.

Canadian Northern Railway (CNoR)